舒蘭拉濱鐵路的塵封記憶
位于舒蘭市新安鄉(xiāng)長安村西北一公里的山坡上，在那青松環(huán)抱中矗立著老黑溝慘案遺址紀念碑，它是全國愛國主義教育基地。
老黑溝慘案遺址紀念碑
這條鐵路的修建，是九一八事變后，日本帝國主義為進一步侵略我東北、瘋狂掠奪資源實施的一項重大工程。除完成其軍事運輸任務外，吉黑兩省的糧食、木材和各種物資源源不斷地被運走，鐵路線成了日本侵略者運輸的大動脈，是一條吸吮中國勞動人民膏血的“吸血管”。
戰(zhàn)斗在鐵路線兩側的抗日義勇軍緊緊依靠人民群眾,使這條侵略大動脈經常“梗阻”，“吸血管”被堵塞。關東軍清楚地認識到不徹底消滅鐵路沿線的抗日義勇軍，這條鐵路將永無寧日,于是制造了駭人聽聞的“老黑溝慘案”。
拉濱鐵路的修筑，是“老黑溝慘案”發(fā)生的背景，也是東北抗日義勇軍英勇不屈打擊侵略者的見證。
老黑溝慘案遺址紀念碑
站在紀念碑前我們仿佛看到了，日本侵略者因遭到拉濱線鐵路沿線舒蘭義勇軍狠狠打擊后對老黑溝抗日根據地的先輩進行報復性大屠殺的情景再現(xiàn)，我們將永遠記住民族的血恨！此時，我們更為舒蘭義勇軍當年勇敢的打擊日本侵略者而自豪和驕傲。近日，記者就“九一八”事變的相關問題采訪了舒蘭市政協(xié)文史研究員姜九峰、陳友義。
抗日義勇軍名將田霖畫像(1900-1933)
(一)
1931年“九一八”事變過去不到3個月的12月16日，關東軍就以“指令”的形式，將修筑拉濱鐵路的計劃，通知南滿洲鐵道株式會社（下稱滿鐵）。指令中說：“從將來的國策，特別是從作戰(zhàn)的角度看來，一條拉法、五常、哈市線，然后經過呼海線，連接齊克線，為方今之急務?！保ㄔ摷姟稘M洲國關系條約集》）
滿鐵接到指令后，就開始籌劃修建拉濱鐵路。這條鐵路是以三棵樹為起點，經拉林、五常、水曲柳崗、四家房（舒蘭）、小城、新站至蛟河的拉法，稱為拉濱線，它聯(lián)結了中長鐵路和吉敦(后延伸為京圖)鐵路?！独瓰I線紀要》中說：“……南從新站起呈丫形分支，一支經小孤家子至吉林，另一支經拉法連接京圖線東行，可與朝鮮要港清津、羅津和雄基相呼應，經船就可以把東北的物產源源不斷地運往本土日本。在軍事上、經濟上及其他諸方面，具有重要使命。由谷倉地帶的北滿輸出各種物品必經此線，且拉濱線沿線盛產大豆、高粱及小麥等谷物，木材的出產亦不少。”這條鐵路在軍事上便于日軍運兵，即可防蘇聯(lián)南下，又便于鎮(zhèn)壓中國人民的抗日活動--通過這條鐵路大動脈，日本侵略者把中國人民創(chuàng)造的財富源源不斷地運往日本，把他們的侵略部隊也通過這條鐵路運到東北。
為修筑這條鐵路，滿鐵于1932年（大同元年）5月27日開始進行路線實測，編成五個測量隊，用飛機從南北兩方面進行空中攝影。7月1日，根據空中攝影繪成地形圖，再根據地形圖進行路線選定，擬訂修建方案。由日本南滿洲鐵道株式會社與滿洲國政府之間締結了《拉濱線鐵道建設請負契約書》，由該株式會社承擔修建總責。其占地按照吉長、吉敦鐵路局之《購地暫行章程》辦理，在吉林市設“吉長、吉敦鐵路局建設部”，由田邊利男、河邊義郎先后任技師長；在哈爾濱市設“臨時呼海鐵路建設事務所”，后來改為“哈爾濱鐵路建設事務所”，由這兩個部門負責具體施工任務。