香港地鐵線路圖 含主要景點(diǎn)標(biāo)記 香港地鐵示意圖

導(dǎo)讀：香港地鐵線路圖 含主要景點(diǎn)標(biāo)記 香港地鐵示意圖 1. 香港地鐵示意圖 2. 香港地鐵示意圖高清 3. 香港地鐵線路圖 4. 香港地鐵標(biāo)志圖片 5. 香港地鐵圖片 6. 香港地鐵站名圖片 7. 香港地地鐵全圖 8. 香港地鐵站牌 9. 香港地鐵標(biāo)示

1. 香港地鐵示意圖

當(dāng)前世界各國(guó)的城市軌道系統(tǒng)和車(chē)輛存在多種供電制式和受流方式。無(wú)論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統(tǒng)均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著技術(shù)進(jìn)步，20世紀(jì)70年代后期設(shè)計(jì)的地鐵系統(tǒng)更多地采用了DC 1500V的供電方式。

英國(guó)的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統(tǒng)分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；而1980年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)的英國(guó)紐卡斯?fàn)柕罔F，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網(wǎng)受流。法國(guó)各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區(qū)快車(chē)線則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。在德國(guó)的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存。

日本多數(shù)城市快車(chē)、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網(wǎng)受流；單軌鐵路、部分地鐵線路及新交通系統(tǒng)、小型地鐵等交通系統(tǒng)則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。

在我國(guó)的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號(hào)線及全線高架的輕軌線路明珠線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。廣州地鐵一、二號(hào)線采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。深圳地鐵一號(hào)線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。南京地鐵一號(hào)線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。

在IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）和UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國(guó)GB50157《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB3317-82《電力機(jī)車(chē)通用技術(shù)條件》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：城市軌道交通車(chē)輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。

1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級(jí)在國(guó)外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）和工礦機(jī)車(chē)上早有應(yīng)用。我國(guó)少數(shù)工礦車(chē)輛也采用此制式，而在我國(guó)城市有軌交通中的應(yīng)用，則始于北京地鐵。20世紀(jì)50年代末期，北京地鐵以前蘇聯(lián)生產(chǎn)的凸輪變阻技術(shù)地鐵車(chē)輛為原形，開(kāi)發(fā)了國(guó)產(chǎn)的北京地鐵車(chē)輛。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，后來(lái)陸續(xù)開(kāi)發(fā)了多種車(chē)型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統(tǒng)多用接觸軌受流，而部分輕軌系統(tǒng)和有軌電車(chē)系統(tǒng)則采用接觸網(wǎng)受流。

2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀(jì)的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。其主要特點(diǎn)是：線路電壓高，電損耗及線路的電壓降?。还╇娋嚯x長(zhǎng)，變流站的數(shù)量相對(duì)減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛(wèi)星城區(qū)各種不同形式的軌道交通工具的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，也適用于中等容量的供電系統(tǒng)。DC1500V電壓供電的系統(tǒng)大多采用架空接觸網(wǎng)受流。

2. 香港地鐵示意圖高清

答:城市地鐵規(guī)劃，是以淺層（0米-負(fù)10米）與次淺層（負(fù)10-負(fù)30米）開(kāi)發(fā)為主，深層（負(fù)30米以下）作為保護(hù)性資源預(yù)留。地鐵深度是10多米到30米。

3. 香港地鐵線路圖

東鐵線：紅磡-羅湖/落馬西鐵線：紅磡-屯門(mén)（可以在大圍轉(zhuǎn)乘馬鞍山線）

觀塘線：油麻地站-調(diào)景嶺站荃灣線：荃灣站-中環(huán)站（可以轉(zhuǎn)乘東涌線或機(jī)場(chǎng)快線）

港島線：上環(huán)站-柴灣站東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉(zhuǎn)? ?港島線或機(jī)場(chǎng)快線）

將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉(zhuǎn)乘東鐵線）

迪士尼線：欣澳站-迪士尼站機(jī)場(chǎng)快線：博覽館站-香港站（可以轉(zhuǎn)乘東涌線或港島線）以上為本土線路，不包括深圳地鐵，京港地鐵，杭港地鐵。

4. 香港地鐵標(biāo)志圖片

你好！

深圳地鐵在創(chuàng)建初期，一切都是向香港地鐵學(xué)習(xí)，香港地鐵的一切都是深圳地鐵學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

5. 香港地鐵圖片

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)　　

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路?！?/p>

　第一條線稱“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車(chē)站。 此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行?！　〉诙l線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車(chē)站。 　　

第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車(chē)站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車(chē)站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行?！?/p>

　1985年12月香港政府批準(zhǔn)專利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。

這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車(chē)，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車(chē)站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車(chē)廠，為三條行車(chē)線的列車(chē)提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車(chē)廠，行政大樓就建在九龍灣車(chē)廠的上面。

6. 香港地鐵站名圖片

10、中國(guó)香港地鐵

　　全長(zhǎng)168.1公里，由10條市區(qū)線共84個(gè)車(chē)站組成。覆蓋香港心臟地帶，連接中國(guó)大陸。截至2016年底，整個(gè)綜合鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)264公里，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機(jī)場(chǎng)快線及輕鐵各線共154個(gè)車(chē)站組成。

