軌道交通建設(shè)攻略旅游(城市軌道交通線路)

導(dǎo)讀：軌道交通建設(shè)攻略旅游(城市軌道交通線路) 城市軌道交通的意義？ 議現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能 鄭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的具體步驟 拉薩軌道交通的介紹 求重慶旅游四天攻略，線路設(shè)計(jì) 請(qǐng)問地鐵線路規(guī)劃方法有哪些？

城市軌道交通的意義？

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)絡(luò)，在一些城市，更是成為客運(yùn)體系中的主體網(wǎng)絡(luò)，因此，軌道交通的發(fā)展不能僅關(guān)注其自身的特性，作為相對(duì)固化的運(yùn)輸方式，其與相對(duì)靈活的地面公交、步行、自行車、私人機(jī)動(dòng)化方式之間的關(guān)系決定著其運(yùn)輸效果能否完整的實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通的相關(guān)說明

在國內(nèi)，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對(duì)明確的規(guī)范定義?！?a href='/ditie/' target=_blank>地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)椤暗罔F”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學(xué)術(shù)界一直存在很大分歧爭議。

從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，其技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)格、建成效果等都較為統(tǒng)一，在多座城市中應(yīng)用，可以形成相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。輕軌系統(tǒng)沒有清晰規(guī)定，不少火車迷、學(xué)者及其相關(guān)文獻(xiàn)將其標(biāo)為中運(yùn)量系統(tǒng)，也有將運(yùn)行C型或L型地鐵車輛的系統(tǒng)稱之為輕軌的情況。

參照傳統(tǒng)地鐵外觀建設(shè)的輕軌，在國內(nèi)運(yùn)用并不廣泛。國內(nèi)各地成立的城市軌道交通公司及其線路概況名稱中，只有“軌道交通”和“地鐵”的標(biāo)注，但其框架內(nèi)并不僅限于某種鐵路系統(tǒng)類型，例如廣州地鐵包括了APM系統(tǒng)，重慶軌道交通涵蓋了兩條單軌系統(tǒng)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-城市軌道交通 （一種公共交通方式）

議現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能

議現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能

論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統(tǒng)　廣州地鐵　功能

論文摘要：軌道交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的一部分，隨著城市發(fā)展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說明軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸和戰(zhàn)備功能的基礎(chǔ)上，闡述了其對(duì)城市區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)功能，推動(dòng)城市發(fā)展縮短空間距離的功能，同時(shí)預(yù)測未來軌道交通企業(yè)可能體現(xiàn)的商業(yè)、文化、旅游的功能。

一、城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能

（一）城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分

軌道交通基本功能是承擔(dān)城市交通運(yùn)輸任務(wù)，滿足市民出行需求。廣州地鐵線網(wǎng)從最早的1條線5個(gè)車站發(fā)展到2011年的9條線146個(gè)車站，日客運(yùn)量達(dá)到638.8萬人次，占廣州市內(nèi)交通客運(yùn)量近40%。軌道交通的運(yùn)輸功能不斷強(qiáng)大，未來城市的交通系統(tǒng)一將是以公共交通為主導(dǎo)的模式，而軌道交通系統(tǒng)則是公共交通的重要組成，其龐大的運(yùn)輸功能不容忽視。

（二）防空戰(zhàn)備功能

北京地鐵最早的設(shè)計(jì)方案在1953年誕生，人防戰(zhàn)備是當(dāng)時(shí)地鐵設(shè)計(jì)的主要功能之一。1999年9月21日根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的領(lǐng)導(dǎo)下研究制定了“廣州地鐵二號(hào)線地下段兼顧人民防空技術(shù)要求”的規(guī)范，按照人防戰(zhàn)術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了廣州地鐵二號(hào)線。伴隨著各條線路的開通，如今廣州地鐵隧道就是廣州市區(qū)內(nèi)最大的`防空洞。

二、現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能

（一）引導(dǎo)城市發(fā)展的方向

城市初期地鐵建設(shè)規(guī)劃都是集中在人口密集區(qū)域和繁華地段，主要功能是緩解城市交通壓力。地鐵的開通吸引了大量的人群和商業(yè)聚集，加速繁榮了帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)城市發(fā)展。因此地鐵線路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。

廣州市《城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中“東進(jìn)西聯(lián)南拓北優(yōu)”城市發(fā)展策略，地鐵線路規(guī)劃設(shè)計(jì)是其中的主要內(nèi)容。即將開通的廣州地鐵六號(hào)線和十三號(hào)線正是迎合了“東進(jìn)”這一發(fā)展戰(zhàn)略，拉動(dòng)了廣州東部黃埔增城區(qū)域的發(fā)展。2006年開通的三號(hào)線讓南部的番禺區(qū)不再遙遠(yuǎn)，明顯的房地產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓眾多廣州市民選擇在番禺區(qū)定居。一條地鐵線路開通讓各大地產(chǎn)商趨之若鶩，不僅拉動(dòng)了房地產(chǎn)業(yè)，對(duì)于廣州南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大影響。

（二）縮短城市的“空間距離”

出行方式和交通工具的選擇在很大程度上決定了人們工作生活的半徑。選擇步行或者自行車代步，生活半徑只有5-10公里。城市公交系統(tǒng)的平均時(shí)速約為20公里/時(shí)，擁堵時(shí)段時(shí)速不到10公里/時(shí)。而地鐵的平均時(shí)速達(dá)到35公里/時(shí)，將人們的生活半徑擴(kuò)大了近3倍。而地鐵99%以上的準(zhǔn)點(diǎn)率讓人們可以準(zhǔn)確計(jì)算出行時(shí)間，減少旅行時(shí)間的冗余。時(shí)間消耗的減少讓人們產(chǎn)生“空間距離“縮短的感受，不僅拓寬了市民居家工作生活的選擇范圍，同時(shí)拉近了各個(gè)區(qū)域商業(yè)圈的距離，促進(jìn)城市的? ?濟(jì)發(fā)展。

