隋堤汴柳，洛水悠悠，在靈秀鞏義，尋覓中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)
盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。
若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。
——皮日休《汴河懷古》
春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，在中國(guó)水網(wǎng)密布的南方，由于戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸?shù)男枰?，人們利用河道引航渠解決輜重和人員的運(yùn)輸，由此產(chǎn)生了我國(guó)第一條人工開鑿的運(yùn)河——邗溝。
隋唐時(shí)期開辟運(yùn)河，以長(zhǎng)安和洛陽為中心，北至軍事重鎮(zhèn)涿郡，南至杭州。其中北段從洛陽以上成永濟(jì)渠，北至幽州；南部通濟(jì)渠則分為兩段；西段自洛陽引洛河和谷水入黃河；東段自滎陽汜水引黃河循汴水入淮河。
元以后由于中國(guó)政治中心的遷移，在隋唐以洛陽為中心、貫通南北的大運(yùn)河基礎(chǔ)上進(jìn)行截彎取直的大改道，縮短航運(yùn)里程900公里，形成了自元代以來的“京杭大運(yùn)河”。它北起北京，往南經(jīng)天津、河北、山東、江蘇至杭州，全長(zhǎng)約1800公里，成為南北交通大動(dòng)脈。
我家在鞏義
鞏義大運(yùn)河歷來是洛河與黃河交匯的樞紐，全長(zhǎng)34公里，是隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠的重要組成部分，其基本利用洛河自然河道行運(yùn)，航運(yùn)功能一直延續(xù)至民國(guó)時(shí)期。秦漢時(shí)期的敖倉、隋唐時(shí)期的洛口倉都是其樞紐地位的歷史見證；鞏義市大運(yùn)河為東都洛陽輸送糧食，是東漢、隋、唐王朝立都長(zhǎng)安和洛陽的重要保障，在維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流等方面均發(fā)揮了重要作用。
鞏義洛河洛口段、康百萬莊園、鞏義窯址、洛口倉遺址等，因其在大運(yùn)河樞紐上的重要位置和歷史價(jià)值，被國(guó)家認(rèn)定為“在全國(guó)層面具有重要遺產(chǎn)價(jià)值的大運(yùn)河遺產(chǎn)”，即“中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)”。
隋煬帝下揚(yáng)州的出發(fā)地——洛口渡
洛口在鞏義市東北部，因地處洛河匯入黃河的洛河口，故稱洛口，由于河邊有船運(yùn)碼頭，又稱洛口渡。
隋煬帝巡幸揚(yáng)州，乘坐的“龍舟”，皇后乘坐的“翔螭舟”等數(shù)千艘，另有皇親國(guó)戚、文武百官、士兵雜役所乘船只，總數(shù)不下萬艘。帝后浩浩蕩蕩從洛口起航，首尾相接，綿延二百余里。
隋煬帝下江南的大型船只，也是在鞏義洛口打造的?！洞髽I(yè)雜記》中記載，當(dāng)時(shí)朝廷派少府監(jiān)何稠，坐鎮(zhèn)洛口專門負(fù)責(zé)打造龍舟。另外，皇帝的龍船上覆蓋的都是上釉的琉璃瓦，近幾年考古發(fā)掘，從白河隋代瓷窯遺址出土了大量的琉璃瓦整瓦及殘片，更為龍舟是在鞏義打造的提供了實(shí)物根據(jù)。
大運(yùn)河樞紐上的大型糧庫——興洛倉
沿連霍高速公路從東進(jìn)入鞏義，你會(huì)看到一連三個(gè)公路隧道，在第二個(gè)隧道的穹頂上，“興洛倉隧道”幾個(gè)字赫然在目。這個(gè)隧道為什么會(huì)定名興洛倉隧道？因?yàn)樵谶@個(gè)隧道的北邊,就是有名的隋代興洛倉遺址，因設(shè)在洛口，故又稱之為“洛口倉”。
據(jù)《隋書》記載，隋煬帝為了滿足自己享樂的需要，大業(yè)元年（605），就下令修建東都洛陽。第二年，為了保證東都和京城的糧食供應(yīng)，他又下令在鞏義修建興洛倉：積天下之糧，以備急需。
