游輪運(yùn)輸石油的盈虧分析 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析
導(dǎo)讀：游輪運(yùn)輸石油的盈虧分析 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析 1. 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析 2. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀 3. 油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) 4. 油輪運(yùn)輸行業(yè) 5. 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析圖 6. 國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng) 7. 油輪運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)
1. 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析
中遠(yuǎn)航海是上市占比最好的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行良好。截至9月，國(guó)內(nèi)A股共有10家航運(yùn)行業(yè)上市公司。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，國(guó)內(nèi)A股航運(yùn)行業(yè)上市企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入為1011.03億元，總凈利潤(rùn)為66.57億元。整體來(lái)看，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超百億元的企業(yè)有兩家，分別為中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海發(fā)。
其中中遠(yuǎn)?？厍叭径葼I(yíng)收排名第一，達(dá)675.99億元。凈利潤(rùn)方面，前三季度凈利潤(rùn)排名第一的同樣為中遠(yuǎn)?？?，達(dá)27.36億元。
2. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
瀝青船屬于油船。
瀝青船屬于小范疇的一類(lèi)油船。它是主要運(yùn)輸瀝青類(lèi)高溫液貨的船舶，由于裝貨、卸貨都要將瀝青加熱到180℃甚至更高的溫度，因此必須配備專(zhuān)用的加熱系統(tǒng)和載貨系統(tǒng)。
油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱(chēng)，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。
但是，通常所稱(chēng)的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱(chēng)為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱(chēng)為液化氣體船。
3. 油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
在2018年10月1日后，VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)上升。該型船主要基準(zhǔn)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到年初以來(lái)的最高位。
據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國(guó)TD3C航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)周五達(dá)到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。
西非-中國(guó)貿(mào)易TD15航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升的主要原因是由于中國(guó)假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。由于美國(guó)對(duì)伊朗原油出口制裁將于11月5日生效，亞洲買(mǎi)家對(duì)提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸提供了支持。
據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場(chǎng)上共有24艘VLCC用于運(yùn)輸西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。而在同一時(shí)段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣、加勒比海和南美東海岸裝貨的運(yùn)輸協(xié)議，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報(bào)告中指出，伊朗石油買(mǎi)家正在尋求更多供應(yīng)，而巴西對(duì)亞洲的銷(xiāo)量也在穩(wěn)步上升。然而，以美元計(jì)算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕。按照期租平均日收入計(jì)算，TD3航線(xiàn)平均日收入為18042美元，低于8月時(shí)期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元。TD15航線(xiàn)平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元。
4. 油輪運(yùn)輸行業(yè)
招商局能源運(yùn)輸投資有限公司、恒祥控股有限公司、上海招商明華船務(wù)有限公司、廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司、中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)(香港)有限公司、中外運(yùn)航運(yùn)(北京)有限公司
5. 油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分析圖
目前來(lái)看，限? ?伊朗石油出口的壓力主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：
一是，買(mǎi)家擔(dān)心受到美國(guó)的二次制裁，尤其是美國(guó)的盟國(guó)以及在美國(guó)有開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司已經(jīng)將伊朗原油進(jìn)口降至零。在美國(guó)正式對(duì)伊朗進(jìn)行第二輪經(jīng)濟(jì)制裁的情況下，歐洲、希臘、韓國(guó)、日本等國(guó)的油輪將大概率不再運(yùn)輸伊朗原油，伊朗原油出口將繼續(xù)下滑。