2010年11月開通的廣佛線是國內(nèi)第一條全地下城際軌道交通線路，它的開通讓盼望已久的“廣佛同城”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。廣佛線首通段長20.73公里，平均時(shí)速達(dá)到37公里/時(shí)。市民乘地鐵從佛山到廣州市中心只需要30分鐘，相對(duì)于原來2小時(shí)的車程，人們覺得城市近了，城間的概念模糊了。走進(jìn)地鐵車站如同走進(jìn)了兩個(gè)城市的時(shí)空隧道，人們可以瞬間完成一個(gè)城市到另一個(gè)城市的變換。

（三）城市的應(yīng)急組織系統(tǒng)

2008年春運(yùn)的冰雪災(zāi)害讓人們意識(shí)到軌道交通在城市應(yīng)急組織中發(fā)揮的重要作用。非常春運(yùn)的應(yīng)急方案是將滯留的乘客集中到琶洲會(huì)館候車。地鐵公司根據(jù)鐵路班次的加開專列，將會(huì)館的乘客從地鐵的琶洲站運(yùn)送到火車站站，再通過地鐵與火車站的連接通道讓乘客直接進(jìn)入火車站的站臺(tái)。為了減輕火車站廣場的壓力，地鐵公司啟動(dòng)多個(gè)越站和關(guān)站的措施，盡量減少向火車站廣場輸送旅客；地鐵各個(gè)站點(diǎn)大力宣傳火車站的輸運(yùn)信息，讓旅客提早知道緊急輸運(yùn)的情況做出合理的決策。2008年春運(yùn)的應(yīng)急方案得到了社會(huì)多方面的認(rèn)可，廣州地鐵愛心專列成了廣州每年春運(yùn)工作的必要環(huán)節(jié)。軌道交通以它巨大的運(yùn)力，強(qiáng)大的社會(huì)影響力，成為城市應(yīng)急組織系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

三、未來城市軌道交通系統(tǒng)的功能

（一）軌道交通體現(xiàn)城市文化

地鐵是城市文明的延伸和提升，它對(duì)城市文化的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。地鐵是城市文化的載體，承載著城市文化的創(chuàng)新和發(fā)展。 不論是北京地鐵西苑站的文化墻，還是廣州地鐵的一站一景，都是城市文化氣息的體現(xiàn)；而唱響中國的西單女孩也是地鐵文化的另一種產(chǎn)物。

（二）軌道交通成為城市的旅游景點(diǎn)

凝聚尖端科技的列車、優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境、濃郁的城市文化氣息，這些都是軌道交通吸引人們關(guān)注的地方。軌道交通尤其是地鐵車站可以把旅游資源開發(fā)作為發(fā)展方向。地鐵車站可以打造成為城市的文化長廊，隧道和列車一樣可以成為市民參觀了解的場所，軌道交通系統(tǒng)要建設(shè)一個(gè)展示自身文化科技實(shí)力的平臺(tái)。

（三）軌道交通系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的融合

地鐵車站配有商鋪、書店等服務(wù)設(shè)施，也有與其他物業(yè)連接的通道，但因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)的規(guī)劃時(shí)間、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求和周邊系統(tǒng)不匹配，所以軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理是獨(dú)立的。汽車加油站可以演變發(fā)展成公路服務(wù)中心，軌道交通系統(tǒng)也可以和其他商業(yè)、物業(yè)系統(tǒng)融合在一起，讓乘客出行購物更簡便，更輕松。

隨著城市的發(fā)展未來的軌道交通將具備更豐富更龐大的功能，將成為一個(gè)集運(yùn)輸、地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、休閑、娛樂于一體的服務(wù)機(jī)構(gòu)，成為引導(dǎo)城市發(fā)展、繁榮城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]許晶華.以國家戰(zhàn)略提升廣州交通功能[N].廣州日?qǐng)?bào)，2010.1.11

[2]張日明，賀福海.地鐵建設(shè)如何兼顧人民防空需要[N].中山日?qǐng)?bào)，2009.9.4

論文相關(guān)查閱： 畢業(yè)論文范文 、 計(jì)算機(jī)畢業(yè)論文 、 畢業(yè)論文格式 、 行政管理論文 、 畢業(yè)論文

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鄭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的具體步驟

河南省鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織編制的《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2015-2050）》，以鄭州市全市域?yàn)橐?guī)劃范圍，以中心城區(qū)、航空港區(qū)、三座新城為重點(diǎn)研究對(duì)象；規(guī)劃至2050年，鄭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)由21條線路組成，總規(guī)模945.2km，共設(shè)車站503座。其中，中心城區(qū)普線8條（1號(hào)線-8號(hào)線），外圍組團(tuán)普線5條（9號(hào)線-13號(hào)線），市域快線8條（14號(hào)線-21號(hào)線）。[1][2]

中文名

鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

適用地區(qū)

鄭州市、鄭州大都市區(qū)

總里程數(shù)

945.2km[2]

車站數(shù)量

503座[2]

快速

導(dǎo)航

相關(guān)規(guī)劃

價(jià)值意義

歷史沿革

鄭州市于2000年啟動(dòng)了軌道交通規(guī)劃編制工作。

2004年，依據(jù)鄭州市城市總體規(guī)劃局部調(diào)整方案，對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了局部調(diào)整。

2007年10月，依據(jù)鄭州市城市總體規(guī)劃修編，修編了線網(wǎng)規(guī)劃。

2007年12月，鄭州市人民政府正式批復(fù)《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。

根據(jù)規(guī)劃，軌道交通線網(wǎng)由6條軌道交通線路組成，全長202.53公里，在中心城區(qū)將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結(jié)構(gòu)。

鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

在2007版線網(wǎng)規(guī)劃修編的基礎(chǔ)上，立足城市發(fā)展?fàn)顩r和現(xiàn)實(shí)需求，2009年11月組織開展了鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。市政府于2012年6月批復(fù)了《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》。

根據(jù)規(guī)劃修編，至遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)由都市區(qū)快線網(wǎng)和市區(qū)普線網(wǎng)兩個(gè)層次共9條線路組成，整體呈“一環(huán)、兩縱、三射、三線”的網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)，總里程為301.2公里。全網(wǎng)設(shè)站總數(shù)198座，其中換乘車站26座。

