旅游景點單車盈利「旅游景點靠什么盈利」
導讀：旅游景點單車盈利「旅游景點靠什么盈利」 現(xiàn)在共享自行車很多，為什么重慶這個地方很少看到？ 旅游景區(qū)投放共享單車，如何獲取利潤? 共享單車怎么賺錢的？ 共享單車到底怎么盈利
現(xiàn)在共享自行車很多，為什么重慶這個地方很少看到？
共享單車重慶還是有的，只是集中在大學城了，偶爾能在除大學城外的地方看見一輛，都是別人從大學城帶過來的。
重慶的道路，爬坡上坎的，就決定了共享單車無法在重慶大面積投放，即使投放了，這種道路也沒幾個人會去騎，也容易引發(fā)交通事故。
大學城是一塊平地，也是大學集中地，在大學城投放比在其他地方投放要好一些。
如果想騎共享單車，可以去大學城試試，不過也可能見不著好的自行車，畢竟大學城學生太多，壞的車子也多。
很多人太看中共享單車的盈利模式，其實共享單車就是非法集資，比如投入1萬輛車，投入成本按200元計算，那就是200萬的投入，他收取99元押金，發(fā)展客戶按10人一部車計算，就是990萬，這筆錢一直在他那里周轉，至于騎車的費用一小時一塊錢，他根本看不上的，如果哪天他倒閉了，麻煩事就來了
這種問題有必要提嗎，重慶是山城，市區(qū)道路不是上坡就是下坡，70%以上的路段都是帶坡度的，還有很多陡坡急彎，并且沒有非機動車道，路窄車多，連電動車都極少見到，更何況單車，兩輪的見得最多的只有摩托，偶爾能看到那么一兩輛山地車，不是騎友就是搞鍛煉的，代步的基本沒有
去過重慶一次，最大的感受就是爬坡上坎，這是一座連GPS都失效的城市。共享單車不能在重慶流行，最大的原因就是因為重慶的地理。
重慶是一座山城，3D城市的構造讓高德地圖都會崩潰。曾經(jīng)有篇文章調(diào)侃道，拿著GPS導航在重慶行走，導航會把你直接導到長江里，這個并不是看玩笑，確實是事實。重慶的山城性質(zhì)，有時走著走著，就會走到很高的大馬路上，令人摸不著頭腦。在重慶，沒有一輛車基本上是寸步難行。而對于外來的游客來說，滴滴打車軟件就是救命的稻草。熱門的旅游景點，例如南山一棵樹，如果乘坐公共交通需要1個多小時，而坐車的話就不需要那么長的時間。
雖然在重慶市區(qū)，共享單車并不火爆，但據(jù)說在重慶大學城，還是可以找到共享單車的足跡的。畢竟大學生活和單車還是比較配的。
旅游景區(qū)投放共享單車，如何獲取利潤?
1、場地的選擇很關鍵
景區(qū)共享單車租賃自然就是選擇在景區(qū)，但要選擇一些有騎行通道、或者選擇面積比較寬廣的景區(qū)進行投放。共享單車數(shù)量的投放數(shù)量視景區(qū)客流量大小定，客流量大，投入單車多;反之，客流量小投入單車少。
2、景區(qū)共享單車款式多樣化
由于景區(qū)游客多樣化，因此為了為滿足顧客的不同需求，應備各種款式的共享單車，如單人車、雙人車、三人車等。
3、服務多樣化
在景區(qū)除了可以實現(xiàn)景區(qū)共享單車租賃之外，還可以出租一些戶外騎行業(yè)務裝備，也可以為游客準備一些小飾品，如：小國旗、小布娃、風鈴、帶流蘇的絨線簾子，可不收費，亦可另外收費，既額外滿足顧客心理，又可以提升人氣。
4、設置定點借還車輛
定點借還車輛可以避免車輛丟失，減少單車損耗率，減少運維成本；
共享單車怎么賺錢的？
現(xiàn)階段共享單車肯定是不賺錢的，現(xiàn)階段是資本搏殺，投錢燒錢強占市場的階段，這個階段就是拼誰的錢多，或者說拼共享單車企業(yè)背后資本的實力，誰能活下來最后壟斷市場，誰就能在未來賺錢。就像之前的滴滴打車，目前打車市場只剩下滴滴，可以說是實現(xiàn)了壟斷，怎么定價、收費、管理都是它說了算，沒人跟它競爭，而且現(xiàn)在你基本看不到它在燒錢搞那么大的優(yōu)惠了。
有人說，共享單車不是有押金嗎？騎行也有收費啊，那個不賺錢嗎？我們來算一筆賬，以ofo為例，一輛車的造價保守估計在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，現(xiàn)在漲價了，變成了199元，但是原先的老用戶并沒有漲價，還是99元。也就是說押金只占自行車成本的1/10，還有管理費呢，運輸費呢，這些都要花錢，更重要的是，由于部門人的素質(zhì)問題，共享單車被破壞得很嚴重，被惡意扔到各種地方，打撈費、修理費共享單車得付吧，靠著騎行收的那點錢恐怕不夠吧。更何況ofo現(xiàn)在在搞1元包月，各種營銷號也在贈送免費月卡，可以說只要你留心，最起碼可以免費騎半年或者更長時間，連騎行的錢都沒了，還能怎么賺錢呢？還得請明星代言，發(fā)員工工資，我看不到任何賺錢的苗頭。
共享單車到底怎么盈利
摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。然而，我們還可以經(jīng)常看到不少損壞或者被私人盜竊的單車，在監(jiān)管力度不夠下，單車的損耗和被盜是不可避免的，并且會隨著投放數(shù)量增加而增加。這不禁令人好奇：共享單車到底靠什么賺錢呢？是一直在虧本還是已經(jīng)盈利了？目前市面上的共享單車的盈利模式，主要有以下幾種：1.租金收入：ofo單車創(chuàng)始人薛鼎表示，租金是共享單車主要盈利模式，目前ofo已經(jīng)在部分地區(qū)實現(xiàn)盈利，我們希望能在明年實現(xiàn)全面盈利。?按照知情人士稱，一輛單車成本要300元到3000元，依靠每小時5毛到1塊錢的租金，每輛單車至少也需要騎行300次到600次以上才可以盈利。而共享單車并不是24小時都有人騎，除了上下班高峰期，其他時間段人們使用單車的頻率并不高。另外，車輛的各種損耗導致的成本也不可忽略，因此，靠租金在短時間內(nèi)還比較難賺錢。2.押金：消費者必須支付押金才可以使用，一般是100-300元。這筆錢消費者一般不會取出來，相當于存在APP里。那千萬個用戶的話，這筆錢加總起來可是一筆巨大的資金。共享單車企業(yè)相當于一個小銀行了，可以用這筆錢做投資之類的，錢滾錢。3.廣告收入：因每天都有大量的消費者使用使用單車和登陸APP，自此單車本身和APP就有了可觀的流量，共享單車公司也可以通過提供廣告資源位的方式，獲得收入。
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