散落在東北小城的俄式建筑遺跡
來源 游蕩在東北
東北有個名城，叫哈爾濱，以冰雪和俄羅斯風(fēng)情聞名全國，城里有條“中央大街”，號稱建筑藝術(shù)長廊，匯集了文藝復(fù)興、巴洛克等多種風(fēng)格的歷史建筑，年年月月游人絡(luò)繹不絕。
可你要在大街上叫個游客，問他哈爾濱為什么會有這么多西式建筑？大概什么時候建的？或者哈爾濱這個城市怎么來的？估計沒幾個人能回答出來，因為這段歷史在我們的課本里是缺失的。
在東北，太多城市像哈爾濱一樣有大量的俄式建筑，這些城市主要分布在一條叫做“中東鐵路”的鐵路沿線，它呈“T”字型，“T”上那一橫，西起內(nèi)蒙邊貿(mào)小城滿洲里，一路向東經(jīng)哈爾濱至黑龍江東部邊境綏芬河，下面那一豎，由哈爾濱向南經(jīng)長春、沈陽直達大連 。
中東鐵路建筑群分布圖
第一次接觸這些遺跡是在前年偶然路過昂昂溪的時候，我無意間發(fā)現(xiàn)了大片荒廢的俄式小別墅。當(dāng)時我并不知道這些建筑背后的歷史，回來查資料，才意識到東北還有這么多寶貴的旅游資產(chǎn)。
昂昂溪的俄式建筑。
中東鐵路是中國東省鐵路的簡稱。19世紀末，沙俄為了開發(fā)遠東地區(qū)，跟當(dāng)時的清政府提出從中國東北修一條鐵路過境。沙俄當(dāng)初的目的是寄希望于中東鐵路占領(lǐng)東北，后來鐵路修建期間大量工作人員及其家屬移民至鐵路各站點，一個個小城相繼出現(xiàn)，包括哈爾濱、長春、大連、滿洲里、海拉爾、扎蘭屯、牡丹江等等。
沙俄的鐵路計劃
這些俄國人為中東鐵路沿線留下了豐富多樣的俄式風(fēng)格建筑，包括火車站、教堂、警察局、俱樂部等等。如今這些建筑被統(tǒng)稱為中東鐵路建筑群，作為國家物質(zhì)文化遺產(chǎn)得以保護，也成為了鐵路沿線很多小城的寶貴財富。
一面坡中東鐵路建筑
日俄戰(zhàn)爭后中東鐵路被分成了兩部分，“T”字形上面的一橫歸俄國，下面那一豎被日本接管，被稱為“南滿鐵路”。到1931年九一八事變，日軍占領(lǐng)東北全境，整條鐵路全部落到日本人手里，俄國人開始退出這個舞臺。
滿洲國地圖
這條鐵路，一方面是中國近代屈辱的被殖民歷史的見證，一方面又極大地促進了東北的工業(yè)文明進程。建國初期，正是靠著日俄侵占時期的工業(yè)基礎(chǔ)，新中國才將工業(yè)基地確立在了東北。直到現(xiàn)在，東北主要的經(jīng)濟產(chǎn)出還是延著這條鐵路線，如今已通車或正在修建的哈齊，哈牡，哈大高鐵，依然延續(xù)著這個格局。
中東鐵路地圖
一百年前誕生的那些小城們，在歷史的大潮中，幾經(jīng)風(fēng)雨，有的發(fā)展成了擁有幾百萬人口的大城市，有的成了邊境商貿(mào)重鎮(zhèn)，有的依靠鐵路遺產(chǎn)成為旅游名城，有的因為失去了交通優(yōu)勢而漸漸衰落。
由于種種原因，鐵路沿線很多的歷史建筑已經(jīng)被拆除，除了哈爾濱 ，僅有橫道河子、博克圖、扎蘭屯和昂昂溪等少數(shù)幾個地方還保存有成片的建筑群。所以，我要趁這些建筑還沒有倒塌或者沒有被大肆修復(fù)之前，趕緊記錄一下。
滿洲里
滿洲里是中東鐵路的第一站，如今是中國最大的陸路口岸，靠著邊境貿(mào)易和中蒙俄風(fēng)情，這些年旅游發(fā)展得很好。不過游客去滿洲里不是去看中東鐵路遺跡的，也沒人知道這些東西，他們幾乎都是去看國門，逛套娃廣場和買俄貨的。
所以，這些沒人看的老古董對于當(dāng)?shù)貋碚f并沒多大經(jīng)濟價值，以至于它們一直荒廢著，在火車站附近以各自為中心形成了很多大大小小的垃圾堆。
修葺前的建筑
不過前年情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，滿洲里的廢墟重生了，它們被修葺一番，打造成了“中東鐵路第一站”公園。這些老建筑又重新煥發(fā)了生機，拾回了它們作為建筑本身的價值。
修葺后的公園