《河南府志》上說：“興洛倉即洛口倉也，隋置倉于鞏者，以鞏東南原上，地高燥可穿窖久藏，且下通河洛漕運(yùn)也。”鞏義因地勢(shì)高燥、水路船運(yùn)的優(yōu)勢(shì)又離東都洛陽較近，可以隨時(shí)供應(yīng)朝廷之需，建興洛倉“穿窖三千，窖藏八千石”。倉城周圍20多里，有3000個(gè)糧倉，每個(gè)糧倉儲(chǔ)糧8000石，共可儲(chǔ)2400萬石，約33億多斤。被杜甫稱為“稻米流脂粟米白，公私倉廩俱豐實(shí)”的盛唐，全國(guó)主要大型糧倉的儲(chǔ)糧總數(shù)也不過1200多萬石，約為洛口倉儲(chǔ)備能力的一半。
可以說，在溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系的大運(yùn)河漕運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，洛口倉是一處最大的物流中心。南方運(yùn)來的漕米，大部分貯藏在這里,根據(jù)需要再調(diào)往各方。
宋代大運(yùn)河上的大型樞紐工程——引汴入洛
北宋時(shí)期，汴河淤積非常嚴(yán)重，加上黃河河道北移，引黃濟(jì)汴越來越困難。工部侍郎吳安持奏請(qǐng)宋神宗，從現(xiàn)義境內(nèi)開挖一條引河，引洛河水向東北，到河陰縣（唐代設(shè)縣，屬地在今滎陽市轄區(qū)內(nèi)）的瓦子亭，進(jìn)入汴河。
洛河入黃河的河口，在現(xiàn)在的洛口村靠上游一點(diǎn)。由于洛河河床比黃河河床高，加之洛河河水少有泥沙沉積，流淌平緩，利于控制，是引水濟(jì)汴的最佳選址。據(jù)載，引洛濟(jì)汴的引河入口處就在現(xiàn)河洛鎮(zhèn)的任村和沙魚溝附近，河道繞過大伾山頭，進(jìn)入河陰縣，再進(jìn)入汴河。
關(guān)于引洛濟(jì)汴的史實(shí)，沈括的《夢(mèng)溪筆談》是這樣敘述的：到熙寧初，京城東水門，下至雍丘（今河南杞縣）、襄邑（今河南睢縣），河底皆高出堤外平地一丈二尺余，自汴堤下瞰民居，如在深谷。為了根本改善汴河條件，保證京都供應(yīng)，撇開黃河改引洛水入汴之議遂起。元豐元年（1078），朝廷曾派數(shù)人往汴口考察，有人以為黃河河道北滾，“退灘高闊，可鑿為渠，引洛入汴”，由于開挖了引洛濟(jì)汴的引水工程，開封城繼續(xù)保有了一條連通東都洛陽的黃金水道，使開封城繼續(xù)保持了其繁華都市的地位，這從張擇端所畫《清明上河圖》上的街市盛況可見一斑。
寶貴的人類文化遺產(chǎn)
清末，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，漕運(yùn)制度正式廢止，運(yùn)河交通逐漸萎縮。至20世紀(jì)70年代末，因年久失修，水源枯竭，濟(jì)寧以北全部斷航。然而，大運(yùn)河作為人類歷史上超大規(guī)模水利水運(yùn)工程的杰作，是世界上延續(xù)使用時(shí)間最久、空間跨度最大的運(yùn)河，是世界水利水運(yùn)工程史上的偉大創(chuàng)造，對(duì)國(guó)家大一統(tǒng)局面的形成和鞏固起到了重要的作用，是中華民族活著的、流動(dòng)的精神家園。
北京時(shí)間2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上對(duì)中國(guó)提交的“大運(yùn)河”文化遺產(chǎn)申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行了表決，該項(xiàng)目成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》。
隋堤汴柳，洛水悠悠，人事代謝，迢迢不休。正如中國(guó)大運(yùn)河的輝煌，除了她的歷史、她的長(zhǎng)度之外，還有她的復(fù)雜，她的精致，和她的科學(xué)。她的存在，足以讓中國(guó)人感到自豪和驕傲。
文章來源：厚重鞏義
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