按照國務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃（2012-2020年）》和《航空港區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出的總體要求，鄭州市組織編制了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)概念性總體規(guī)劃（2013-2040）》，為適應(yīng)新時(shí)期鄭州市發(fā)展的需要，都市區(qū)格局重新進(jìn)行了整合，提出了“一主、一城、三區(qū)、四組團(tuán)”的新格局。鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在此背景下重新進(jìn)行了修編，并于2016年得到市政府批準(zhǔn)。最新的鄭州市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)方案由21條線路組成（主支線按一條線路統(tǒng)計(jì)），其中中心城普線8條，外圍組團(tuán)普線5條，市域快線8條（含2條支線），總里程970.9km，共設(shè)車站523座。[3]

相關(guān)規(guī)劃

一期

2009年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2015年）。

根據(jù)規(guī)劃，在2008年至2015年間建成軌道交通1號(hào)線一期工程、2號(hào)線一期工程，線路總長度45.39公里。其中，1號(hào)線一期工程自西流湖公園站至穆莊站，2號(hào)線一期工程自廣播臺(tái)站至向陽路站。建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，將對(duì)緩解鄭州城市交通壓力、促進(jìn)土地開發(fā)、優(yōu)化空間布局發(fā)揮重要作用。[4]

二期

鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（二期）

2014年4月，國家發(fā)改委印發(fā)《鄭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014～2020年），以下簡稱“規(guī)劃”》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2014〕741號(hào)文）。規(guī)劃中批準(zhǔn)建設(shè)1號(hào)線二期工程、2號(hào)線二期工程、3號(hào)線一期工程、4號(hào)線、5號(hào)線，全長120.7公里。到2020年，形成5條運(yùn)營 線路，總長166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。[5]

拉薩軌道交通的介紹

在拉薩市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃中，1號(hào)示范線已經(jīng)通過審核，線路從東嘎客運(yùn)站起到拉薩教育城止，沿途要經(jīng)過堆龍德慶縣人民政府、農(nóng)科路、濱河路、青藏川藏公路紀(jì)念碑、太陽島西橋、太陽島東橋、金珠東路、生態(tài)園路、拉薩大橋、藏大中路、江沖路、西藏大學(xué)(新校區(qū))等37個(gè)站點(diǎn)。

2號(hào)線和3號(hào)線預(yù)期設(shè)計(jì)線路分別為從青藏川藏公路紀(jì)念碑到納金公交總站、從拉薩火車站到西藏軍區(qū)總醫(yī)院，但這只是初期規(guī)劃，具體情況還要根據(jù)1號(hào)示范線的建設(shè)和運(yùn)營情況，做進(jìn)一步的優(yōu)化拓展，力爭為廣大市民提供更為便利、快捷的出行條件。

拉薩市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案由3條線路組成，規(guī)劃里程約63.932km，規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃從2014-2030年。

1號(hào)線

從羊達(dá)鄉(xiāng)到教育城，初步計(jì)劃的路線是羊達(dá)鄉(xiāng)、東嘎新區(qū)、經(jīng)開A區(qū)、農(nóng)科院、安居園、紀(jì)念碑、太陽島、會(huì)議中心、仙足島、西藏大學(xué)，最后到達(dá)教育城，大概37個(gè)車站。

1號(hào)線將成為拉薩市東西向骨干快捷交通走廊，擴(kuò)展城市空間結(jié)構(gòu)，串聯(lián)城多區(qū)，支持城市東西新區(qū)域的發(fā)展，并帶動(dòng)拉薩河北岸旅游開發(fā)，成為拉薩河景觀帶旅游觀光專線。

2號(hào)線

從拉薩火車站到納金公交總站，從拉薩火車站出發(fā)經(jīng)過柳梧新區(qū)、邊防總隊(duì)、區(qū)總商會(huì)、納金路、市政府等抵達(dá)納金路公交總站。

2號(hào)線將連起交通樞紐中心拉薩火車站、柳梧新區(qū)、交通樞紐納金公交總站、中心城區(qū)主要的商業(yè)區(qū)及羅布林卡、布達(dá)拉宮等，成為重要的交通集散通道和旅游黃金線路。

3號(hào)線

從夏巴到拉薩江蘇中學(xué)，從夏巴出發(fā)經(jīng)過扎基寺、武警醫(yī)院、西藏體育館、拉薩江蘇中學(xué)等站點(diǎn)，3號(hào)線連接南面的次角林和北面的夏巴。

這條線路建成后可帶動(dòng)沿線的發(fā)展，同時(shí)也可作為拉薩河南岸旅游觀光線路，將中國西藏文化旅游創(chuàng)意園與中心城區(qū)、北部片區(qū)間縱向干線連接，是拉薩市南北向重要的客流通道。

擴(kuò)展資料；

拉薩現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)到70km/h，100%低地板儲(chǔ)能式新型有軌電車，按6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn)，列車定員305人/列。不過，按照開行列車設(shè)計(jì)旅行速度為20km/h，拉薩現(xiàn)代有軌電車正常行駛速度不會(huì)太快。

拉薩現(xiàn)代有軌電車初、近、遠(yuǎn)期均采用4模塊，初期采用單一交路，,近、遠(yuǎn)期線網(wǎng)采用靈活的運(yùn)行交路，系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能分別為3660人/小時(shí)、4880人/小時(shí)和6100人/小時(shí)。

綜合考慮沿線用地及道路條件，相關(guān)部門在項(xiàng)目建設(shè)初期還會(huì)進(jìn)行道路斷面改造、車站設(shè)置、人行設(shè)施完善、路口渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)有限等方面整合統(tǒng)一考慮。

通過精 細(xì)化的交通設(shè)計(jì)，整合片區(qū)公交系統(tǒng)，強(qiáng)化慢行接駁，擴(kuò)大車站覆蓋范圍，方便乘客進(jìn)出，降低有軌電車行駛延誤，同時(shí)保障路口的通行效率。

