河南中原國(guó)際旅行社怎么樣 河南中正國(guó)際旅行社

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1. 河南中正國(guó)際旅行社

對(duì)于所有空難罹難者及受傷乘客來(lái)說(shuō)，首先可以通過(guò)兩個(gè)途徑得到賠償。

一類是商業(yè)保險(xiǎn)，包括乘客本人自行購(gòu)買(mǎi)及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買(mǎi)的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定，理賠過(guò)程也比較簡(jiǎn)單。一些國(guó)家的航空公司在機(jī)票的價(jià)格中就已包含了商業(yè)保險(xiǎn)的費(fèi)用，因而具有強(qiáng)制性。

另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過(guò)程也較復(fù)雜，因而在空難發(fā)生后，賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

對(duì)于責(zé)任賠償，國(guó)際社會(huì)曾先后制定出一系列國(guó)際公約和協(xié)議。1929年的《華沙公約》可以說(shuō)是全球有關(guān)民航飛機(jī)空難與賠償責(zé)任的法律鼻祖。此后，世界上任何空難發(fā)生后所涉及的賠償問(wèn)題，大都根據(jù)《華沙公約》的精神處理。《華沙公約》規(guī)定，航空公司必須對(duì)乘客在飛行和起降過(guò)程中的傷亡負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)規(guī)定的賠償數(shù)額為：所有空難的個(gè)人理賠上限為12.5萬(wàn)法郎（約合8600美元至1萬(wàn)美元）。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，賠付金額在慢慢上升，相關(guān)條約也作了修改。1955年的《海牙議定書(shū)》把華沙條約的賠償上限提高到約2萬(wàn)美元。1966年各國(guó)在美國(guó)發(fā)起下簽訂了《蒙特利爾協(xié)議》，規(guī)定凡飛經(jīng)美國(guó)、加拿大或以此兩國(guó)為目的地的航班，其空難最高賠償上限為7.5萬(wàn)美元。到了1999年，各國(guó)又在蒙特利爾簽訂新的《蒙特利爾公約》。《蒙特利爾公約》用國(guó)際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，規(guī)定空難的最高賠償額上限是10萬(wàn)個(gè)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。

此外，還有一些國(guó)際協(xié)議對(duì)公約具體的條文進(jìn)行了修正，但大體而言，全球空難的賠償問(wèn)題都在《華沙公約》及《蒙特利爾公約》的架構(gòu)之中，并為各國(guó)所遵守。

各國(guó)賠付不一樣

不過(guò)，無(wú)論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》，都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議，不具強(qiáng)制性。因此，各國(guó)根據(jù)自己的情況，在對(duì)公約的具體執(zhí)行上有所不同。例如，新加坡是《華沙公約》的簽約國(guó)，新加坡將《華沙公約》及其修訂條款的內(nèi)容加入到其國(guó)內(nèi)法《空運(yùn)法令》中，使公約內(nèi)容成為新加坡的國(guó)內(nèi)法。這樣一來(lái)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航線都將遵循《華沙公約》的賠償規(guī)定。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。

美國(guó)空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本人命“值錢(qián)”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

中國(guó)雖已加入《華沙公約》，但是目前只有國(guó)際航線按該條約賠償，國(guó)內(nèi)航線則適用于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)。

理賠過(guò)程挺復(fù)雜

每一次飛機(jī)失事，對(duì)遇難者的賠償過(guò)程都是一波三折，有時(shí)還不得不訴諸法律。國(guó)際公約所規(guī)定的上限，是指對(duì)于不超過(guò)10萬(wàn)個(gè)特別提款權(quán)的損害賠償，不論承運(yùn)方有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都應(yīng)當(dāng) 承擔(dān)責(zé)任；如果索賠額超過(guò)10萬(wàn)個(gè)特別提款權(quán)，而承運(yùn)方又不能證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)或者證明傷亡是由于第三方過(guò)錯(cuò)造成的，承運(yùn)方就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。如果旅客家屬對(duì)賠償不服，可向法院起訴，最終賠償由法院來(lái)確定。如果航空公司在空難中負(fù)有明顯而不可推卸的責(zé)任與過(guò)失，旅客可以視情況個(gè)別或集體控告航空公司、飛機(jī)制造公司乃至機(jī)場(chǎng)、塔臺(tái)，要求賠償。如果空難原因出現(xiàn)了“第三方責(zé)任者”，賠付的過(guò)程就會(huì)更加復(fù)雜。

