上海外高橋游輪建造歷史 外高橋造船游輪
1. 外高橋造船游輪
中國(guó)第一個(gè)造船廠葫蘆島船廠誕生在中船重工。隨后國(guó)家發(fā)展近海海軍，中船重工著力打造三千噸、四千噸驅(qū)逐艦?，F(xiàn)在中船重工正以核潛艇、萬(wàn)噸驅(qū)逐艦和航母為標(biāo)志走向深遠(yuǎn)海。 中國(guó)第一家近代造船廠誕生于100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海制造。造船，就離不開船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設(shè)施。大型船塢的數(shù)量與質(zhì)量，往往是衡量一個(gè)國(guó)家造船工業(yè)水平的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本工程是外高橋造船為適應(yīng)大型郵輪建造啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)改造項(xiàng)目，同時(shí)也是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目。
2. 外高橋船廠豪華郵輪建造
中船集團(tuán)外高撟屬于上海浦東新區(qū)。2019年10月，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。2019年12月，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與中國(guó)船舶重工集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合重組。
3. 外高橋造船豪華游輪訂單
2021年10月18日，我國(guó)首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司實(shí)現(xiàn)全船貫通，此后將全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝工程新階段，向著2023年9月完工交付的總目標(biāo)挺進(jìn)。
該艘郵輪船體總長(zhǎng)323.6米，最大船寬49.5米，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人；全船的零部件數(shù)量達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、高鐵的13倍；總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，距離相當(dāng)于上海至拉薩。
4. 外高橋造船游輪有哪些
1、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司
大型多用途民用直升機(jī)項(xiàng)目
2、上海外高橋造船有限公司
國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪項(xiàng)目
3、中國(guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所
大尺寸碳化硅陶瓷基復(fù)合材料研發(fā)項(xiàng)目
4、中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院
低熱水泥研發(fā)項(xiàng)目
5、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
民用客機(jī)關(guān)鍵零部件整體化制造項(xiàng)目
6、多氟多新材料股份有限公司
年產(chǎn)3萬(wàn)噸高純晶體六氟磷酸鋰項(xiàng)目
固定式供能燃料電池、空冷燃料電池制造基地項(xiàng)目
8、力勁集團(tuán)·深圳領(lǐng)威科技有限公司
全球首個(gè)DreamPress 9000T智能壓鑄單元
9、浪潮集團(tuán)
JDM商業(yè)模式下的數(shù)字化供應(yīng)鏈項(xiàng)目
10、寶武碳業(yè)科技寶鋼化工湛江有限公司
湛江本苷低碳負(fù)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目
5. 外高橋造船游輪總項(xiàng)目設(shè)計(jì)師
首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪船體總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人；擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵穮^(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、各色酒吧、咖啡館、購(gòu) 物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級(jí)酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。
根據(jù)計(jì)劃，郵輪將于2023年上半年出塢，并于2023年年內(nèi)完工交付。外高橋造船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然各項(xiàng)挑戰(zhàn)才剛剛開始，但中國(guó)造船人有信心迎難而上
6. 外高橋造船廠游輪
sws是單位中國(guó)船舶外高橋造船有限公司。上海外高橋造船有限公司成立于1999年，是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下的上市公司中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司。公司全資擁有上海外高橋造船海洋工程有限公司、控股上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司、參股中船郵輪科技發(fā)展有限公司。
7. 外高橋造船 郵輪
還在規(guī)劃中 上海軌道交通21號(hào)線（Shanghai Metro Line 21）是上海新一輪軌交規(guī)劃（2017~2025）中的一條新線。 它在規(guī)劃時(shí)主要參考原迪士尼線線位，串聯(lián)起吳淞國(guó)際郵輪碼頭，吳淞客運(yùn)中心，外高橋自貿(mào)區(qū)、金橋、張江、迪士尼，浦東機(jī)場(chǎng)等板塊，串...