求重慶旅游四天攻略，線路設(shè)計(jì)

到達(dá)之后，你可以先把賓館找到，再去玩，其實(shí)七天這些快捷酒店就不錯(cuò)的。

第一天

1，住宿地至沙坪壩（三峽廣場，十八梯）

沙坪壩附近交通:地鐵1號(hào)線（沙坪壩），402，213，491

2，沙坪壩至紅巖連線（紅巖村，渣滓洞，白公館）

紅巖連線附近交通:地鐵1號(hào)線（烈士墓），210，261

3，紅巖連線至磁器口（晚飯時(shí)間）

磁器口附近交通:地鐵1號(hào)線（磁器口），237，261

4，磁器口至朝天門（觀巴渝夜景）

朝天門附近交通:地鐵1號(hào)線（小什字），401，151，215

住在朝天門附近。

第二天

1，朝天門至解放碑（八一路鑫麻抄手，解放碑CBD）

解放碑附近交通:輕軌2號(hào)線（臨江門），405，402，465，461

解放碑王府井百貨樓下有個(gè)千禧酒樓的外賣部，可以買到燈影牛肉。

2，解放碑至洋人街（午餐地）

洋人街附近交通:地鐵6號(hào)線（五里店）【不推薦】，321，113

4，南山至南坪（晚餐點(diǎn)）

南坪附近交通:輕軌3號(hào)線（南坪），158

5，南坪至枇杷山（夜景）

枇杷山附近交通:輕軌3號(hào)線（兩路口），地鐵1號(hào)線（七星崗），405，362，401

住在兩路口附近。

第三日

1，兩路口至園博園

園博園附近交通:輕軌3號(hào)線（園博園），555，607

2，園博園至洪崖洞（午餐點(diǎn)）

洪崖洞附近交通:地鐵1號(hào)線（小什字），輕軌2號(hào)線，181，261，424，461

3，洪崖洞至人民大禮堂（三峽博物館）

大禮堂附近交通:輕軌2號(hào)線（大溪溝），132，215，261，145

4，大禮堂至觀音橋（晚餐點(diǎn)，夜景）

觀音橋附近交通:輕軌3號(hào)線（觀音橋），405，461，401，412，863，113，115

宿觀音橋附近。

第四日

1，觀音橋至鵝嶺（早點(diǎn)去）[時(shí)間不夠就不去，可以選擇下面的第二項(xiàng)]

鵝嶺附近交通:地鐵1號(hào)線（鵝嶺），829

如果還沒有到返程時(shí)間

2，鵝嶺至較場口日月光中心（可以購買紀(jì)念品和食品）

日月光中心附近交通:地鐵1號(hào)線，輕軌2號(hào)線，109，124。。。

能想到的就是這些，盡量用軌道交通。

注意防范小偷。

其他景點(diǎn)推薦

鴻恩寺公園

照母山公園

縉云山

南溫泉

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請(qǐng)問地鐵線路規(guī)劃方法有哪些？

直接說說不清楚，舉個(gè)成都的例子吧。

成都地鐵線路規(guī)劃與物業(yè)發(fā)展初探一、 成都地鐵概況

成都市早在1992年就已啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目，建立地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，著手進(jìn)行城市軌道交通的規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。但由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策趨緊，地鐵建設(shè)項(xiàng)目受到國家嚴(yán)格控制。雖地鐵一期工程可研報(bào)告通過了評(píng)估和審查，但地鐵項(xiàng)目仍未能獲得國家批準(zhǔn)。2004年以來，國家宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)于地鐵項(xiàng)目建設(shè)政策有所松動(dòng)，成都市就地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報(bào)告再次進(jìn)行了上報(bào)。2005年11月21日，1號(hào)線一期工程獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。12月28日，地鐵1號(hào)線一期工程在高新區(qū)天暉路正式開工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個(gè)擁有地鐵的城市。

根據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個(gè)主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個(gè)衛(wèi)星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬?。為配合目前成都市新?guī)劃和城市一體化進(jìn)程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問題，地鐵的修建也就理所當(dāng)然。預(yù)計(jì)未來30年內(nèi)，成都軌道交通建設(shè)的規(guī)劃總里程達(dá)493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規(guī)劃的7條軌道投資將達(dá)千億。其中1號(hào)、2號(hào)線將在10年內(nèi)正式開通，其具體規(guī)劃如下：

★ 1號(hào)線北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會(huì)展中心；

★ 2號(hào)線西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)；

★ 3號(hào)線起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流；

★ 4號(hào)線東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江；

★ 5號(hào)線起點(diǎn)火車北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽；

★ 6號(hào)線規(guī)劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線，分別到達(dá)雙流機(jī)場和華陽；

★ 7號(hào)線規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線附近，最終到達(dá)龍?zhí)?/a>。

成都市地鐵規(guī)劃和沿線物業(yè)分布圖

新調(diào)整的7條地鐵線路將形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區(qū)，其中已出臺(tái)的1號(hào)線、2號(hào)線構(gòu)成的“十字架”是按照城市現(xiàn)有的格局設(shè)置線路，根據(jù)現(xiàn)有城市的人流、車流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動(dòng)脈的交通問題，對(duì)城市格局影響不大，但地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線著眼于引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連? ?中心城與衛(wèi)星城。將中心城區(qū)與新都－青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、東升組團(tuán)、雙流組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)6個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，城市不同區(qū)域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。

二、地鐵對(duì)房地產(chǎn)市場的宏觀影響

1、成都地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響

地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個(gè)地鐵站點(diǎn)可以相對(duì)于周邊形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線和兩端的物業(yè)價(jià)值，影響兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進(jìn)新城市經(jīng)濟(jì)帶的形成。

1）對(duì)商業(yè)市場影響

近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無論是在前期銷售和后期經(jīng)營都呈現(xiàn)出不景氣的局面，整個(gè)市場一片疲軟，而地鐵的出現(xiàn)無疑會(huì)讓沿線低迷的商業(yè)重新恢復(fù)生氣，整個(gè)成都市商業(yè)地產(chǎn)市場將會(huì)重新洗牌，這也是國內(nèi)外其它城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。