二是，由于美國(guó)制裁的原因，船東與保險(xiǎn)公司不再對(duì)伊朗原油出口提供航運(yùn)與保險(xiǎn)服務(wù)，這對(duì)伊朗石油出口的影響最為致命，如果未來(lái)需要啟用浮倉(cāng)囤油，運(yùn)力明顯不足。
三是，美國(guó)限制伊朗使用美元以及銀行結(jié)算系統(tǒng)，考慮到美元在全球結(jié)算貨幣的地位，這使得伊朗石油買(mǎi)家在信用證開(kāi)立，付匯結(jié)算等環(huán)節(jié)中面臨重重困難。
6. 國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)
皇家加勒比郵輪：海洋光譜號(hào)，海洋量子號(hào)，和海洋航行者號(hào)。其中海洋光譜將全年在中國(guó)母港服務(wù)。
歌詩(shī)達(dá)郵輪：威尼斯號(hào)、賽琳娜號(hào)、大西洋號(hào)、新浪漫號(hào)。威尼斯號(hào)全年在中國(guó)母港服務(wù)。12月還有一艘新船佛羅倫薩號(hào)要來(lái)，航程尚未公布。
公主郵輪：藍(lán)寶石公主號(hào)，以暑期為主。
星夢(mèng)郵輪：世界夢(mèng)號(hào)和探索夢(mèng)號(hào)。世界夢(mèng)號(hào)全年在華南市場(chǎng)服務(wù)。
MSC地中海郵輪：輝煌號(hào)將離開(kāi)中國(guó)母港，由更大更新的榮耀號(hào)來(lái)接班。
麗星郵輪：雙子星號(hào)
星旅郵輪：鼓浪嶼號(hào)
渤海郵輪：中華泰山號(hào)
我們先來(lái)分析分析各個(gè)母港的郵輪情況
華東母港：
上海母港仍然是中國(guó)最重要的母港，全年都有郵輪航次可以乘坐，而在七八月份的暑期達(dá)到了高峰。由海洋光譜號(hào)，海洋航行者號(hào)，藍(lán)寶石公主號(hào)，MSC榮耀號(hào)，大西洋號(hào)，探索夢(mèng)號(hào)可以選擇。其中海洋光譜號(hào)、MSC榮耀號(hào)都是各家的旗艦新船，其他船只也大多剛剛進(jìn)行了翻新，可見(jiàn)各大郵輪公司仍然把上海看作母港第一重鎮(zhèn)。
華北母港：
天津母港是華北市場(chǎng)最主要的出港城市，明年有賽琳娜號(hào)、海洋量子號(hào)、探索夢(mèng)號(hào)、MSC榮耀號(hào)以及鼓浪嶼號(hào)可以選擇，其中賽琳娜號(hào)全年在天津母港服務(wù)，其他郵輪航期主要集中在暑期附近。
華南母港：
華南母港群主要包括廣州、深圳和香港。世界夢(mèng)號(hào)全年在華南母港服務(wù)，威尼斯號(hào)和大西洋號(hào)則交替在深圳母港服務(wù)。
郵輪目的地：
日本依然占據(jù)了母港郵輪市場(chǎng)目的地的主導(dǎo)地位，從華東華北出發(fā)的絕大部分港口都是日本。與往年不同的是今年的長(zhǎng)航次明顯增多，從而能夠更深度的游覽日本。
華南市場(chǎng)選擇面相對(duì)多一些，除了可以選擇去日本之外，還可以選擇去菲律賓和越南。
7. 油輪運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)
按易燃程度分為一級(jí)油船、二級(jí)油船、三級(jí)油船。一級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為28℃以下，二級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為28～60℃，三級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為60℃以上。
油船根據(jù)運(yùn)輸油品種類(lèi)不同，? ??為原油船和成品油輪。
根據(jù)噸位大小的不同。
ULCC?頂級(jí)油輪，噸位320,000+
VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸
Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.
Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.
SUEZMAX、通過(guò)蘇伊士運(yùn)河為限
AFRAMAX?平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，
經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。
Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河為上限。
MR?成品油輪，載重噸約3?萬(wàn)噸到5?萬(wàn)噸?
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一種散裝運(yùn)輸油品的商船。根據(jù)運(yùn)輸油品的類(lèi)型可以分為兩個(gè)大類(lèi)，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于將大量未加工的原油從提取處運(yùn)輸?shù)骄珶捥帯?/p>
②成品油船（Product Tanker），一般船型較小，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運(yùn)輸?shù)骄徒南M(fèi)市場(chǎng)。
油船在國(guó)際上一般以載重噸（DWT）的大小進(jìn)行分類(lèi)，下文所說(shuō)的船舶大小均指載重噸。
載重噸（DWT）
顧名思義，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量，其數(shù)值等于船舶滿(mǎn)載排水量減去空船排水量。在不同的海區(qū)、不同鹽度、不同緯度和季節(jié)，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國(guó)際航行海船一般有熱帶淡水、淡水、熱帶、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的載重噸位，木材船還有木材載重噸位。這些噸位都以載重線(xiàn)的方式勘繪在船體上。
凈載重噸是指在具體的某個(gè)航次中，船舶所能裝載的最大貨物重量。也就是總載重噸減去燃油、柴油、淡水、備件、物料、供應(yīng)品、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物、機(jī)械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位。
我們熟悉的干散貨船、油輪的分類(lèi)，例如好望角型、巴拿馬型、靈便型、阿芙拉型、蘇伊士型……等，均是以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)劃分。
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