8. 外高橋造船廠豪華游輪
１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國(guó)各船廠之首。2005年，成為中國(guó)第一家年造船總量突破200萬(wàn)載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬(wàn)載重噸，接近于2000年的全國(guó)造船總量，不僅是我國(guó)率先超越300萬(wàn)載重噸大關(guān)的船廠，而且，還是我國(guó)唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè)，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”。
２、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)大型船舶出口基地和國(guó)家重點(diǎn)保軍企業(yè)。建國(guó)以來(lái)先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個(gè)型號(hào) 818 艘，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國(guó)內(nèi)船廠中率先打入國(guó)際船舶市場(chǎng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐、美、亞 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的三十多個(gè)第一。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè)，在國(guó)內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬(wàn)噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國(guó)際造船界和航運(yùn)界享有盛名，連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)船廠中排名第一，被國(guó)外媒體稱為中國(guó)造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船廠”，在 2004 年國(guó)外權(quán)威雜志對(duì)世界大型船廠最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國(guó)最早建造 10 萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠，建國(guó)以來(lái)，先后為國(guó)內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、八十年代中國(guó)第一艘出口船，直到九十年代中國(guó)第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國(guó)造船史上 60 多個(gè)“第一”，更給快速發(fā)展的中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了無(wú)數(shù)榮耀。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國(guó)造船能力的 30 萬(wàn)噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國(guó)造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國(guó)造船管理水平? ? 23 萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬(wàn)噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船、 4.4 萬(wàn)噸成品油輪“中國(guó)大連型”系列船、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬(wàn)噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬(wàn)噸成品油輪已形成了規(guī)?；?、系列化、批量化生產(chǎn)，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件。所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時(shí)、希臘、美國(guó)、德國(guó)、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國(guó)家和地區(qū)；與此同時(shí)，在中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司、中國(guó)海洋石油總公司等國(guó)內(nèi)用戶的船隊(duì)重，也越來(lái)越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇?/p>
３、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建，她是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社兩大公司最大的合作項(xiàng)目。10年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬(wàn)噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，造船工期不斷縮短，經(jīng)濟(jì)效益連年增長(zhǎng)；10年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì)；10年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會(huì)的造船市場(chǎng)，無(wú)論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障，交出了一份份滿意的答卷； 10年來(lái)，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人，奮發(fā)圖強(qiáng)，在建造世界一流船舶的同時(shí)，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠(yuǎn)川崎作為國(guó)內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè)，經(jīng)過這10年的運(yùn)作，已形成鮮明的自身特色，并與國(guó)內(nèi)外同行不斷交流與溝通，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起，猶如在中國(guó)造船界樹起了一根標(biāo)桿，立起了一面鏡子，其示范效應(yīng)和對(duì)比效應(yīng)，無(wú)疑是中國(guó)造船久遠(yuǎn)的福音。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬(wàn)噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布?xì)W亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展，提高了我國(guó)在國(guó)際造船界的聲譽(yù)。