A、 對(duì)商業(yè)格局的影響

成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會(huì)大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。

從目前成都市區(qū)內(nèi)的1號(hào)和2號(hào)線的布局形態(tài)來看，南北，東西走向，如同一個(gè)坐標(biāo)，尤其1號(hào)線是市區(qū)的主軸線，沿線的18個(gè)地鐵出入口對(duì)目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點(diǎn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈。預(yù)計(jì)沿一號(hào)線將會(huì)形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來的華陽商圈。2號(hào)線出入口周圍將會(huì)形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場商業(yè)帶、羊西線餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街?？傊磥淼某啥际袇^(qū)的商業(yè)格局將會(huì)圍繞地鐵線各出入口呈現(xiàn)出大十字架的商圈形態(tài)。

首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復(fù)雙向通車，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來了巨大的商機(jī)。又因?yàn)榭拷罔F1、2號(hào)線，該區(qū)域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來兩年內(nèi)新開發(fā)的商業(yè)物業(yè)項(xiàng)目的體量在60萬平方米左右，主要集中在青龍街、八寶街、西大街和順城街周圍；其次由于1號(hào)線在火車北站的出口將會(huì)使荷花池商圈的交通問題將得到極大的改善，荷花池商圈也將是最大受益者之一；再次，處于1號(hào)和2號(hào)線交通樞紐上的天府廣場商圈將錦上添花，為鹽市口周邊帶來源源不斷的人流；最后，跳傘塔的IT商圈也將受益，尤其是附近的莊士中心、@世界商鋪?zhàn)饨鸷褪蹆r(jià)也將得到極大的提升，其中近期受地鐵利好消息影響，莊士中心商鋪售價(jià)漲幅達(dá)10%。此外，因?yàn)榈罔F到達(dá)新益州站，將在城南副中心形成一個(gè)全新的大商圈，以及未來地鐵延伸至華陽，也將會(huì)在出入口周圍形成一個(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

東西走向的2號(hào)線也將在沿線形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈，除了發(fā)展較好的春熙路和天府廣場商圈外，羊西線餐飲商圈將會(huì)因?yàn)榈罔F修建? ?進(jìn)一步加強(qiáng)，蜀都大道兩側(cè)、東大街商圈以及城東附中心帶也會(huì)因?yàn)榈罔F的暢通更加成熟。

而在其它的幾條線路中，由于其主要功能是引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城區(qū)和衛(wèi)星城，隨著更多的人選擇郊區(qū)居住，城市末端經(jīng)濟(jì)逐漸顯現(xiàn)，整個(gè)郊區(qū)的人流進(jìn)一步提高，商氣提升，有利于各郊縣區(qū)內(nèi)二級(jí)商圈的形成。

B、地下商業(yè)的形成

隨著城市發(fā)展所帶來的用地緊張問題日益突出，加上商業(yè)物業(yè)占地面積通常較大，一個(gè)“從點(diǎn)到線、從線到面、從地面到地下”的立體商業(yè)概念將是國內(nèi)商業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而地鐵對(duì)地下商業(yè)客流量的聚集更是起著強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

從2005年起，成都市加大城市地下空間資源的開發(fā)力度。香檳廣場和熊貓城地下商城的相繼推出，改變了成都地下商城臟亂差的形象。而以交通和地下商業(yè)為基本點(diǎn)的天府廣場改造工程和以文化、體育、休閑為主題的地下商業(yè)城金夜御河，將會(huì)帶動(dòng)成都地下商城的發(fā)展。同時(shí)，地鐵的修建，以地鐵交通為主流，發(fā)展為CBD核心區(qū)主體產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的地下商業(yè)城，同時(shí)在人流集中的地鐵站點(diǎn)并通過合理規(guī)劃，形成各種大型的百貨中心、地下超市、餐飲娛樂場所等地鐵商業(yè)，地鐵商業(yè)實(shí)行“全天候開放”，與地面經(jīng)濟(jì)形成“錯(cuò)位經(jīng)營”，達(dá)到和地面經(jīng)濟(jì)的對(duì)接。

2）對(duì)商品住宅市場的影響

成都市區(qū)的商品住宅市場一直以來由于多種原因存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，南邊和西邊發(fā)展較好，而東部和北部則相對(duì)較為落后，而地鐵的開通在一定程度上縮短了整個(gè)城市的距離，交通瓶頸問題得到大大的緩解，成都的城市布局將會(huì)更加平衡，城東和城北將得到極大的發(fā)展。而整個(gè)郊縣市場也會(huì)由于其便利的交通、良好的環(huán)境和較低的價(jià)格受到消費(fèi)者的親睞，組團(tuán)特征更加明顯。

成都市區(qū)住宅物業(yè)將會(huì)由于地鐵的出現(xiàn)，組團(tuán)布局形態(tài)將會(huì)更加明顯，未來的成都地鐵物業(yè)將大致會(huì)在1號(hào)線附近形成城南郊區(qū)至華陽一線的南部新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括新益州—南心片區(qū)和華陽）、鳳凰山—大豐片區(qū)的城北新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括紅花堰、鳳凰山、天回鎮(zhèn)和大豐等）；在二號(hào)地鐵沿線將會(huì)形成洪河——十陵東部新區(qū)組團(tuán)、光華—金沙片區(qū)組團(tuán)以及二號(hào)線沿線周圍沿錦江而上的高端河景住宅帶。同時(shí)在地鐵沿線的二手房市場也將受到刺激，光華村、華西壩、騾馬市、李家沱、內(nèi)環(huán)線南側(cè)等地鐵附近上世紀(jì)90代后修建的物業(yè)將會(huì)成為區(qū)域交易的熱點(diǎn)。