與此同時(shí)，罹難者家屬實(shí)際獲賠額還要根據(jù)旅客所在國(guó)家的收入水平與旅客實(shí)際受傷害和損失程度來(lái)確定，國(guó)籍不同的旅客會(huì)有差別。如果旅客持有的機(jī)票出自不同的航空公司，實(shí)際賠付也會(huì)有差別。因此，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系主任郝演蘇教授表示，確定具體的賠償金額和取證將是一個(gè)非常困難的過(guò)程。除了事故原因，還要看事故發(fā)生地國(guó)家簽署了哪些相關(guān)公約。國(guó)航“4·15”空難就“需要中韓兩國(guó)進(jìn)行深入的溝通”。

正因?yàn)槿绱?，一旦發(fā)生空難，一些“聰明”的航空公司的應(yīng)變辦法是：立即向罹難或受傷害的旅客及家屬提出一筆合理及可以接受的賠償金，并要求立即在受款后結(jié)案，如此可以減少訴訟開(kāi)支和訴訟機(jī)會(huì)。

2000年，新加坡航空公司在臺(tái)灣發(fā)生誤入跑道的空難事件后不到4天，即向死者家屬主動(dòng)提出每人42.5萬(wàn)美元的賠償，這個(gè)數(shù)字當(dāng)時(shí)被視為臺(tái)灣空難史上的“天價(jià)”賠償金額。分析家認(rèn)為，新航在事故發(fā)生后，由于遲遲交不出乘客名單，受到各方嚴(yán)厲批評(píng)，為避免在賠償問(wèn)題上再同罹難者家屬發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，影響新航聲譽(yù)，遂提出了比國(guó)際慣例更高的賠償額。新加坡航空公司此舉后來(lái)被證明是十分精明的行為。因?yàn)?，不論事后的調(diào)查結(jié)果如何，新航對(duì)當(dāng)時(shí)出事不可能百分之百?zèng)]有責(zé)任，與其可能陷入糾纏不清的漫長(zhǎng)官司中，不如先提出賠償。果然，兩年后，國(guó)際空難調(diào)查小組認(rèn)為，那次空難，臺(tái)灣的中正機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)及機(jī)場(chǎng)設(shè)施有問(wèn)題，應(yīng)分?jǐn)傉厥仑?zé)任。

2000年法國(guó)“協(xié)和”飛機(jī)空難，準(zhǔn)確的賠償數(shù)字至今仍未公布，但賠償金額也是個(gè)天文數(shù)字，有人稱是每人300萬(wàn)美元，也有人稱是240萬(wàn)美元。可以確定的是，113名罹難者的家屬將數(shù)額不等地共同分配1.36億美元的賠償金。

發(fā)生的“9·11”恐怖襲擊事件是美國(guó)歷史上損失最為慘重的一次災(zāi)難，保險(xiǎn)賠償金額將高達(dá)300億美元，整個(gè)理賠過(guò)程可能要花多年才能完成?！?·11”事件后，美國(guó)西北互助人壽保險(xiǎn)公司馬上收到被劫持飛機(jī)上遇難者家屬的大量?jī)敻兑蟆＝?jīng)過(guò)半年多的工作，美國(guó)司法部今年3月7日宣布，“9·11”恐怖襲擊事件的遇難者家屬可以開(kāi)始向政府申請(qǐng)獲得賠償。因世貿(mào)大廈倒塌、五角大樓被襲及客機(jī)遭劫持墜毀而失去親人的家屬，平均每人可以得到180萬(wàn)美元的巨額賠償。