由“滿鐵”貸款3657萬元（《交通部要覽》）。從1932年6月18日起施工，鋪軌里程272公里，加支線總延長290.9公里。派警察保護隊保護建設工程，鐵路局自身亦組織拉濱線護路隊擔當保護之任。歷時一年有半，1933年12月15日竣工?？⒐さ诙?，在哈市三棵樹舉行“拉濱線鐵路鋪軌竣工式”，建成后列為滿洲國國有干線鐵路。1934年（即偽康德元年）1月10日開始臨時營業(yè)，8月正式通車營業(yè)。
日本侵略者修建鐵路的狼子野心路人皆知。從筑路開始到建成，拉濱沿線人民的反抗，始終未停止。
馮占海 將軍（1899-1963）
(二)
拉濱線附近的抗日義勇軍高唱：“中國地，中國山，中國鐵路中國管，鬼子要想從此過，留下腦袋當路錢?！弊岳瓰I線修筑起，義勇軍就沒有停止對其護路日軍和施工人員進行抗拒和襲擊。在此，筆者將掌握較充分的舒蘭域內抗日義勇軍英勇襲擊拉濱線修筑日軍的事跡，加以陳述，以點帶面，在又一個九一八到來之際，重溫當年拉濱線抗日義勇軍是如何英勇無畏地打擊日本侵略者的。
拉濱線經過舒蘭域內近百公里，也稱為拉濱線南段（蛟河的拉法至五常的山河屯），通過舒蘭的大部分路段是在兩山之間。舒蘭東部山區(qū)抗日義勇軍宋德林的各部隊分別駐扎在呼蘭川、珠琦川、拉林川一帶。在他率領下有組織、有計劃地對修筑拉濱線的南段進行襲擊和破壞。
據不完全的史料記載，宋德林所率領的抗日義勇軍在拉濱鐵路南段對日軍的打擊主要有：1932年5月，德林部第三支隊長邢文奎帶兩名隊員，混進工人隊伍把正在吃飯的58名日軍全部擊斃，拔掉了牛頭山炮樓；1932年6月，德林部的一個支隊18人，在筑路隊掩護下，進入上營東干溝。翌日清晨，將要進入碉堡的12名日軍全部擊斃，并炸掉了碉堡；同年，德林部的兩個支隊，襲擊了拉濱線附近水曲柳崗街的日本守備隊，擊斃日軍多人；1934年初，埋伏在太平溝的德林部抗日義勇軍一舉擊斃擊傷日軍60多人，偽護路軍50多人投城參加了德林部隊；1934年3月，德林率部搗毀駐拉濱線的上營日軍守備隊炮褸，擊斃日軍5人，繳獲其武器；1934年5月，德林部兩個支隊突襲拉濱線的上營蘿卜頂子，擊斃日軍5人……
其中最有影響的一次大捷是1932年7月7日。其時拉濱線新站至六家子的測量隊宿營朝陽溝，德林部陳烈武隊長得知這一消息，帶領支隊戰(zhàn)士去打測量隊，命令副隊長帶戰(zhàn)士選擇有利地形伏擊新站的日本援兵。這天夜里，他們先占領了有利地形，然后悄悄向測量隊宿營地逼進。陳隊長一聲令下，頓時，槍聲大作，子彈紛飛。測量隊首先鼠竄，亂作一團，守備日軍竄出帳篷外，負隅頑抗。經過激戰(zhàn)，除一名鬼子負傷乘馬逃脫外，伍長以上十余名日軍全被擊斃。駐新站日軍小林大隊聞訊趕來增援，到了王墳溝，也遭到了伏擊。據目擊者回憶：日本人被陳烈武隊長他們打得夠嗆，光王墳溝的敵人的尸首就拉了一汽車。朝陽溝的鬼子和測量隊的尸首也裝了滿滿的一牛車。天亮后，日軍開來了炮車，往溝里打了半天炮。其實，抗日義勇軍早就撤走了。經過這次慘重打擊以后，拉濱線新站至六家子的測量工作被迫中斷。直到1932年12月，拉濱線其他路段修完，只剩新站至六家子段沒修筑了，測量隊在重兵的保護下，采取了邊測量邊施工的辦法才將這段鐵路修完。