目前市場在售的1號(hào)、2號(hào)地鐵沿線商品房住宅樓盤共36個(gè)，其中1號(hào)線沿線20個(gè)，2號(hào)線沿線16個(gè)，分布區(qū)域主要集中在1號(hào)線的新益州—華陽兩江寺段（9個(gè)）、火車北站—紅花堰段（4個(gè)）、火車南站—省體育館—小天竺段（4個(gè)），2號(hào)線的洪河鎮(zhèn)—川師大段（9個(gè)）、西南財(cái)大—金沙車站段（9個(gè)），組團(tuán)分布已初現(xiàn)雛形。雖各物業(yè)類型有所不同，但受12月地鐵動(dòng)工利好消息的影響，總體銷售均價(jià)高出區(qū)域內(nèi)同等水準(zhǔn)物業(yè)6-9%。而根據(jù)其它城市地鐵物業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，未來的成都地鐵沿線住宅物業(yè)漲幅空間較大。從物業(yè)形態(tài)來說，面向工薪階層的中低價(jià)位普通公寓樓盤、郊縣? ?盤和二手房，受地鐵的影響最大，升值潛力明顯，而別墅類高檔產(chǎn)品則所受影響相對(duì)較小。

3）對(duì)辦公物業(yè)的影響

成都市辦公物業(yè)一直以來存在著供需缺口較大、供應(yīng)結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，而成都市地鐵的修建將會(huì)改善成都市整體投資環(huán)境，吸引更多的辦事處和機(jī)構(gòu)入駐。因?yàn)榭s短了人們上班的時(shí)間，地鐵沿線也將會(huì)成為各種高檔寫字樓聚集地，沿線的辦公物業(yè)的出租率和出售率會(huì)大大提高。大致會(huì)在天府廣場—人南路沿線、騾馬市、高新區(qū)孵化園幾大區(qū)域形成辦公物業(yè)聚集地。

總體來說，目前1、2號(hào)線沿線只有1號(hào)線附近有4個(gè)寫字樓項(xiàng)目在售，檔次均較高，位于天府廣場和騾馬市輻射圈內(nèi)的鉑金時(shí)代、倍特康派和天府中心3個(gè)項(xiàng)目供應(yīng)的辦公物業(yè)體量大、受區(qū)位和地鐵利好因素的影響，銷售情況良好，天府廣場中心的辦公地位也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，騾馬市商圈也再次成為商業(yè)和辦公物業(yè)聚集的熱點(diǎn)區(qū)域，而在城南沿線將會(huì)形成以目前在售高檔辦公物業(yè)豐德國際廣場為代表的一系列的辦公物業(yè)聚集地。同時(shí)一些對(duì)環(huán)境要求較高的公司也將會(huì)以高新區(qū)孵化園為中心在地鐵沿線三環(huán)附近聚集。

4）對(duì)土地市場的影響

目前，成都市區(qū)土地開發(fā)程度和價(jià)格因區(qū)域不同而差異較大，西邊和南邊土地開發(fā)較早，價(jià)格較高，而北邊和東面一直存量較多，開發(fā)較晚，成都地鐵的修建將會(huì)緩解市區(qū)土地稀缺所帶來的供需矛盾，三環(huán)外及遠(yuǎn)郊樓盤位置上的劣勢(shì)將會(huì)被削弱，沿線土地供應(yīng)和價(jià)格的增值幅度加快。今年，受地鐵動(dòng)工的影響，12月市區(qū)供應(yīng)的10宗地中集中在1、2號(hào)周圍的就有7宗，且土地成交價(jià)均高于區(qū)域內(nèi)其它土地。

一直以來城北土地市場較為沉默，今年八月份成都地鐵項(xiàng)目被國家發(fā)改委初步批復(fù)之前，位于1號(hào)線周圍的二環(huán)路北三段和駟馬橋片區(qū)的地塊在拍賣時(shí)均以競買人不足或無人應(yīng)價(jià)而流拍，但八月份以后，同樣片區(qū)推出的土地均成為開發(fā)商爭搶的對(duì)象，競拍價(jià)格均達(dá)到200萬元/畝以上，遠(yuǎn)高出該區(qū)域同等條件下土地，城北土地交易市場一片活躍；而城東副中心及其輻射區(qū)域在打出“中產(chǎn)成都”的口號(hào)后，由于區(qū)域?qū)淼罔F的暢通，物業(yè)升值潛力明顯，土地更是大受歡迎，價(jià)格一路走高，一度達(dá)到255萬元/畝；同時(shí)在東大街11號(hào)地塊的拍賣中，價(jià)格達(dá)到734萬元/畝，創(chuàng)下區(qū)域內(nèi)土地拍賣最高，其中不乏2號(hào)線在此修建的帶動(dòng)作用。除此之外，一直制約郊縣房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問題得以解決，地鐵所到之處的郊縣土地也將會(huì)身價(jià)倍增，時(shí)間距離的縮短縮小了土地價(jià)值的區(qū)域差異。

2、國內(nèi)其它城市地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響

北京：地鐵改變購房觀念

便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成之前，北京人購房最大的困擾就是上下班方便和房價(jià)適中的兩難選擇。大多數(shù)人購房考慮的首要問題都是離工作地點(diǎn)的遠(yuǎn)近，可是核心地段過高的房價(jià)又使絕大多數(shù)人望而卻步。而現(xiàn)如今通達(dá)性好的地下交通不僅擴(kuò)寬了購房者的選擇范圍，同時(shí)有序的軌道交通也免去了人們上下班高峰期堵車的煩惱。據(jù)調(diào)查顯示，80%的北京白領(lǐng)在購房時(shí)率先考慮的是“是否靠近地鐵”。

但單單依賴交通便利這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)條件很難真正吸引住購房者，尤其是那些價(jià)位比較高的樓盤所面對(duì)的高端客戶。目前北京地鐵沿線的樓盤大都依靠現(xiàn)有的學(xué)校、醫(yī)院、銀行、商務(wù)中心等相關(guān)設(shè)施而建。開發(fā)商在做營銷時(shí)所推出的“地鐵概念”，也不僅僅? ?括交通，而越來越廣泛的內(nèi)涵。

上海：地鐵過處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲

許多地鐵物業(yè)的購買者，除看重離地鐵近出行方便之外，物業(yè)升值潛力大也頗受關(guān)注。地鐵在房地產(chǎn)開發(fā)中就像一根“點(diǎn)金棒”，其所過之處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲，地鐵沿線住宅物業(yè)與非沿線住宅物業(yè)的差價(jià)在25%至30%之間。

