中共一大會(huì)址紀(jì)念館修繕改造工程預(yù)計(jì)4月底竣工?！還有這2項(xiàng)交通類(lèi)市重大工程有最新進(jìn)展→
修繕改造工程
正緊鑼密鼓地進(jìn)行中
預(yù)計(jì)今年4月底竣工
北橫通道、軌交15號(hào)線(xiàn)
近日也迎來(lái)了工程最新進(jìn)展
詳見(jiàn)↓
中共一大會(huì)址紀(jì)念館
位于上海的中共一大會(huì)址紀(jì)念館自2020年11月17日起暫停對(duì)外開(kāi)放，實(shí)施修繕改造，目前工程正緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
作為慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年的重大項(xiàng)目之一，中共一大紀(jì)念館已于去年7月實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)封頂，擬于今年4月底實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目竣工，5月起試運(yùn)行，7月1日前正式開(kāi)館。“修舊如舊”后的百年石庫(kù)門(mén)老建筑將以全新面貌，迎接建黨百年。
中共一大會(huì)址紀(jì)念館所在的石庫(kù)門(mén)建筑建造于1920年，1921年7月23日，第一次全國(guó)代表大會(huì)在這里召開(kāi)。此前，中共一大會(huì)址紀(jì)念館已歷經(jīng)多次修繕，此次修繕是自2000年以來(lái)最為徹底的一次，包括外立面、屋頂、門(mén)窗、地板等都將進(jìn)行全面修繕。
建成后的中共一大紀(jì)念館，將由中共一大會(huì)址、宣誓大廳、新建展館等部分組成。其中新建展館總建筑面積約9600平方米，包括基本陳列展廳、報(bào)告廳、觀(guān)眾服務(wù)中心等服務(wù)設(shè)施?；娟惲姓箯d建筑面積約3700平方米，較此前近1000平方米的老展廳建筑面積有了大幅提升。
中共一大紀(jì)念館效果圖（中共上海市委宣傳部 供圖）
為避免破壞中共一大會(huì)址所在街區(qū)的歷史風(fēng)貌和城市肌理，新館的門(mén)頭門(mén)楣保留石庫(kù)門(mén)元素。建筑采用莊嚴(yán)的拱形石雕門(mén)設(shè)計(jì)和青紅色磚瓦相結(jié)合的外墻，呈現(xiàn)典型石庫(kù)門(mén)式樣。建成后，新老建筑將橫跨興業(yè)路兩側(cè)，形成開(kāi)放式、街區(qū)式博物館，與周邊新天地商業(yè)區(qū)等合為一體，更便利游客前來(lái)參觀(guān)。
中共一大紀(jì)念館效果圖（中共上海市委宣傳部 供圖）
在“修舊如舊”的原則下，為了和原建筑使用的瓦片風(fēng)格、形制保持一致，四五個(gè)月前，施工方特意從上海郊區(qū)等地搜集來(lái)同時(shí)代的老瓦片，并進(jìn)行逐片修補(bǔ)，這種青灰色的瓦片也被稱(chēng)為“小青瓦”，在此次中共一大會(huì)址的修繕中一共使用了3萬(wàn)多片。
作為典型的石庫(kù)門(mén)建筑，清水墻面是中共一大會(huì)址紀(jì)念館的特色之一。在屋頂已經(jīng)修復(fù)好的清水墻面上，磚與磚之間的縫隙并不平整，而是采用了半圓形的“拱形”設(shè)計(jì)，用手撫摸略微有些凸起。這在建筑上被稱(chēng)為“元寶縫”，同樣是符合當(dāng)年原貌的設(shè)計(jì)。此外，施工方還利用特別調(diào)制的色漿和試劑把清水墻面部分做舊，力求呈現(xiàn)出歷史的滄桑感。目前，整個(gè)建筑的清水墻外立面修繕已完成50%。
墻面采用拱起的“元寶縫”設(shè)計(jì)
北橫通道
近日，北橫通道新建工程Ⅴ標(biāo)段福建北路工作井底板大體積混凝土完成澆筑，作為北橫通道東段全線(xiàn)首個(gè)工作井，該重大節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，也為下一步盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
施工現(xiàn)場(chǎng)
北橫通道新建工程Ⅴ標(biāo)段起于熱河路以東，線(xiàn)位走向沿海寧路。全長(zhǎng)約0.536公里，主要工作內(nèi)容包括盾構(gòu)工作井（含敞開(kāi)段、暗埋段）、道路、排水等土建工程。
工程示意圖
