上海洋山港：從無到有到世界一流，我們做到了
對話者：上港集團副總裁、時任洋山深水港區(qū)
一期工程項目經(jīng)理總部常務副總經(jīng)理 楊智勇
對話者：洋山四期工程建設指揮部總指揮 張斌
對話者：中建港務建設有限公司總經(jīng)理、高級工程師 肖飛
對話者：中共上海市委黨校教授 董幼鴻
對話者：上海人民廣播電臺主持人 秦暢
秦 暢：【今天是12月6日，距離洋山深水港的13歲生日還有4天，小伙子，提前祝你生日快樂!】
洋山港：【謝謝秦暢老師，每年12月10日，港務人員都會送我一份生日禮物。去年的12月10日他們就給我?guī)硪蛔澜缱畲蟮膯误w全自動化智能碼頭，看著AGV自動導航卡車每天來回穿梭，可好玩了。】
秦 暢：【我們現(xiàn)在就在洋山港，透過背后的窗戶，可以看到整個洋山港的全貌以及洋山港四期全自動無人碼頭的整個輪廓?！?/p>
洋山港：【據(jù)說，前前后后有6千多名各界科研人員進行了六年半的前期調(diào)研、勘探和論證，形成的報告多達200多萬字;之后又有超過1萬名建設者們經(jīng)過三年半的建設，十年磨一劍，最終才有了我。感恩的心，感謝有你們?！?/p>
2002年4月8日，東海大橋陸上引橋打下第一根樁
秦 暢：【2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港正式開港，到今天，洋山港成為了全世界規(guī)模最大的集裝箱碼頭。它去年的吞吐量超過4000萬標準箱，等于美國所有港口吞吐量之和!全球港口年吞吐量的十分之一!在上海，能夠出現(xiàn)這樣的深水港，到底意味著什么?】
董幼鴻：【一直以來上海港務工作者承擔著國家的歷史使命和時代的責任。從90年代中期開始，國際的全球貿(mào)易分工發(fā)生了一些變化，更多的需要我們?nèi)⑴c。宏觀層面上來看，我們周邊地區(qū)尤其是像日本、韓國港口不斷崛起，給我們形成了壓力。從微觀層面來看，原來我們離海比較遠，所以稍微大一點的船進不來。】
楊智勇 ：【當年外高橋受自然條件的限制，長江航道的水深是不夠的，不能適應港口發(fā)展船舶大型化趨勢的要求。從國內(nèi)的背景來看，90年代初期，市場經(jīng)濟改革了以后，我們需要參與國際分工，所以大量制造業(yè)的產(chǎn)品得出去，需要一個通江達海的碼頭、港口，上海自然而然地承擔了歷史使命?！?/p>
2003年，洋山港區(qū)的吹泥船在吹沙填海
洋山港：【歷史選擇了我。】
秦 暢：【在茫茫大海上建碼頭，你們的第一想法是什么?】
楊智勇：【第一想法就是沒想法。我們過去建設不是在黃浦江就是在外高橋，都是在岸邊上，第一次看到洋山工程，就在這么一個離大陸30公里孤零零的小島上。島上我記得總共也只有5000多人，沒有水沒有電，島上唯一一輛交通工具是小的手扶拖拉機。說真的，當時看到以后腦子一片空白，懵掉了，這個怎么玩?沒辦法玩了。】
2003年洋山港衛(wèi)星圖
肖 飛：【原來洋山港一期剛開始建設的時候沒有任何掩護條件，海上的風浪比較大，水流潮涌的情況也非常的惡劣，打樁、穩(wěn)樁的事情就很困難。而且港口建設的時候，醫(yī)療條件基本上是沒有的，我們只有一些零星的藥，會碰到一些緊急的情況，比如有一些傷員要運送?！?/p>
秦 暢：【你們當時沒有懷疑過這個決策嗎?為什么要把這么難的一件事情，甚至是不可能完成的任務交給我們來做?】
楊智勇：【那時候最難的事情是打樁。第一，樁打在什么位置，不能打偏了。第二，這個樁怎么打下去，常規(guī)用8噸的錘就能夠打的到，這個地方就不行，要換到12噸的來打。打的次數(shù)也很高，一根樁要打兩三千錘。第三，打好之后怎么把它穩(wěn)住，不讓樁倒。】
打樁現(xiàn)場施工圖
肖 飛：【我們曾經(jīng)測量過，海水最高的時候流速每秒要超過2米。做個形象的比喻，就好比是在稀飯上插筷子。所以打好樁以后第一件事情要穩(wěn)好，后續(xù)工作一定要立馬接上。寧愿這根樁不打，也要等樁打完以后馬上穩(wěn)住。為此，當時的上海港工建造了中國第一條國產(chǎn)打樁船，高達88米的“洋山號”?！?/p>
洋山港：【那時候打樁的聲音就像是胎教聽的音樂，一點兒都不枯燥?！?/p>
肖 飛：【解決了設備問題再解決樁的穩(wěn)固或者運輸?shù)葐栴}，經(jīng)過了差不多大半年的總結(jié)和摸索，形成了一整套經(jīng)驗給后續(xù)整個洋山一期乃至四期的建設一個借鑒的模板?！?/p>
楊智勇：【這是施工設備上的“難”，另外一個難點則是“人”。剛上島的時候，有兩件事情首先要克服，第一，你要耐得住高溫。海面會反光，太陽光晃得你頭昏腦漲，再加上這個地方?jīng)]有水，電要靠發(fā)動機發(fā)電，洗個澡是比較奢望的事情。第二，要耐得住寂寞。這個小島當時和外界是不通的，沒有電更沒有其他娛樂活動。當時工期又很緊，白天很忙，晚上大家把手頭工作忙好以后就集中起來開會。所以我們開玩笑：洋山的一大特色是“洋山夜總會”，夜里總是開會。】
