旅游與民航客運(yùn)量 中國民航旅客運(yùn)輸量

導(dǎo)讀：旅游與民航客運(yùn)量 中國民航旅客運(yùn)輸量 1. 中國民航旅客運(yùn)輸量 2. 中國民航旅客運(yùn)輸量世界排名 3. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù) 4. 中國民航旅客運(yùn)輸量排名第一 5. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居 6. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年 7. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二 8. 中國民航旅客運(yùn)輸量居世界 9. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第一 10. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界

1. 中國民航旅客運(yùn)輸量

答:機(jī)場人多。

特別是一些大中城市的機(jī)場，每天人流量相對(duì)很多。3月21日，民航局發(fā)布《2021年全國民用運(yùn)輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》?！豆珗?bào)》顯示，2021年，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計(jì)，下同）共有248個(gè)，完成旅客吞吐量90748.3萬人次、貨郵吞吐量1782.8萬噸、飛機(jī)起降977.7萬架次，較上年分別增長5.9%、10.9%、8.0%。

其中，西安咸陽國際機(jī)場2021年完成旅客吞吐量3017.33萬人次，排名第9；貨郵吞吐量395604.5噸，排名第9；飛機(jī)起降架次25696架次，排名第8，穩(wěn)居十大機(jī)場行列。

2. 中國民航旅客運(yùn)輸量世界排名

廣州白云機(jī)場旅客吞吐量最高達(dá)4376.04萬人次，成都雙流機(jī)場、深圳寶安機(jī)場排名第二和第三，旅客吞吐量分別為4074.15萬人次、3791.61萬人次。重慶江北機(jī)場、北京首都機(jī)場、昆明長水機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、西安咸陽機(jī)場、上海浦東機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場進(jìn)入前十，旅客吞吐量依次排名第4-10名。

受疫情影響，大部分機(jī)場旅客吞吐量有所下降，但是23個(gè)機(jī)場旅客吞吐量正增長。其中，九寨黃龍機(jī)場、甘孜格薩爾機(jī)場、北京大興機(jī)場、重慶巫山機(jī)場旅客吞吐量大幅增長，分別同比增長498.3%、462.7%、413.3%、222.3%。

3. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)

1月28日，2021年鐵路春運(yùn)正式啟動(dòng)。春運(yùn)首日，廣州南站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客23萬人，到達(dá)14萬人，到發(fā)總量37萬人，環(huán)比減少3萬人。

作為粵港澳大灣區(qū)的鐵路核心車站，廣州南站承載著巨大的旅客運(yùn)輸量。2019年，廣州南站到發(fā)旅客1.88億人次，日均到發(fā)旅客51.4萬人次。2020年，雖受疫情防控影響，廣州南站的客流量仍邁入1億人次“大關(guān)”，全年共發(fā)送旅客6007萬人次，到達(dá)旅客5670萬人次，共安全輸送旅客1.17億人次，日均到發(fā)31.9萬人次。

據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，2021年春運(yùn)，廣州南站強(qiáng)化疫情防控，推出了測溫、消毒管理等4條保障旅客平安出行舉措，如設(shè)置免費(fèi)口罩領(lǐng)取機(jī)，在進(jìn)站口、票廳、候車區(qū)計(jì)劃設(shè)置14臺(tái)免費(fèi)口罩領(lǐng)取機(jī)，旅客可通過掃碼的方式領(lǐng)取口罩。

同時(shí)，廣州南站還通過優(yōu)化增設(shè)實(shí)名制驗(yàn)證通道、首次啟用一層南端中轉(zhuǎn)換乘專區(qū)、新增進(jìn)站直梯設(shè)備4臺(tái)等舉措暢通進(jìn)站候乘通道。

在方便老年人出行方面，廣州南站推出多項(xiàng)溫馨服務(wù)，如在站內(nèi)設(shè)置老人優(yōu)享窗口，優(yōu)先為老年旅客辦理現(xiàn)金購票、改簽等業(yè)務(wù)；在實(shí)名制驗(yàn)證通道、安檢通道、檢票口處設(shè)置老年人優(yōu)享通道，確保老年旅客享受優(yōu)先進(jìn)站的服務(wù)；在三樓東、西服務(wù)臺(tái)兩側(cè)設(shè)置老人優(yōu)享候車區(qū)，并分別設(shè)有求助電話機(jī)用于老年旅客直接呼叫服務(wù)臺(tái)問詢求助等。

4. 中國民航旅客運(yùn)輸量排名第一

杭州蕭山國際機(jī)場全球排名100名后，4F級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場，中國十二大干線機(jī)場之一，國際定期航班機(jī)場。

杭州蕭山國際機(jī)場（Hangzhou Xiaoshan International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于浙江省杭州市蕭山區(qū)，距市中心27公里，為4F級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場，是中國十二大干線機(jī)場之一、國際定期航班機(jī)場、對(duì)外開放的一類航空口岸和國際航班備降機(jī)場。2014年10月，成為實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策的航空口岸。

杭州蕭山國際機(jī)場是由原杭州筧橋機(jī)場民航部分異地搬遷新建，工程于1997年7月正式動(dòng)工，2000年12月建成通航。2007年11月，二期工程正式開工建設(shè)，2012年12月建成投運(yùn)。