以上筆者擇取的是規(guī)模比較大的戰(zhàn)斗，其實每天在不同路段抗日義勇軍都在不斷地對日軍實施規(guī)模不同的打擊。當年在拉濱線新站至水曲柳施工時，擔任日方事務管理人員的齋藤榮的日記，真實記錄了抗日救國義勇軍的不斷襲擊令其惶惶不可終日的心情。他記道：“我是第一次參加拉濱線這項工程建設的，時間是從昭和7年(1932年)7月至昭和8年(1933年)10月。在這一年零三個月期間，覺得發(fā)生了各式各樣的情況，其中最使人煩惱的：就是名叫‘德林’‘太平’的兩個大頭目，盤踞在拉濱線南部這一帶，人數大約有3000人，出沒無常，在沿線多次向工地進攻，妄圖阻止這一工程的實現(xiàn)。”“回想當時，在現(xiàn)場施工期間，每天每日都要受到敵人的武力威脅。當干完一天活回宿營地時，就撫胸感嘆地說：‘還不錯，今天沒遭受襲擊；明天的命運還不可預料！’每次受到襲擊后，又一次撫胸感嘆地說：‘萬幸！又得到個新生命！’這是筑路員工們一致的想法?！饼S藤榮的日記，客觀證明了我們抗日義勇軍對侵略者進行的有力反抗和有效打擊。
鐵路線上正待運往日本的東北大豆。
(三)
在拉濱線的建設中，舒蘭人還讓拉濱線拐了個彎。拉濱線經過舒蘭域內最初計劃是沿細鱗河西岸與其平行進行，經過今天的舒蘭直奔水曲柳崗（崗街）然后直線到達五常的山河屯，經過水曲柳崗的鐵路，不僅修鐵路，還建車站，必然要占更多土地。當地的大戶鄉(xiāng)紳張子經、王贊緒、馬四、王守先等很怕個人土地被占，用重金行賄勘測人員，讓其修改拉濱線路線，令其不經過水曲柳崗，以保全自己的良田。
測定路線的勘測隊有日本工程師一人，中國翻譯一人和幾名測量員。來到水曲柳崗街后，他們被安排在鄉(xiāng)紳張子經家食宿。張子經系清華大學畢業(yè)生，能說善辯，一些大戶豪紳委托張找翻譯進行周旋，大家出錢，暗中行賄。給翻譯大煙土（鴉片）50兩，給日本工程師光洋（銀圓）1000塊，行賄奏效。不多日設計人員將線路標樁拐到水曲柳崗南細鱗河東岸6公里的周家屯（今水曲柳站）。這一拐不僅得在細鱗河上增加一座橋，即細鱗河大橋，又北行需要過呼蘭河，又增加一呼蘭河大橋，并增設一平安站，然后才能到達五?？h的山河屯站。這就是舒蘭人都知道的：“拉濱線躲崗街(gai)，拐了一個彎?！?/p>
拉濱線建成可連接京圖線，從哈爾濱可以直達圖們，因而稱其為哈圖線。這條鐵路是日本本土通往東北重要城市哈爾濱的大動脈，除完成其軍事重任外，吉黑兩省的糧食、木材和各種物資源源不斷地被運走，哈圖線成了日本侵略者運輸的大動脈。
鐵路線上運木材的火車。
(四)
戰(zhàn)斗在哈圖線兩側的抗日義勇軍緊緊依靠人民群眾，展開了機動靈活的游擊戰(zhàn)，神出鬼沒，隨時對哈圖線過往的火車和鐵路予以襲擊、破壞，令負責哈圖線的護路隊防不勝防，使這條侵略大動脈經常“梗阻”，“吸血管”被堵塞。關東軍清楚地認識到不徹底消滅哈圖鐵路沿線抗日義勇軍，哈圖鐵路將永無寧日。