除了火車站前的老建筑，遠一點的幾棟樓房，目前也被保護起來準備整修，也許下一次再見到它們，已經(jīng)是博物館或者圖書館了。
免渡河
免渡河最出名的中東鐵路遺跡是一個叫做尼古拉耶普卡婭的東正教堂，建于1911年。網(wǎng)上關(guān)于這座教堂的資料不多，現(xiàn)場能看到的介紹也沒有。
教堂位于火車站附近的一個電站里，孤孤單單地矗立在一片發(fā)電設(shè)備之間，看得出來它很艱難地保持著自己的存在。教堂沒有經(jīng)過大的維修，尖頂?shù)牟糠质呛蠼ǖ模瑝Ρ谟行┢茡p，比較有歲月蹉跎的韻味。
免渡河現(xiàn)在只是呼倫貝爾地區(qū)的一個小鎮(zhèn)，而在這樣的一個地方竟也保留有教堂，可想而知，當(dāng)年俄國人在東北扎根之深，每個地方都聚集了相當(dāng)多的人口。
博克圖
可能很少人聽說過博克圖，但是提起老電影《閃閃的紅星》，或許有人知道，小英雄潘冬子，大反派胡漢山就出自這部電影，而電影中一段很有名的插曲--《映山紅》，其拍攝的外景地就在博克圖，這里最著名的風(fēng)景就是每年春天滿山的映山紅。
博克圖是蒙語，意為“有鹿的地方”，是大興安嶺通往松嫩平原的咽喉要道。沙俄在此修建了大興安嶺隧道以及新南溝隧道。
興安嶺隧道
沙力碑
博克圖遺留的俄式建筑比較分散?；疖囌靖浇袀€精雕細琢的磚石結(jié)構(gòu)二層樓，這棟建筑沒有太多具體的信息可查，掛牌上只是寫“俄式磚房”。
在小鎮(zhèn)西邊，當(dāng)?shù)厝朔Q西溝，有兩個保存比較好的建筑：司令部舊址和警察署舊址，目前都無人居住。除了這兩棟建筑，鎮(zhèn)中心還有一個保存完好的段長辦公室，如今是中藥材收購公司，因為仍被使用，所以建筑被粉刷一新，在鎮(zhèn)子里很耀眼奪目。
司令部舊址
警察署舊址
段長辦公室
在80年代之前博克圖一直是個安逸繁榮的小鎮(zhèn)。不過，從90年代開始，在東北整體發(fā)展趨緩的形勢下，這里也慢慢凋零了。
如今，走在博克圖的街頭，遇到的都是年歲已高的大爺大媽，年輕人都去了附近的城市。伴隨著城市化進程，很多類似博克圖這樣的小鎮(zhèn)都很難發(fā)展，這是東北很多地方都要面對的窘境。
博克圖機車庫
博克圖水塔
扎蘭屯
扎蘭屯是中東鐵路上的三等站，鐵路通車以來，沙俄一直把扎蘭屯作為避暑娛樂之地。扎蘭屯的城市名片－－白色鐵索吊橋，就是由俄國人所建。
扎蘭屯吊橋
扎蘭屯有著這條鐵路沿線最早的一座中東鐵路博物館，博物館并不大，只有一個展室，分東省鐵路、中東鐵路、偽滿鐵路和中長鐵路時期四個部分介紹了中東鐵路的歷史。每個部分都有相關(guān)的文字、圖片和實物資料，介紹得很詳細。
扎蘭屯保存比較好的老建筑，除了前面提到的，還有老火車站、中東鐵路俱樂部、沙俄警察大隊、中東鐵路避暑旅館、六國飯店、沙俄小學(xué)舊址、沙俄教堂等等。
沙俄警察大隊
六國飯店
沙俄小學(xué)舊址
中東鐵路避暑旅館
老火車站
扎蘭屯是一個非常漂亮，街道寬敞干凈，滿街都是參天古樹的小城，特別有生活氣息。熱鬧的早市就在八國飯店舊址前，綿延一整條街。火車站前廣場也很熱鬧，總有秧歌隊和廣場舞。
探訪了這么多中東鐵路沿線的小城，我覺得扎蘭屯是對中東鐵路開發(fā)最好的地方，無論是從建筑保護、旅游開發(fā)還是文化宣傳上，只是希望以后能在老建筑的地圖資料上做些補充，讓探訪中東鐵路遺跡的游客有跡可循。
昂昂溪
昂昂溪曾經(jīng)是中東鐵路沿線上重要的樞紐站，據(jù)說昂昂溪當(dāng)時有4千多俄國人在此生活，是個非常繁華的商貿(mào)小城。新中國成立后，昂昂溪一度是北京至莫斯科國際列車乘降站，是歐亞大陸橋的重要連接點。
原先粉色的火車站
昂昂溪火車站是中東鐵路沿線上保存較好的火車站之一，也是我見過最可愛的火車站---一個淺粉色的車站，不過才知道淺粉色是后刷的。就在去年，當(dāng)?shù)匾l(fā)展旅游業(yè)，火車站又被粉刷恢復(fù)了原先的黃色。