據(jù)2017年8月機(jī)場官網(wǎng)信息顯示，機(jī)場占地10平方公里，擁有三座航站樓，分別為T1、T3（國內(nèi)）航站樓和T2（國際及港澳臺(tái)）航站樓，共37萬平方米；共有兩條跑道，長度分別為3600米和3400 米，可滿足A380及以下機(jī)型備降要求；客機(jī)停機(jī)坪110萬平方米，登機(jī)橋49座，貨機(jī)停機(jī)坪5.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量80.5萬噸、航班起降量26萬架次的保障需求。截至2015年底，機(jī)場共有機(jī)位127個(gè)，開通航線數(shù)量235條，其中國內(nèi)航線196條。

2017年，機(jī)場旅客吞吐量3557萬人次，同比增長12.6%，貨郵吞吐量58.9萬噸，同比增長20.8%，起降航班27.1萬架次，同比增長8%。2019年12月底，杭州蕭山國際機(jī)場宣布迎來2019年第4000萬名旅客，標(biāo)志著杭州蕭山國際機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次，躍升至“4000萬級(jí)”全球最繁忙機(jī)場行列。

5. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居

上海作為長三角地區(qū)的核心城市，客流穩(wěn)居太原機(jī)場出港方向首位，占比約10%左右。上海疫情期間，太原往返上海的航班停飛。本月起，東航率先恢復(fù)了該航線的運(yùn)營。除了太原武宿機(jī)場，運(yùn)城、大同、呂梁等省內(nèi)機(jī)場至上海浦東的航班也已恢復(fù)。

6. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年

衡量交通這輸企業(yè)的的主要指標(biāo)是旅客發(fā)這量。中國民航同鐵路和海運(yùn)輪船運(yùn)輸一樣，是主要旅客運(yùn)輸單位。自2020年2月份發(fā)生新冠疫情以來，近二年的旅客運(yùn)輸量失真（2020年航空運(yùn)輸總周量，旅客貨郵運(yùn)量，約完成2019年的65%左右）。2019年民航旅客運(yùn)量是65993.42萬人次。

7. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二

洛陽市的發(fā)展前景還是非常不錯(cuò)的，雖然今天的洛陽很難和當(dāng)年的千年帝都相提并論，但是只能說是瘦死的駱駝比馬大。

洛陽今天是一個(gè)三線城市，經(jīng)濟(jì)總量還是穩(wěn)居全省第二，在中部地區(qū)還是一個(gè)非常不多的城市，而且也是中部地區(qū)除省會(huì)城市外唯一一個(gè)開工建設(shè)地鐵的城市，可以說國家政策方面對(duì)洛陽的扶持還是比較大的。

而且洛陽的高等院校也是不少的，像河南科技大學(xué)、洛陽理工學(xué)院、洛陽師范學(xué)院都位于今天的洛陽市，可以說為洛陽的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供源源不斷的人才。

近年來，洛陽市大力發(fā)展旅游新興產(chǎn)業(yè)。不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，淘汰原有重污染、高消耗的產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。而洛陽市高鐵的開通和機(jī)場的有利優(yōu)勢也能夠?yàn)槁尻柕慕?jīng)濟(jì)發(fā)展加分。

最近，洛陽市地鐵一二號(hào)線相繼開工建設(shè)，必然也能夠推動(dòng)洛陽市城市的規(guī)劃布局更加合理化，勢必也能引進(jìn)更多的企業(yè)和人才，可以說洛陽的明天必然會(huì)是大發(fā)展大繁榮

8. 中國民航旅客運(yùn)輸量居世界

近年來，我國民航基礎(chǔ)設(shè)施大幅擴(kuò)容?！笆濉睍r(shí)期，境內(nèi)民航頒證機(jī)場增至241個(gè)，比2012年新增58個(gè)，形成京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級(jí)機(jī)場群，建成北京、上海、廣州、西安等十大國際航空樞紐，旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場達(dá)39個(gè)，三千萬級(jí)機(jī)場已有11個(gè)，現(xiàn)代化國家綜合機(jī)場體系基本建立。

機(jī)場更多，航線更密。截至2020年，全國航線達(dá)到5581條，比2012年增加3124條，增幅達(dá)120%。

目前，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均已位居世界第二，航空服務(wù)覆蓋全國92%的地級(jí)行政區(qū)、88%的人口和93%的經(jīng)濟(jì)總量。

9. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第一

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立? ??航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來的美國次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長 9.7％。2018 年增勢平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長 3.4％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對(duì)全球航空業(yè)經(jīng)營造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。

10. 中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界

目前，每天全國入境人員廣東占了90%，其中絕大部分在廣州。白云國際機(jī)場去年旅客吞吐量全球第一，來廣州白云國際機(jī)場的旅客中，很多都來自第三世界不發(fā)達(dá)國家。廣州的醫(yī)療資源和酒店數(shù)量，都僅次于北京上海，穩(wěn)居中國第三。疫情以來，國家已把很多非精品航班改到了廣州白云國際機(jī)場，北京上海接收的多是發(fā)達(dá)國家的精品航班。

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