1935年5月10日，關東軍命令16師團38聯(lián)隊，從齊齊哈爾開赴哈圖線對其兩側抗日義勇軍進行討伐。原來駐守在哈爾濱的一大隊負責哈爾濱至山河屯段，二大隊負責黃松甸至圖們段，三大隊負責山河屯至黃松甸段。因為拉濱線的南段鐵路遭到的破壞最為嚴重，關東軍把蛟河至山河屯（舒蘭段）列為討伐的重點地區(qū)。5月27日，三大隊在隊長車少佐的帶領下，進入宋德林在老黑溝的抗日根據地進行大屠殺，制造了駭人聽聞的“老黑溝慘案”。然后對山里的百姓進行歸屯并戶，切斷抗日義勇軍的后勤保障，迫使義勇軍不得不離開哈圖鐵路兩側。“老黑溝慘案”后，日本人完全控制了哈圖鐵路。
策劃人：畢瑋琳
吉林日報記者 蘇宏梅
專家簡介：姜九峰，男，1948年生，陳友義，男，1950年生，現(xiàn)任舒蘭市政協(xié)文史研究員。合作撰寫《舒蘭大地的抗日烽火》一書。
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抗日人物：
汪雅臣 將軍（1911-1941）
汪雅臣（1911-1941），曾用名王景龍，號雙龍。1911年出生于山東省蓬萊的貧苦農民家庭。1935年加人中國共產黨。東北抗日戰(zhàn)爭時期，曾任抗日聯(lián)軍第十軍軍長等職。
汪雅臣幼年喪父，隨母親和哥哥在吉林省五?？h沖河（今屬黑龍江?。┒冗^了苦難的童年。1929年春，他到東北軍鄧團當兵。1931年九一八事變后，他從鄧團約同幾個有愛國思想的士兵攜槍返回五常縣，在南部忙牛河一帶，成立反日山林隊號稱為“雙龍隊”，他被推舉為隊長。
1933年春，汪雅臣與活動在舒蘭東部山區(qū)的宋德林反日山林隊聯(lián)合抗日。他率部配合宋德林部連續(xù)攻克了敵人重要據點20余處，繳獲大量軍用物資，隊伍迅速發(fā)展壯大。1934年2月，汪雅臣宣布成立反滿抗日救國義勇軍，他被推選為首領。反滿抗日救國義勇軍轉戰(zhàn)五常、舒蘭、榆樹交界的廣大山區(qū)。
1935年春，他多次與中共珠河縣委領導馮仲云、韓光等會晤，主動要求接受中國共產黨的領導，收編他的部隊。珠河中心縣委決定將汪雅臣部隊改編為東北人民革命軍第八軍，不久他加入了中國共產黨。1936年初，他被任命為東北人民革命軍第八軍軍長。同年冬，東北人民革命軍第八軍改編為東北抗日聯(lián)軍第十軍，他仍任軍長。
1937年10月，抗聯(lián)十軍和四、五、七、八軍編為抗聯(lián)第二路軍。1938年夏，他奉命率十軍北上，他和四軍、五軍。在艱苦的歲月里，他和戰(zhàn)士們一起以野菜、樹皮、野獸、軍馬代食充饑，堅持抗日游擊戰(zhàn)爭，攻打了舒蘭金馬、新安森林警察隊和平安日軍守備隊，取得了勝利。
1941年1月28日，敵人調集兵力分三路前去“圍剿”。1月29日，汪雅臣和20多名戰(zhàn)士在哈拉河子東山石頭殼子河被敵人三面包圍。他命令副軍長率部分戰(zhàn)士突圍，他和部分戰(zhàn)士堅守陣地。戰(zhàn)斗中汪雅臣不幸中彈，為國捐軀，時年30歲。
汪雅臣犧牲后，日軍殘忍地割下了他的頭顱，并把他的遺體“示眾”。抗日戰(zhàn)爭勝利后，他的遺體被安葬在哈爾濱烈士陵園。
（本版圖片由吉林市政協(xié)文史研究室提供）
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