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、企業(yè)、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競(jìng)爭(zhēng)力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，為國(guó)內(nèi)外船舶專家所稱道。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，充分肯定了企業(yè)所取得的成績(jī)，并對(duì)企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個(gè)批次考察南通中遠(yuǎn)川崎，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見?？梢哉f，南通中遠(yuǎn)川崎的成長(zhǎng)是改革開放以來(lái)，中國(guó)近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長(zhǎng)的歷史離不開社會(huì)各界的關(guān)愛、支持，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激，立志為中國(guó)造船工業(yè)的更上 臺(tái)階，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
４、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬(wàn)平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。船品除滿足國(guó)內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深受國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬(wàn)噸
５、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代，江南造船廠建造了我國(guó)第一代潛艇；60年代，建造了我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪；70年代，為配合我國(guó)發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)和“向陽(yáng)紅10”號(hào)為主的測(cè)量、調(diào)查、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊(duì)；80年代以來(lái)，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國(guó)際市場(chǎng)，先后為德國(guó)、美國(guó)、意大利、加拿大、挪威、比利時(shí)、瑞士、丹麥、馬來(lái)西亞、新加坡和香港等許多國(guó)家和地區(qū)建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學(xué)品船、自卸式散貨船、汽車運(yùn)輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年7月24日，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長(zhǎng)興島安排8公里岸線，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷。長(zhǎng)興島中船江南長(zhǎng)興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬(wàn)平方米，在這里將規(guī)劃、開發(fā)、建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進(jìn)、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國(guó)第一造船大廠。這里將擁有4個(gè)大型船塢，其中最大的船塢長(zhǎng)580米、寬120米，具有450萬(wàn)噸年造船能力。
旅游游輪工廠 豪華游輪造船廠 造船
1. 豪華游輪造船廠
四大船廠扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國(guó)、法國(guó)和意大利。
1.芬蘭阿克爾造船廠
阿克爾船廠于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國(guó)對(duì)“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時(shí)兩年打造了著名的“海洋獨(dú)立號(hào)”，轟動(dòng)整個(gè)郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號(hào)”，成為世界“最大超級(jí)郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號(hào)”取代了最大超級(jí)郵輪的桂冠?？上У氖?，阿克爾船廠之后被韓國(guó)STX集團(tuán)收購(gòu)，引起歐洲各國(guó)的內(nèi)部不滿，可見阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。
2.德國(guó)邁爾船廠
素有“德國(guó)巨匠”之稱的邁爾造船廠，是德國(guó)最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區(qū)已經(jīng)擁有超過20多個(gè)船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢；總部設(shè)在帕本堡。今天，邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個(gè)室內(nèi)船塢落成于1987年，長(zhǎng)470米，寬101.5米，深60米（到車間頂部）。2000年，第二個(gè)巨型室內(nèi)船塢建成，規(guī)格達(dá)到長(zhǎng)504米、寬125米及深75米（到車間頂部）。該廠一年可以建造3條郵輪。
3.法國(guó)大西洋船廠
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國(guó)大西洋造船廠。該廠開始為法國(guó)大西洋線總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號(hào)，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的客運(yùn)船。在為法國(guó)大西洋線總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運(yùn)河封閉后，該廠開始建設(shè)大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個(gè)能建造超過100萬(wàn)噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計(jì)劃，但這一計(jì)劃隨著蘇伊士運(yùn)河重新開放而告吹。法國(guó)大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級(jí)班輪RMS瑪麗女王2號(hào)。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團(tuán)有近200年設(shè)計(jì)建造軍艦的悠久歷史，集團(tuán)總部在的里雅斯特，設(shè)計(jì)部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據(jù)世界第一的位置，約占國(guó)際市場(chǎng)的40％。以集團(tuán)業(yè)務(wù)而言，52％為高價(jià)客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團(tuán)總?cè)藬?shù)約約10000人。