　　9、巴西圣保羅地鐵

　　位于巴西第一大城市圣保羅，有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線，全長(zhǎng)65.9公里，車(chē)站58個(gè)，日均載客量為360萬(wàn)人。另一系統(tǒng)稱為CPTM，統(tǒng)營(yíng)7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線及12號(hào)線，全長(zhǎng)260.8公里，車(chē)站93個(gè)。

　　8、韓國(guó)首爾地鐵

　　以首爾的八條地下鐵路為主，并輔以國(guó)鐵的盆唐線及仁川地鐵的兩條路線，合共11條路線。現(xiàn)時(shí)整個(gè)鐵路系統(tǒng)里，國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)路段以外的地下鐵路線，其總長(zhǎng)度已達(dá)278公里。

　　7、美國(guó)紐約地鐵

　　有468座車(chē)站，商業(yè)營(yíng)運(yùn)路線長(zhǎng)度為369公里，用以營(yíng)運(yùn)的軌道長(zhǎng)度約1056公里，總鋪軌長(zhǎng)度約1,355公里。雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。

　　6、中國(guó)北京地鐵

　　共有19條運(yùn)營(yíng)線路，組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有345座運(yùn)營(yíng)車(chē)站、總長(zhǎng)574千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通系統(tǒng)。2015年，北京地鐵年乘客量達(dá)到32.5億人次。 2016年4月29日，北京地鐵創(chuàng)下單日客運(yùn)量最高值，達(dá)到1269.43萬(wàn)人次 。

　　5、西班牙馬德里地鐵

　　是西班牙首都馬德里的地下鐵路系統(tǒng)，于1919年10月17日由當(dāng)時(shí)國(guó)王阿方素十三世開(kāi)幕。共有281個(gè)車(chē)站，其中27個(gè)為兩線轉(zhuǎn)乘站，12個(gè)為3線轉(zhuǎn)乘站，1個(gè)是四線轉(zhuǎn)乘站。全個(gè)地鐵網(wǎng)路 包括十二條主線及一條支線，合計(jì)長(zhǎng)度為284公里。

　　4、日本東京地鐵

　　擁有285個(gè)座車(chē)站，線路總長(zhǎng)312.6公里，日平均客流量為1100萬(wàn)人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng) 。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。、

　　3 、法國(guó)巴黎地鐵

　　目前巴黎地鐵總長(zhǎng)度215公里，年客流量達(dá)15.06億。有14條主線和2條支線，合計(jì)303個(gè)車(chē)站和62個(gè)交匯站。無(wú)論在站臺(tái)等車(chē)還是坐在車(chē)廂內(nèi)，男女老少大多悄無(wú)聲息地捧著本大塊頭的小說(shuō)或詩(shī)集在研讀。

　　2、俄羅斯莫斯科地鐵

　　地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車(chē)站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫(huà)裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。

　　1、英國(guó)倫敦地鐵

　　于1856年開(kāi)始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。它長(zhǎng)約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。1890年又建成一條地下鐵道，長(zhǎng)5.2千米，隧道為圓形，內(nèi)徑3.10～3.20米，鑄鐵管片襯砌。用電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)，為世界上第一條電氣化地鐵?，F(xiàn)在英國(guó)倫敦地鐵列車(chē)通過(guò)第三軌供直流電，電壓為600伏。

7. 香港地地鐵全圖

1、香港的地鐵一般比我們?cè)?，畢竟是快速發(fā)展的城市，以下三個(gè)是其中三條地鐵首末班車(chē)的時(shí)間：；

2、東鐵線首末班車(chē)時(shí)間： 紅磡05:30 - 23:07 | 羅湖/落馬洲05:55 - 00:30；

3、東涌線首末班車(chē)時(shí)間： 東涌06:02 - 00:43 | 香港06:01 - 00:50；

4、觀塘線首末班車(chē)時(shí)間： 油麻地06:14 - 00:44 | 調(diào)景嶺06:07 - 00:22

8. 香港地鐵站牌

地鐵一個(gè)站一般相差5km即5公里。

1.地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解:指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即"地下鐵道"或"地下鐵"的簡(jiǎn)稱;許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，臺(tái)灣則稱為"捷運(yùn)"，香港稱為“大運(yùn)量通勤鐵路”。

2.地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。

3. 除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設(shè)于高架橋和地面。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無(wú)平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造于地下的鐵路站（如，廣深港高鐵的福田站），屬于國(guó)家級(jí)鐵路系統(tǒng)，因此不屬于地鐵。

9. 香港地鐵標(biāo)示

港鐵軌道交通（深圳）有限公司（英文：MTR Corporation (Shenzhen) Limited），簡(jiǎn)稱港鐵（深圳），企業(yè)形象標(biāo)志為“MTR”，是香港鐵路有限公司（簡(jiǎn)稱“港鐵公司”，其前身是香港地下鐵路公司，2000年私有化后改名為地鐵有限公司）全資擁有附屬公司，于2004年3月成立，負(fù)責(zé)開(kāi)展深圳地鐵龍華線二期專案的建造工程、專案管理、物業(yè)發(fā)展以及全線開(kāi)通后的車(chē)務(wù)營(yíng)運(yùn)工作。

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