另一方面，上海物業(yè)走勢(shì)與軌道交通也結(jié)合緊密：地鐵一號(hào)線通車時(shí)，沿線梅隴、莘莊等地房產(chǎn)熱銷，形成獨(dú)立板塊；地鐵二號(hào)線通車迅速帶動(dòng)世紀(jì)公園、龍陽路、張江等地區(qū)，成為購房炙手可熱區(qū)域；明珠線通車使江灣鎮(zhèn)、黃興綠地等受益匪淺，交通便利度提高，吸引了大量中心城區(qū)居民前往。

廣州：地鐵牽引商業(yè)發(fā)展格局

地鐵所帶來的價(jià)值提升不僅在住宅物業(yè)上體現(xiàn)，同樣會(huì)在商業(yè)物業(yè)、寫字樓物業(yè)等方面表現(xiàn)出來?！爸袊谝簧倘Α?a href='/tianhe/' target=_blank>天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地鐵一號(hào)線的開通。統(tǒng)計(jì)表明，目前僅一號(hào)線沿線的商業(yè)物業(yè)供應(yīng)量就達(dá)54萬平方米，緊靠地鐵口的商鋪?zhàn)饨饘?duì)比以往上漲了40%，天河城目前70%的客流量來自珠三角地區(qū)的消費(fèi)者和游客。而這些消費(fèi)者來天河城的方法，大多數(shù)是通過換乘地鐵的方式抵達(dá)。

由于廣州地鐵一、二號(hào)線交錯(cuò)輻射，廣州商業(yè)圈從原有的北京路、上下九路擴(kuò)充至天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場、江南西路六大商業(yè)圈。其中，江南大道商圈、車站的白馬商圈、中華廣場商圈等已成為目前商家競相進(jìn)入的商業(yè)旺地。

南京：巨大存量弱化地鐵效應(yīng)

從去年5月南京地鐵一號(hào)線開始試運(yùn)營起，地鐵物業(yè)就已成為大贏家。南京能搭上地鐵概念的樓盤多達(dá)60余家，在新政振蕩期，南京樓市普遍低迷的大環(huán)境中，地鐵物業(yè)卻在地鐵開通前就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的升值潛力同個(gè)區(qū)塊差不多品質(zhì)的樓盤，靠近地鐵站附近的房子比不靠近地鐵站的，每平方米至少高出500元。

南京地鐵一號(hào)線通車以來，受影響最大的是河西奧體板塊。從地鐵開通至十運(yùn)會(huì)召開此段時(shí)間內(nèi)，河西樓市熱鬧非凡，樓盤呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢(shì)。但此種狀況持續(xù)一個(gè)月后，價(jià)格出現(xiàn)回落，主要是由于地鐵對(duì)奧體周邊樓盤的輻射效應(yīng)，還沒有完全突顯出來，因?yàn)檫@種升值的過程已經(jīng)被河西大容量的存量淹沒并弱化了。另一方面，十運(yùn)會(huì)、地鐵這些概念對(duì)于奧體板塊的確是利好消息，不過其利好作用被放大了，造成物業(yè)價(jià)格偏高。而板塊內(nèi)出現(xiàn)的價(jià)格回落現(xiàn)象，應(yīng)該是地鐵物業(yè)回歸理性的一種表現(xiàn)。

香港：地鐵物業(yè)為地鐵公司帶來豐厚利潤

香港地鐵是全世界為數(shù)不多能盈利地鐵的地鐵公司之一，這主要得益于先進(jìn)設(shè)施所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)以及公司按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行籌資和經(jīng)營。除此之外，香港地鐵公司充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營地鐵物業(yè)以創(chuàng)造豐厚利潤。

香港地鐵物業(yè)的經(jīng)營模式是將地下車站大廳與上層物業(yè)同時(shí)發(fā)展，首先向政府申請(qǐng)取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費(fèi)用，建造大型住宅、寫字樓和商場。出售或出租物業(yè)所得利潤，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。按1999年年底的價(jià)值計(jì)算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達(dá)89億元，9 9年全年的地鐵物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元，盈利可觀。

各城市地鐵物業(yè)發(fā)展對(duì)成都的啟示：

隨著交通條件的改善，三環(huán)沿線和近郊樓市將更加活躍，整個(gè)市區(qū)城市布局發(fā)生改變，郊縣商品住宅較高的性價(jià)比對(duì)城區(qū)居民分流明顯；

成都地鐵雖處于破土動(dòng)工階段，但對(duì)沿線物業(yè)的增值效應(yīng)已經(jīng)體現(xiàn)出來。目前成都1、2號(hào)地鐵沿線在售樓盤銷售價(jià)格比同等條件物業(yè)高出6%-9%，這與北京、上海等地鐵發(fā)展較成熟的城市兩相售價(jià)相差25-30%相比，還有一定差距。相信隨著地鐵建設(shè)的進(jìn)行，其對(duì)周邊物業(yè)的增值效應(yīng)會(huì)越來越明顯；

地鐵對(duì)商業(yè)影響較大，城市的商業(yè)格局將發(fā)生大的變化，地鐵站點(diǎn)周圍將會(huì)涌現(xiàn)出許多新的商圈，地下商業(yè)的興起也得益于地鐵對(duì)客流量的聚集；

地鐵對(duì)成都市民生活影響究竟有多大，有多少人會(huì)選擇搭乘地鐵出行，目前還是未知數(shù)。地鐵能否改變成都人以自行車和公交車代步的習(xí)慣，在地上交通比較便利的時(shí)候如何體現(xiàn)其軌道交通的優(yōu)勢(shì)，以及相對(duì)較貴的票價(jià)如何讓更多人接受等一系列問題都還有待解決，這勢(shì)必也會(huì)對(duì)成都地鐵物業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。