福建北路工作井是北橫通道高架段入地后，一路向東實(shí)施的盾構(gòu)始發(fā)井，平面尺寸為23*22m，基坑挖深29.35m，共6道混凝土支撐。
施工方 139天內(nèi)完成樁基、槽壁加固、地連墻等圍護(hù)施工， 110天內(nèi)順利完成A區(qū)共計(jì)約5.6萬(wàn)方土方開(kāi)挖、支護(hù)工程、機(jī)架段混凝土底板工程。此次福建北路工作井底板大體積混凝土澆筑完成， 標(biāo)志著整個(gè)A區(qū)機(jī)架段及工作井基坑全面封底。
地鐵15號(hào)線(xiàn)
軌道交通15號(hào)線(xiàn)順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，具備全自動(dòng)運(yùn)行初期運(yùn)營(yíng)條件。在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前，將對(duì)全線(xiàn)各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步綜合系統(tǒng)調(diào)試及各項(xiàng)演練，確保春節(jié)（農(nóng)歷新年）前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
15號(hào)線(xiàn)工程起自閔行區(qū)紫竹高新區(qū)站，止于寶山區(qū)顧村公園站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約42公里，設(shè)地下車(chē)站30座，其中8座車(chē)站與路網(wǎng)中既有和在建的9條線(xiàn)路形成換乘。
特 別 提 醒
桂林路站因施工建設(shè)難度和疫情綜合影響需要適當(dāng)延長(zhǎng)工期，本次暫不開(kāi)通。該站因站本體長(zhǎng)度、場(chǎng)地及周邊管線(xiàn)搬遷等多方因素，施工組織難度極大、工藝十分復(fù)雜，經(jīng)各承建單位合力追趕進(jìn)度，首先確保了全線(xiàn)軌道貫通、列車(chē)上線(xiàn)調(diào)試等計(jì)劃節(jié)點(diǎn)。目前該站建設(shè)尚需時(shí)間，實(shí)現(xiàn)開(kāi)通后同步實(shí)現(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)桂林路站換乘。
婁山關(guān)路站與2號(hào)線(xiàn)換乘通道因涉及與商業(yè)體地下空間改造，暫時(shí)實(shí)行站外虛擬換乘，待改造完成后即可實(shí)現(xiàn)2號(hào)線(xiàn)與15號(hào)線(xiàn)的同站換乘功能。
同時(shí)，受去年疫情對(duì)部分車(chē)站出入口工期造成不利影響，連接的地面人行道尚未全部恢復(fù)，相關(guān)施工單位正在全力推進(jìn)施工作業(yè)，爭(zhēng)取早日為乘客提供出行便利。期間，乘客可通過(guò)臨時(shí)便道進(jìn)出站。
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其中，吳中路站和上海南站站還因地制宜，協(xié)調(diào)車(chē)站與周邊環(huán)境條件，突破性采用無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)型式，取消了柱網(wǎng)，在確保軌道交通使用功能的同時(shí)，為大客流組織提供更靈活的運(yùn)營(yíng)方案，并將地鐵車(chē)站功能性與藝術(shù)性結(jié)合。
吳中路站開(kāi)創(chuàng)性地采用了預(yù)制大跨疊合拱型結(jié)構(gòu)，以“無(wú)遮擋大空間”作為主導(dǎo)理念，著重強(qiáng)調(diào)空間的完整性，凸顯大空間的視覺(jué)觀(guān)感。站廳圍繞“大跨拱頂”這一顯著特征，在管線(xiàn)布局、結(jié)構(gòu)工藝、視覺(jué)表現(xiàn)等方面予以一體化設(shè)計(jì)，公共區(qū)最大凈跨為21.6米，為國(guó)內(nèi)軟土地區(qū)最大跨度的全無(wú)柱車(chē)站。站廳兩側(cè)裝飾以L(fǎng)ED燈帶，視覺(jué)效果引人入勝，有望成為市民乘客打卡的網(wǎng)紅車(chē)站。