昂昂溪的中東鐵路遺跡主要集中在羅西亞大街及附近。這里的俄式民居保留得非常多，每棟都是花園式獨戶庭院，大坡度鐵皮屋頂，木制門窗，磚砌墻體，和其它鐵路沿線的城市相比，羅西亞大街上的俄式建筑造型更精致美觀，保存得也更完好，只不過一直抱在深閨未被人所知。
鐵路俱樂部
在很早的時候，一個和俄羅斯有關(guān)的電視劇還在這里取過景。前年，羅西亞大街上的俄式民居開始翻修，整條大街塵土飛揚，老房子都被圍了起來。昂昂溪也許就是下一個橫道河子，成為中東鐵路上又一個名片。
蘇聯(lián)烈士墓
一面坡
一面坡是我此行中的遺憾，雖然這里也遺留了很多老建筑，不過因為我的行程問題，只匆匆拍攝幾個就走了。
原面粉廠
一面坡車站
中東鐵路療養(yǎng)院舊址
橫道河子
因為早年有一條道路橫穿河流，故得名“橫道河子”，其建市比哈爾濱還早了一年，曾經(jīng)是中東鐵路沿線最繁華的城市。
橫道河子很干凈，老俄羅斯街區(qū)的道路都是新修的，路口還有各個景點的指示牌和旅游導(dǎo)圖。老街上的建筑保護秉承的是修舊如舊的原則，且至今仍然有很多住戶，所以橫道河子相比其它小鎮(zhèn)更有煙火氣息。
中東鐵路沿線唯一的木制東正教堂和其它俄式老宅相比，窗欞上的雕刻更精細，顏色也更鮮艷，似乎被重新粉刷過。
這座教堂原名為圣母進堂教堂，當(dāng)?shù)鼐用穹Q其為“喇嘛臺”，這個名字的由來據(jù)說是因為俄國人傳教時，為了便于被中國人接受，所以故意裝扮成中國人的模樣，稱教堂為廟，稱呼信徒為喇嘛，所以得來此名。
圣母進堂的規(guī)模在當(dāng)時僅次于哈爾濱的圣·尼古拉教堂，后者曾是哈爾濱的標志，不過已經(jīng)被毀，無緣再看到了。
橫道河子的“鎮(zhèn)鎮(zhèn)之寶”－－機車庫，正面看是一幢扇形高聳的磚墻，風(fēng)吹日曬讓墻面變得斑駁，墻內(nèi)鑲嵌著黑色拱形的大木門，很是壯觀。
機車庫當(dāng)年作為鐵路列車服務(wù)所的主要存車與維修處，一直到80年代都還在被使用，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成博物館，存放一些些小火車和照片了。
綏芬河
綏芬河是中東鐵路行程的最后一站，也是一個非常美好的收尾。
綏芬河是黑龍江東部的邊境小城，和西邊的滿洲里遙遙呼應(yīng)，二者都是因中東鐵路而誕生，靠著與俄羅斯的邊境貿(mào)易起家，可以說是姐妹城了。這里也保存了很多俄式建筑。
教堂
老火車站
大白樓
本來我是準備拍完老火車站和俄國日本領(lǐng)事館之后，當(dāng)天就離開的，不過吃午飯時無意間的一瞥讓我在這多住了一天。
綏芬河是個山城，市中心的街道很窄，兩邊的樓很高，站在街道向上望，只能看到一線天，這讓綏芬河有一種現(xiàn)代繁華都市的感覺，某些角度比較像香港。
綏芬河市中心街景
夜晚的街景
綏芬河商業(yè)街兩邊的商店招牌都是俄文的，大街上有很多金發(fā)碧眼的俄羅斯男男女女（疫情前），這樣的異域風(fēng)情在國內(nèi)，除了幾個邊境小城，也只有在北上廣深才能見到了。
距市中心幾步遠的地方是個菜市場，二者雖是一街之隔，但像是兩個世界。一面是俄文店鋪，俄式商品店，滿街的俄羅斯人，俄羅斯人的天下；一面是麻辣燙，砂鍋米線，蔬菜水果攤，拎著小筐的大爺大媽，中國人居住的地方。
放在民國，這就是典型的租界和貧民區(qū)，殖民地社會的樣子。
一百年前， 綏芬河作為中東鐵路的東部起點，算是沙俄的殖民地，市中心繁華地帶是俄國人的居所，邊遠郊外才是中國人的地方。時過境遷，如今雖然市中心還是俄文俄羅斯人，景象還有如當(dāng)年殖民地那樣，但是社會卻全然不同了。
在綏芬河市中心不遠處有一個公園，可以看到綏芬河市的全景。我去的那天，天氣晴朗，空氣清新，很多當(dāng)?shù)厝嗽谶@里休息遛彎兒。傍晚時分，游人在湖中劃著小船，云彩一點點變紅，太陽緩緩落下，月亮慢慢升起。
我的中東鐵路行程就在這樣溫暖的畫面里告一段落了。
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