黃河為什么不能通航 黃河為什么不適合航行
黃河是我國的母親河，也是中華文明的起源之地，但是隨著人口逐步增多，對于黃河中上游兩岸的生態(tài)系統(tǒng)造成了破壞，導(dǎo)致河水不再清澈，成為世界含沙量最多的河流，那么為何黃河無法通航呢?
黃河，世界第五長河，我國第二長河。黃河呈“幾”字形，其全長5464公里，流域面積75萬平方公里，年徑流量580億立方米。黃河流經(jīng)我國9個(gè)省、自治區(qū)，其中上游地形以山地為主，中下游以平原、丘陵為主，最后經(jīng)山東的東營流入渤海。其發(fā)源于“世界屋脊”青藏高原的“三江源”地區(qū)的巴顏喀拉山脈的查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲和星宿海西的約古宗列曲。黃河從發(fā)源到內(nèi)蒙古的河口鎮(zhèn)為上游，從內(nèi)蒙古的河口到河南的桃花峪為中游，從河南的桃花峪到山東東營入海口為下游。黃河水系大部分屬溫帶季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，冬季水量較少，為太平洋七大水系之一。
黃河無法通航的原因：
黃河是世界上含泥沙量最多的河流，年攜帶泥沙量為16億噸，黃河下游從桃花峪到入?？诘貏萜教梗髌骄?，河面較寬，大量泥沙沉積于黃河航道之上，逐漸形成了地上“懸河”，歷史上因泥沙沉積，黃河多次泛濫改道，而黃河通航里程多集中在中游。
原因是黃河上段為卵石夾沙河床，河道較窄，流深度不高，導(dǎo)致不能通航;下段由于沿線人口稠密，用水多及滲漏等問題，即受季節(jié)性影響較強(qiáng)，甚至出現(xiàn)斷流，加上河道游蕩不定，河面較寬，主流擺動頻繁，而枯水期水深約0.6～1.0m，航寬約100～200m，不具備通航條件;
黃河航道日益衰落，受冬季結(jié)冰時(shí)間較長，冰凌等影響，在中游通航里程累計(jì)僅1900余千米，不足干流河道總長的40%。有些河道雖然能通航，但是只限于一些小型漁船行舟，大中型船舶是無法通航的，這就是為什么黃河大部分河段不能通航的原因。
黃河曾經(jīng)也是我國的“黃金水道”，通航里程達(dá)12000公里，由于黃河中上游的人口數(shù)量增加，大量植被遭到破壞，亂砍亂伐，水土流失嚴(yán)重，導(dǎo)致黃河成為世界上含沙量最多的河流，大量泥沙沉積，導(dǎo)致? ?河下游成為了地上“懸河”，也阻塞了河床，不能通航。
有些人提議黃河攜帶泥沙量多為沙土，可不可以疏浚黃河河道，既能通航又能賣沙掙錢，這種方法可行嗎?為什么?
俗話說“一碗黃河水，一半是泥沙”。黃河下游變的水流平緩，河面變寬，河水?dāng)y帶到大量泥沙也隨之沉淀淤積，高達(dá)百分之二十左右。黃河每年攜帶泥沙量為16億噸，也就是有3.2噸泥沙沉淀于黃河下游八百里的河床內(nèi)。
而現(xiàn)在最火爆的行業(yè)，要數(shù)房地產(chǎn)了，建造高樓大廈，修路架橋，處處都需要沙石料，鋼筋水泥，而現(xiàn)在國家大力支持“封山育林”，保護(hù)環(huán)境，沙子的來源大大減少，建筑上用的原材料成本越來越高 。
既然沙子價(jià)格如此之高，而黃河下游又被沙子淤積成了“地上懸河”。那么，為什么我們不清淤挖沙，加深河床深度，增加黃河通航里程呢，達(dá)到“一石三鳥”的效果。
其實(shí)多年來國家一直在用清淤船，清理黃河下游河道泥沙，但清理出來的泥沙，不是特別理想，而是黃土淤泥和沙粒的混合物，而且泥沙打撈出來，不能直接使用在建筑方面，需要復(fù)雜的過程來篩選淤泥和沙子的分離工作，過程負(fù)責(zé)，成本較高，投資太大，回收成本時(shí)間太長，而且篩選出來的黃河沙子太細(xì)，可能不太適合使用于建筑方面。
因此，雖然我們對黃河下游進(jìn)行泥沙清淤，但是建筑用沙的問題難以解決，且對黃河河床不能挖的太深，怕影響原來黃河兩岸大壩的堅(jiān)固性，會給沿岸居民帶來潛在“威脅”，也就達(dá)不到通航的目的。
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