三、成都市地鐵發(fā)展所面臨的問題

很多城市的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵運(yùn)營本身不能盈利，更多的是依賴地鐵沿線周邊物業(yè)和土地價(jià)值的增值彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營虧損。成都地鐵的修建在給房地產(chǎn)業(yè)帶來一片利好消息的同時(shí)，我們也不能過分夸大此種影響。因?yàn)樵诔啥嫉罔F物業(yè)和地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還將面臨很多的問題。

1、地鐵近期規(guī)劃對(duì)其發(fā)展影響

尚未形成環(huán)線交通組織，地鐵通達(dá)力和影響力有限，將直接影響到未來運(yùn)營收益

目前，成都市地鐵線路已批復(fù)只有1、2號(hào)線，1、2號(hào)線路在成都市區(qū)形成一個(gè)大大的交叉乘號(hào)，這和成都市區(qū)目前的環(huán)狀布局形態(tài)不相吻合，雖然規(guī)劃的7號(hào)線為環(huán)狀走向，但具體出臺(tái)方案和修建完工時(shí)間還是未知數(shù)，在一定程度上影響了人流量較大的交通環(huán)線上人群的出行，而交叉的1、2號(hào)線雖為兩條主軸線，但其更多的也只是對(duì)沿線及其輻射區(qū)域的人群有吸引力，而遠(yuǎn)離兩條線路的市區(qū)西南，東北方位等區(qū)域所受影響較小，直接影響地鐵的客流量，也不利于成都市區(qū)城市的整體發(fā)展。

2、成都特殊的消費(fèi)模式對(duì)地鐵所造成的影響

成都的消費(fèi)模式?jīng)Q定了成都的地鐵發(fā)展和其它城市的不一樣，成都消費(fèi)較低、城市范圍不夠大、自行車、私家車也較多，同時(shí)在乘坐地鐵的客流中，以城市中間階層為主，但目前成都乘坐地鐵的中間階層還不夠大，各種因素導(dǎo)致其相應(yīng)的地鐵價(jià)格承受能力必然也會(huì)走低，按目前初擬每人每公里0.5元計(jì)算，1號(hào)線一期工程全長16公里，票價(jià)8元，相較其它公共交通價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。因此如果定價(jià)太高，則地鐵的吸引力就會(huì)下降，其對(duì)周邊的物業(yè)和土地價(jià)值的作用不明顯；而太低又不利于整個(gè)地鐵的運(yùn)營，政府負(fù)擔(dān)大，后期管理困難，形成惡性循環(huán)，同樣不利于周邊房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，雖然地鐵把主城區(qū)與幾個(gè)衛(wèi)星城連在了一起，但由于人們固有的消費(fèi)心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市區(qū)，地鐵的修建也未必會(huì)大力帶動(dòng)郊縣的房地產(chǎn)市場發(fā)展。

3、地鐵本身負(fù)作用對(duì)房地產(chǎn)業(yè)帶來的影響

位于市區(qū)地鐵出入口周圍的物業(yè)，也有可能會(huì)因?yàn)橹車瞽h(huán)境的嘈雜、治安的混亂、破壞沿線原有樓盤的寧靜和對(duì)居住環(huán)境造成污染等因素，并不會(huì)如想象的帶來周邊物業(yè)價(jià)格的猛漲和交易量的上升。而對(duì)于地下經(jīng)濟(jì)，可能會(huì)由于空氣流通性差、人流量大、噪音強(qiáng)烈、 衛(wèi)生環(huán)境差等因素造成整體地下經(jīng)濟(jì)整體商氣較差，地鐵物業(yè)經(jīng)營困難。

四、成都地鐵發(fā)展建議

根據(jù)其它城市地鐵發(fā)展及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，目前城市地鐵運(yùn)營基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都這個(gè)消費(fèi)水平較低、人流量中等的城市既實(shí)現(xiàn)運(yùn)營虧損最少，又達(dá)到地鐵規(guī)劃的初衷，那么我們可以從幾個(gè)方面考慮。

1、靈活收費(fèi)提升地鐵吸引力

首先，在收費(fèi)模式上，如果按照目前預(yù)計(jì)的每公里0.5元計(jì)算，則相較其它公共系統(tǒng)，地鐵的吸引力明顯很小，但可以分線路采取不同的計(jì)費(fèi)方式，對(duì)主要線路和一般線路采取通票或區(qū)間制收費(fèi)，將會(huì)有利于提升地鐵的吸引力。

2、合理、高效利用沿線土地和物業(yè)

為避免政府財(cái)政負(fù)擔(dān)大、經(jīng)營管理困難等問題，我們可以借鑒香港的經(jīng)驗(yàn)，地鐵經(jīng)營公司可以和政府合作，取得沿線地上和地下土地及物業(yè)經(jīng)營的權(quán)利，但接受政府監(jiān)管，尋求發(fā)展商以入股或公開向社會(huì)發(fā)行債券募集資金的方式發(fā)展大量的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，利用沿線土地和物業(yè)的增值來回收資金和實(shí)現(xiàn)盈利。

3、與旅游資源和物業(yè)相結(jié)合打造獨(dú)特的地鐵經(jīng)營模式

由于成都及其郊縣旅游資源豐富，地鐵的出現(xiàn)除縮短旅游資源的空間距離外，合理打造地上和地下地鐵沿線物業(yè)和資源，使地鐵經(jīng)營和旅游開發(fā)結(jié)合起來，消除地鐵僅僅做為一種交通工具的觀念，融入成都的休閑文化，合理挖掘和開發(fā)，使地鐵不僅成為成都市民生活的一部分，同時(shí)還可以吸引大量的游客觀光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地鐵經(jīng)營模式，既彌補(bǔ)了地鐵本身不盈利所帶來的虧損，也大力提升了成都地鐵的形象和吸引力。

總之，成都地鐵的修建是成都市城市發(fā)展的一個(gè)歷史性變革，在利弊交織的各種因素下，其對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著舉足輕重的作用，未來的成都房地產(chǎn)市場將會(huì)打破現(xiàn)有布局，以地鐵開發(fā)為契機(jī)，進(jìn)入新一輪的博弈。

規(guī)劃圖：

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