保險(xiǎn)意識(shí)在加強(qiáng)

全球第二大再保險(xiǎn)公司瑞士再保險(xiǎn)公司透露的最新消息表明，2001年度，人為和自然因素造成全球保險(xiǎn)賠償累計(jì)金額超過(guò)320億美元，其中半數(shù)以上與“9·11”恐怖襲擊有關(guān)。

郝演蘇教授表示，保險(xiǎn)是個(gè)理念問(wèn)題。在西方，可以毫不夸張地說(shuō)，不買(mǎi)保險(xiǎn)沒(méi)法生存，一個(gè)人的就業(yè)、生活、學(xué)習(xí)都離不開(kāi)保險(xiǎn)。保險(xiǎn)顯示了一個(gè)人基本的責(zé)任心，保險(xiǎn)意識(shí)差的人，可以看出他對(duì)生命權(quán)、對(duì)家人的漠視。資料顯示，美國(guó)的人壽保險(xiǎn)普及率高達(dá)80％，平均每人每年保費(fèi)為2722美元，而國(guó)內(nèi)即使2000年保險(xiǎn)密度居全國(guó)之首的廣東省，人均也只有222.67元人民幣。許多人乘飛機(jī)經(jīng)?！笆÷浴焙娇找馔怆U(xiǎn)，萬(wàn)一有意外發(fā)生，大部分風(fēng)險(xiǎn)要自己承擔(dān)。國(guó)航“4·15”空難發(fā)生后，就發(fā)現(xiàn) 許多乘客沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)航空意外險(xiǎn)。現(xiàn)在，事實(shí)的慘痛比任何保險(xiǎn)公司的宣傳和保險(xiǎn)專家的解釋都更有說(shuō)服力。普及保險(xiǎn)知識(shí)，不應(yīng)只看保什么，還應(yīng)看不保什么。其實(shí)每個(gè)人都應(yīng)樹(shù)立保險(xiǎn)意識(shí)，這是一個(gè)有責(zé)任心的公民應(yīng)該做的事情。

隨著國(guó)際航空業(yè)的迅猛發(fā)展、保險(xiǎn)業(yè)的蒸蒸日上，國(guó)際民用航空組織正在探討修改《華沙公約》，以便推出更符合現(xiàn)今社會(huì)需求的空難賠償條款。該組織理事會(huì)主席科泰特博士指出，已推行了70多年的《華沙公約》“已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的要求”。因此，該組織擬推出一個(gè)新的公約。新公約的主要不同點(diǎn)之一在于，罹難者如果是家中的惟一經(jīng)濟(jì)支柱，家屬在等待審判時(shí)可向航空公司預(yù)支賠償數(shù)額的至少20％，以應(yīng)付日常所需?？铺┨刂赋?，邁入21世紀(jì)后，全球解決航空安全的挑戰(zhàn)只能在全球合作的前提下才能取得成功。

2. 河南中原國(guó)際旅行社

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藍(lán)天旅行社61659866

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還有新僑，建設(shè)，中原，青年，國(guó)旅等等等等，報(bào)紙上廣告多的很，隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都看到好多

3. 河南中信國(guó)際旅行社

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簡(jiǎn)介：河南中州國(guó)際旅行社有限公司業(yè)經(jīng)國(guó)家旅游局批準(zhǔn)，獲得省工商注冊(cè)，是具有獨(dú)立法人資格的國(guó)際旅行社。

河南中州國(guó)際旅行社有限公司隸屬中州國(guó)際（旅游）集團(tuán)， 法定代表人：王月峰 成立時(shí)間：2000-03-13 注冊(cè)資本：260萬(wàn)人民幣 工商注冊(cè)號(hào)：410000100051094 企業(yè)類型：其他有限責(zé)任公司 公司地址：鄭州市金水路115號(hào)

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