洋山港：【用蘇軾的話來說這叫：“揀盡寒枝不肯棲，寂寞沙洲冷。”】
秦 暢 ：【人的意志可能三、五天，哪怕三、五個月是能夠激情澎湃的，可是你在這種長久的建設當中要忍受的是身體在外界環(huán)境當中的不適和心理上的一種孤立無援的寂寞，它是對你意志的考驗。經(jīng)過三年多的建設，2005年12月10日，洋山港一期終于建成開港了，而要解決從島到陸地的那最后32公里，又一項中國第一的工程誕生了?！?/p>
2005年11月30日上午，從香港駛來的集裝箱船
“彩虹石”輪成為首個“親吻”洋山深水港的幸運兒
洋山港：【32.5公里長的東海大橋是中國修建的第一座跨海大橋，總投資超過70億，在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年。】
東海大橋建設專家組組長，我國著名橋梁專家
原同濟大學校長李國豪
董幼鴻：【東海大橋也是洋山港區(qū)的關鍵點之一。大橋剛開始建的時候沒有國家資金支持，上海市委市政府自己嘗試來建。運用戰(zhàn)略性思維把各種資源整合起來，是一個很偉大的創(chuàng)舉。所以說，創(chuàng)新是所有事業(yè)的內(nèi)在動力?！?/p>
秦 暢：【洋山港一期開港之后，從2010年開始連續(xù)8年保持世界第一紀錄，去年更是創(chuàng)下了4000萬以上的標準集裝箱吞吐量。更令人振奮的是，去年年底，洋山深水港的四期碼頭建成了，這是全球最大的單體全自動化智能碼頭，全年可作業(yè)天數(shù)超過315天，刷新了世界新紀錄?！?/p>
洋山深水港港口四期作業(yè)場景
張 斌：【洋山四期跟傳統(tǒng)碼頭不同，主要是全自動智能化。在封閉的箱區(qū)里沒有人、橋吊操作的駕駛室也沒有人、堆場里面龍門架的龍門吊操作也沒有人、自動導引車AGV也是無人駕駛。洋山港四期作業(yè)效率將來會達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業(yè)效率?！?/p>
洋山港：【近來無人駕駛技術很火，但其實洋山四期早就用上了!無人駕駛、自動導航、路徑優(yōu)化、主動避障，AGV堪稱配有智能控制系統(tǒng)的快遞小哥?！?/p>
秦 暢：【你們?yōu)槭裁匆鲞@件事情呢?】
張 斌：【我們用了一年半的時間認證洋山四期怎么做自動化碼頭。因為我們上海港有這個技術。我們的技術水平要代表國家，要走向世界，我們要在國際舞臺上參與競爭。而最令我們驕傲的是，洋山四期全自動化碼頭所有的技術、設備，都是由“全華班”打造的，完完全全的“made in china”?！?/p>
楊智勇：【確實是這樣，整個洋山港四期工程進行了自動化、一體化七個泊位的一次性建設。這在世界上也是第一次，這對我們來說是一個非常大的挑戰(zhàn)。這個過程中就集中了我們國內(nèi)自動化、機械制造、港機設備等各行各業(yè)的共同智慧。】
肖 飛：【硬件全部國產(chǎn)，實際上我們還有一個重大的決策是：自動化碼頭的軟件開發(fā)同樣全部國產(chǎn)。這是上港集團自己開發(fā)的、有知識產(chǎn)權的一套操控系統(tǒng)?！?/p>
秦 暢 ：【這是又一次的從無到有。“無人”的背后，不是沒有人，而是科技創(chuàng)新實力地不斷增強，才有了今天的無人碼頭?！?/p>
董幼鴻：【尤其是在復雜的環(huán)境里面，國際壓力這么大的情況下，我們從無到有，從有到優(yōu)，走與時俱進的自主創(chuàng)新之路，這是我們國家永遠的發(fā)展方向。我們講“海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和”，洋山精神其實也是對上海精神很好的詮釋?！?/p>
肖 飛：【我覺得洋山無論是一期到二期、三期乃至于四期，創(chuàng)新精神始終是洋山工程的靈魂和核心?！?/p>
楊智勇：【我們還是應該不忘初心，繼續(xù)拼搏，去創(chuàng)新、去奮斗，讓我們今后用更加好的成績?nèi)崿F(xiàn)我們追求上海國際航運中心的夢想，讓洋山深水港在長三角一體化戰(zhàn)略當中發(fā)揮出更大的作用，這是我們港務人的使命。
《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018-2020)》提出，到2020年，上海要基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。上海洋山港作為中國港口建設的旗艦工程，尤其是四期全自動化碼頭的背后，是中國港口建設體系的強力支撐。洋山港是中國港口建設走向深海的標志，也預示著中國港口規(guī)劃建設能力基本實現(xiàn)全球無禁區(qū)。
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