2. 游艇造船廠
西灣為大型船舶、海洋鉆井平臺(tái)、曲軸等產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，有北船重工、武船重工、松本造船；即墨為特種船、豪華旅游客船、油輪、集裝箱船、公務(wù)用船、工程船和游艇的生產(chǎn)基地，青島即墨馬斯特造船公司、青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司（籌建）；膠南為10萬(wàn)噸級(jí)以下船舶生產(chǎn)基地，有現(xiàn)代船廠、膠南貢口造船廠、青島靈山船業(yè)股份有限公司；青島有青島造船廠；黃島有鶴順船廠。
3. 豪華游輪造船廠招聘
1.5萬(wàn)員工
造船業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，今年外高橋造船新招聘近3000名員工，公司總員工人數(shù)穩(wěn)定在1.5萬(wàn)人左右。不過逆勢(shì)向上背后的密碼不僅僅是防疫、復(fù)工“兩手抓、兩手硬”。
，中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司今年前11月完工交船超過25艘/座，總載重噸超過400萬(wàn)噸，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
4. 豪華游輪造船廠地址
長(zhǎng)江三峽游輪星際阿波羅號(hào)是我國(guó)重慶長(zhǎng)航江萬(wàn)船廠生產(chǎn)的，該游輪耗資1.5億，建造用時(shí)2年，船長(zhǎng)120米，寬19米，可載客650位，總噸位1.5萬(wàn)噸。
長(zhǎng)江三峽游輪星際阿波羅號(hào)是長(zhǎng)江第6代五星級(jí)涉外豪華游輪，游輪采用世界上先進(jìn)的電力推動(dòng)系統(tǒng)，雙層船底確保航行安全， 按照海洋郵輪理念設(shè)計(jì)，中庭2部雙向垂直電梯，多種房型自由選擇，高端的布局和古希臘裝飾風(fēng)格，被譽(yù)為長(zhǎng)江三峽上的“典藏珍品”，星際阿波羅號(hào)游輪是2021年4月全新下水的游輪，最大載客人數(shù)：630人，船長(zhǎng)128米、寬19米、凈高23米，是一艘全新豪華的移動(dòng)五星級(jí)酒店。
5. 游輪制造大廠
重郵校招有華為，Oppo，中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)聯(lián)通，中國(guó)電信等等大的企業(yè)，重慶郵電大學(xué)，在郵電和通信領(lǐng)域?qū)儆谛袠I(yè)人才培養(yǎng)基地，受到了大量用人單位的支持，尤其是通信工程類的專業(yè)是王牌專業(yè)，大量的人才進(jìn)入社會(huì)，為國(guó)家的通信行業(yè)發(fā)揮著不可替代的作用。
6. 豪華游輪制造公司
日本曾有過在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬(wàn)國(guó)，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國(guó)成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸。
但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó)，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó)，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大? ??船國(guó)，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái)，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購(gòu)買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。
日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。
國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。
日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響?！ ?/p>
值得一提的是，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。
7. 豪華游輪中國(guó)建造
目前中國(guó)建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長(zhǎng)興一號(hào)線的vlcc，載重31.7萬(wàn)噸已經(jīng)交船一年有余。
最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢。
最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬(wàn)立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長(zhǎng)江的。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線，蘇伊士運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船?？看a頭也有許多限制，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜?。
目前國(guó)內(nèi)能?？康淖畲蟮拇?a href='/jingdian/94172' target=_blank>大連港?？?a href='/baxi/' target=_blank>巴西淡水河谷40萬(wàn)噸散貨船。其實(shí)造大船并不難，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段。有難度的是 建造豪華游輪，lng船，工程船，軍艦等高技術(shù)含量的船。
8. 中國(guó)造豪華游輪
諾唯真喜悅號(hào)，皇家加勒比號(hào)，歌詩(shī)達(dá)號(hào)
9. 中國(guó)制造豪華游輪
2021年10月18日，我國(guó)首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司實(shí)現(xiàn)全船貫通，此后將全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝工程新階段，向著2023年9月完工交付的總目標(biāo)挺進(jìn)。
