咦鵝！是誰把火車頭開進(jìn)了地鐵站？
昨天清晨，
漢口京漢大道大智路口地面車水馬龍，
與往日不同的是，
圍欄不再，4個(gè)地鐵出入口浮出地面，
不時(shí)有路過市民朝內(nèi)打探。
可他們不知道的是，
“靜悄悄”穿越百年中山大道，
6號(hào)線做到了！
6號(hào)線的最大亮點(diǎn)之一，就是線路沿百年老街中山大道鋪設(shè)，從武勝路沿中山大道，經(jīng)過漢正街、六渡橋、江漢路，再拐入京漢大道大智路。這一段是漢口老城區(qū)，也是歷史保護(hù)建筑最集中的地區(qū)，地鐵盾構(gòu)機(jī)要非常小心地穿越，控制在地下的掘進(jìn)姿態(tài)，保證沿途老建筑的“安全”。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表周豪負(fù)責(zé)該區(qū)間盾構(gòu)施工。據(jù)他介紹，江漢路站-大智路站區(qū)間線路，從大智路站出發(fā)，沿大智路、中山大道敷設(shè)，為地下線路。
▲武漢地鐵6號(hào)線沿百年老街中山大道鋪設(shè)。
“由于是老城區(qū)，沿途管線眾多，交通繁忙，建筑物密集，且多為優(yōu)秀歷史建筑?！敝芎澜榻B，這條區(qū)間的左線隧道長1338米，右線隧道長1353米，隧道在地下走向呈“U”形，要側(cè)穿1號(hào)線，下穿長江隧道，下穿老建筑，上穿2號(hào)線。埋深范圍從8.88米至27.6米，最大埋深是在下穿長江隧道時(shí)，深達(dá)27.6米。
周豪特別介紹，在數(shù)碼港門口這段，盾構(gòu)要從長江隧道的下方穿越過去，由于此處有長江隧道樁基，埋得很深，為了避開樁基，地鐵隧道的埋深達(dá)到27.6米?！伴L江隧道的沉降控制得非常好，只有2~3毫米。”
據(jù)悉，2015年10月盾構(gòu)從大智路站始發(fā)，2016年4月抵達(dá)江漢路站。“穿越期間非常順利，盾構(gòu)機(jī)‘靜悄悄’從地下穿越了這條老街。”
穿越65幢老房子
“這段區(qū)間要穿越65幢老建筑，其中包括多幢優(yōu)秀歷史建筑，”周豪稱，這幾幢優(yōu)秀歷史建筑分別是鹽業(yè)銀行舊址、市美術(shù)館（金城銀行舊址）、大陸坊、大清銀行舊址。
▲鹽業(yè)銀行舊址。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，漢口鹽業(yè)銀行大樓為湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，建于1926年，為五層鋼混結(jié)構(gòu)，歐洲古典主義風(fēng)格。這幢建筑位于中山大道北京路口，6號(hào)線從大智路右拐進(jìn)入中山大道，從該建筑旁邊側(cè)穿。
▲武漢美術(shù)館。
提起榮寶齋，相信不少年幼學(xué)過書法的武漢伢都有印象，90年代時(shí)，要買比較好的筆墨紙硯，爸爸媽媽一定會(huì)去榮寶齋買，參賽的作品還會(huì)送去裝裱。6號(hào)線沿中山大道穿越，經(jīng)過榮寶齋地下時(shí)，一部分隧道是斜穿，一部分是從建筑下方正穿。
▲榮寶齋。
市美術(shù)館和榮寶齋一街之隔，原為金城銀行舊址，1931年建成，至今已有85年，由中國第一代建筑師莊俊設(shè)計(jì)，應(yīng)用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的鋼筋混凝土技術(shù)，以西方建筑技術(shù)為其骨干，融合中國傳統(tǒng)建筑裝飾，開創(chuàng)歐式新古典主義風(fēng)格。
▲大陸坊。
大陸坊則在市美術(shù)館的斜對(duì)面，在南京路和中山大道交會(huì)處。大陸坊于1934年建成，位于背街處，這座建筑也是建筑大師莊俊的作品。
▲大清銀行舊址。
6號(hào)線穿過美術(shù)館和大陸坊后，沿中山大道一直向江漢路方向掘進(jìn)，一直到江漢路步行街口，到達(dá)了武漢市重點(diǎn)文物保護(hù)單位大清銀行舊址（中國銀行漢口分行舊址）。這幢建筑建于1912年，四層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，是武漢最早采用此種結(jié)構(gòu)的大樓之一。