為提高地鐵與商業(yè)空間的結(jié)合品質(zhì)，上海南站站取消站廳層公共區(qū)立柱，將主體部分的頂板設(shè)置成弧形頂提高空間感。車(chē)站站廳層主體一側(cè)與商業(yè)下沉式廣場(chǎng)全連通，形成通透明亮的站廳層，既節(jié)能又美觀(guān)。通過(guò)開(kāi)放地下空間，盤(pán)活整個(gè)片區(qū)。實(shí)現(xiàn)了綜合換乘功能，將地面公交、地下商業(yè)、地鐵、國(guó)鐵等各類(lèi)資源進(jìn)行整合重組，形成綜合立體交通換乘樞紐，最便捷地實(shí)現(xiàn)1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)、國(guó)鐵與地面公交車(chē)的換乘。
華東理工大學(xué)站
上海南站站
桂林公園站
吳中路站
婁山關(guān)路站
長(zhǎng)風(fēng)公園站
其他設(shè)施
15號(hào)線(xiàn)建設(shè)創(chuàng)下的部分之“最”
1、“一次性開(kāi)通線(xiàn)路最長(zhǎng)”：為國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)史上一次性開(kāi)通最長(zhǎng)地下線(xiàn)路（42.28公里）。
2、“開(kāi)通等級(jí)最高”：為上海乃至全國(guó)一次性開(kāi)通里程最長(zhǎng)，運(yùn)行等級(jí)最高的（UTO）全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路。
3、“信號(hào)調(diào)試時(shí)間最短”：2020年6月10日首列車(chē)上線(xiàn)調(diào)試，10月4日完成信號(hào)調(diào)試，面對(duì)42.28km的超長(zhǎng)線(xiàn)路，歷經(jīng)3個(gè)月零25天，全天24小時(shí)調(diào)試，圓滿(mǎn)完成了信號(hào)調(diào)試任務(wù)，用時(shí)最短。
4、“區(qū)間穿越次數(shù)最多”：15號(hào)線(xiàn)工程區(qū)間成功穿越各類(lèi)建筑體57幢，穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵16次；穿越直徑2460mm雨水管、直徑2000mm原水管等重大管線(xiàn)8次；穿越北橫通道、高架線(xiàn)橋等重大市政設(shè)施14次；穿越高鐵及鐵路8次。穿越河流23條。
“通學(xué)”線(xiàn)路串聯(lián)9座高校校區(qū)，輻射多個(gè)城市副中心及科創(chuàng)園區(qū)
15號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)連通了9座高校共10個(gè)校區(qū)，是名副其實(shí)的大學(xué)通學(xué)線(xiàn)路（上海交通大學(xué)閔行校區(qū)、華東師范大學(xué)閔行校區(qū)、華東理工大學(xué)徐匯校區(qū)、上海師范大學(xué)徐匯校區(qū)、上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)徐匯校區(qū)、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)古北校區(qū)、上海工程技術(shù)大學(xué)仙霞路校區(qū)、華東師范大學(xué)中北校區(qū)、同濟(jì)大學(xué)滬西校區(qū)、上海大學(xué)寶山校區(qū)）、4座公園、3個(gè)國(guó)家級(jí)科創(chuàng)園區(qū)；連接了真如副中心、長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)、南站地區(qū)、漕河涇科技園區(qū)、紫竹高新區(qū)等重要區(qū)域，將有力帶動(dòng)和支撐地區(qū)發(fā)展；串聯(lián)了上海西站、南站樞紐，對(duì)完善綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。
– END –
資料：伴公汀、新華網(wǎng)、上觀(guān)新聞、上海發(fā)布
編輯：周慧怡
責(zé)任編輯：饒斌
來(lái)稿請(qǐng)投：zjwxwxczx@163.com
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