該艘郵輪船體總長(zhǎng)323.6米，最大船寬49.5米，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人；全船的零部件數(shù)量達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、高鐵的13倍；總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，距離相當(dāng)于上海至拉薩。
10. 造游輪的企業(yè)
NO.1 Oasis of the Seas世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號(hào)于2009年10月28日在芬蘭的圖爾庫(kù)港口舉行了盛大的交接儀式，并定于12月1日首航。 “海洋綠洲”號(hào)由美國(guó)皇家加勒比郵輪公司訂購(gòu)，總部設(shè)在挪威奧斯陸的造船業(yè)巨頭ST X造船公司建造，是目前世界上最大的郵輪，長(zhǎng)360米，寬47米，高出吃水線65米。
NO.2 RMS queen mary 2 瑪麗皇后二號(hào)，一艘隸屬卡納德郵輪公司的豪華郵輪，由法國(guó)大西洋造船廠制造，造價(jià)8億美元?，旣惢屎蠖?hào)以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號(hào)來(lái)命名?，旣惢屎筇?hào)，則取名自前英女皇瑪麗皇后（伊利沙白2世祖母）?，旣惢屎蠖?hào)有15個(gè)餐廳和酒吧、5個(gè)游泳池、1個(gè)賭場(chǎng)、1個(gè)舞臺(tái)和1個(gè)天象館。
NO.3 Freedom of the seas 海上自由號(hào) 長(zhǎng)338.4米，高63.7米，載客人數(shù) 4375人，造價(jià) 8億美金
NO.4 Liberty of the seas 海洋自由號(hào) 總噸位15.8萬(wàn)噸，體長(zhǎng)339米，可容納4375名乘客和1365名船員，處處流露奢華滲透經(jīng)典之風(fēng)。
NO.5 Independence of the seas 海洋獨(dú)立號(hào) 總噸位為16萬(wàn)噸，總長(zhǎng)339米，船體高度72米，有18層樓，船艙近2000個(gè)，可搭載乘客4375名，船員1000名，航行時(shí)速為22節(jié)
NO.6 MSC Divina 神曲號(hào)，長(zhǎng)333米，高66.8米，載客人數(shù) 3900人，造價(jià) 5.5億美金
NO.7 Royal Princess 皇家公主號(hào) 長(zhǎng)330米，高65.6米，載客人數(shù) 4100人，造價(jià) 5億美金
NO.8 Norwegian Epic 愛彼號(hào)郵輪 噸位：153,000噸 客房數(shù)量：1,001間 長(zhǎng)度：329米 載客人數(shù)：4,228人 闊度：40.5米 工作人員：1,690人 吃水深度：8.7米 甲板樓層：19層 航行速度：22海里 處女航：2010年
NO.9 Norwegian Breakaway 諾唯真逍遙號(hào) 總噸位146,600噸 最大載客數(shù)3,969 餐飲數(shù)28 酒吧和休息室22 船員1,657
11. 中國(guó)造游輪的船廠
中華復(fù)興號(hào)客滾船是中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自行建造的新型、郵輪型客滾船，2019年11月4日，由黃海造船有限公司為渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司建造的第12艘大型豪華客滾船“中華復(fù)興”輪順利交付。2020年10月7日9時(shí)“中華復(fù)興”輪，在山東港口煙臺(tái)港首航煙臺(tái)至大連航線。
基本信息
中文名中華復(fù)興號(hào)客滾船長(zhǎng)度212米寬度28.6米制造單位黃海造船有限公司核載人數(shù)2000人類型動(dòng)力來(lái)源燃油類型船舶
韓國(guó)造船技術(shù)那么厲害，為什么不造航母？ 造船
世界上船舶制造業(yè)前三的是：韓國(guó)、中國(guó)和日本。中國(guó)的造船技術(shù)世界是可以看得見的，不管是民用船只還是軍用航母，中國(guó)都拿得出讓世界嘆為觀止的成績(jī)。日本作為二戰(zhàn)時(shí)期擁有航母的國(guó)家，雖然現(xiàn)在不出太多的成績(jī)，可是他的造船技術(shù)也是在世界上數(shù)一數(shù)二的。最讓人不能理解的就是韓國(guó)，他的船舶制造業(yè)在全世界排名第一，船舶出口數(shù)量和噸位也是在世界上排名第一，可是他卻造不出一艘屬于自己的航母，這樣人就感到很好奇了。沐風(fēng)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)說說這其中的緣由。
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。韓國(guó)造不出屬于自己的航母，排在第一位的就是技術(shù)?？赡苡械耐瑢W(xué)就要反問了，韓國(guó)的制造業(yè)在全球是排名第一的，你給我們說他沒技術(shù)，是不是在逗我們？各位同學(xué)，稍安勿躁。且聽我慢慢道來(lái)，韓國(guó)不管是制造的還是出口噸位最大的，一般都是民用船只像油輪、貨輪之類的。這類船只不需要多么高深、先進(jìn)的技術(shù)，幾十萬(wàn)幾百萬(wàn)噸的油輪，只需要它的船體能夠承受足夠的壓力，就完全可以將這樣的油輪做的噸位更大。甚至它的蒸汽輪機(jī)都不需要采用最先進(jìn)的，輸出不夠，數(shù)量來(lái)湊。這么大的船體完全可以容納下更多的蒸汽輪機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。軍用船只相較于民用船只來(lái)說，一個(gè)好像是精密的儀器，而另一個(gè)就像是粗制濫造的工具。兩者所涉及的技術(shù)和領(lǐng)域并不相同。
說說航母上的甲板鋼吧，一艘航母上面最堅(jiān)韌的部分應(yīng)該當(dāng)屬它的甲板，而這個(gè)世界上有能力制造航母甲板鋼的國(guó)家不會(huì)超過五個(gè)，很遺憾這其中不包括韓國(guó)。更不要說航母的配套設(shè)施像阻攔索、電磁彈射器、相應(yīng)的雷達(dá)系統(tǒng)等等一系列的設(shè)備。另外還有一系列的艦載機(jī)啦，戰(zhàn)斗戰(zhàn)術(shù)啦，航母編隊(duì)啦，配套設(shè)施啦。所以不要認(rèn)為一個(gè)國(guó)家船舶制造業(yè)發(fā)達(dá)，就能制造出自己的航母。
另外網(wǎng)上有網(wǎng)友留言說，韓國(guó)不制造自己的航母，是因?yàn)樗鼪]有需求。意思就是說，現(xiàn)在韓國(guó)在美國(guó)手底下當(dāng)小弟，而且韓國(guó)領(lǐng)海并不寬廣不需要要自己制造航母，有大哥美國(guó)給他撐面子就行。雖然這確實(shí)有一定的道理，但我并不敢完全認(rèn)同。你的靠山再怎么有力強(qiáng)大他也只是別人家的，人家罩著你只是因?yàn)槟阌欣玫膬r(jià)值。你想在這個(gè)世界上站穩(wěn)腳跟，自己必須有足夠的能力和實(shí)力。所以韓國(guó)對(duì)于先進(jìn)的武器裝備肯定會(huì)有需求的，如果制造不出來(lái)，那么就只能說明一個(gè)問題，他沒有相應(yīng)的技術(shù)。