打“鋼管墻”保護(hù)老建筑
為方便市民日后乘坐，地鐵的線路多沿主干道敷設(shè)，中山大道是老街，雙向四車道，僅14米寬，盾構(gòu)機(jī)穿越時(shí)，兩側(cè)離地面的建筑位置比較近，必須嚴(yán)格控制沉降。
“老建筑很多是磚混結(jié)構(gòu)。”周豪說，這類建筑對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，他們一般會(huì)在施工前做很多準(zhǔn)備工作，提前請(qǐng)房屋安全鑒定站做評(píng)估。
“如果從建筑旁邊側(cè)穿，會(huì)提前在隧道和建筑之間打一排鋼管隔離樁?！敝芎勒f，鋼管都是緊挨著打下去的，就像一面墻，最長的管子達(dá)25米，在榮寶齋門口；最短的15米，在大清銀行舊址門口。
如果盾構(gòu)從建筑下方正穿過去，則會(huì)采用“預(yù)注漿袖閥管”方式。“相當(dāng)于是提前在房屋周圍做好注漿管，一旦在掘進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)有沉降現(xiàn)象，立刻注漿?！敝芎佬φf，但這些注漿管都沒有用上，因?yàn)樗械姆课莩两禂?shù)值都在可控范圍內(nèi)，最大沉降處也僅2.3厘米。
地面上這么多老建筑得到了保護(hù)，
地下的地鐵站顏值如何呢？
今早，晨報(bào)君為你提前打探了
大智路、武勝路、石橋、琴臺(tái)四個(gè)站點(diǎn)，
美得不像話，像畫一樣美！
大智路站
藝術(shù)設(shè)計(jì)主題：“發(fā)展律動(dòng)”
靈感來源于武漢最早的火車站——大智門火車站，它見證了昔日的蒸汽火車逐步演變成今日的高鐵，是歷史的見證者與親歷者。
最令人驚訝的，一節(jié)火車頭被搬進(jìn)了地鐵站。把火車頭作為裝飾，放在地鐵空間，還是第一個(gè)。
這節(jié)車頭是1964年的，重90多噸，從齊齊哈爾運(yùn)過來的。
藝術(shù)墻畫面以火車為主要素材，借助車窗前后空間的變化體現(xiàn)“發(fā)展”的概念，呈現(xiàn)出時(shí)空隧道般的神秘、幽深之感，展示了大智路身上烙下的武漢發(fā)展的時(shí)空印記。
獨(dú)輪車、自行車、摩托車、火車等不同時(shí)期的交通工具展示在車窗內(nèi)。
三角房通過獨(dú)有的轉(zhuǎn)角，體現(xiàn)城市的變遷和發(fā)展。藝術(shù)座椅設(shè)計(jì)整體效果簡(jiǎn)約大方，兩種材質(zhì)肌理對(duì)比，增添視覺美感。
武勝路站
藝術(shù)設(shè)計(jì)主題：“武勝影像”
本方案采取純藝術(shù)的方法對(duì)站點(diǎn)裝修方案進(jìn)行優(yōu)化和補(bǔ)充，同時(shí)也兼顧站點(diǎn)的人文特色及主題需要，武勝路作為聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)的交通要道，見證了大武漢的變遷。
本方案以武漢各個(gè)時(shí)期具有代表性的窗戶為載體，通過一幅幅生動(dòng)的版畫場(chǎng)景，對(duì)武勝路站裝修設(shè)計(jì)進(jìn)行抽象藝術(shù)化輔助提升處理，簡(jiǎn)要展示武漢市中心城區(qū)發(fā)展的變化。
透過扇扇窗戶，觀者看到的是武勝路一帶過去的生活與現(xiàn)在的點(diǎn)滴，感受到一代代老武漢人為這座城市復(fù)興發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。
我們也希望以此來體現(xiàn)武漢這座城市的歷史之根和演變脈絡(luò)，傳導(dǎo)武漢全體市民建設(shè)國家中心城市、復(fù)興大武漢的愿景信心。
琴臺(tái)站
藝術(shù)設(shè)計(jì)主題：“流水知音”
以“高山流水覓知音”的傳統(tǒng)典故為靈感，是武漢地鐵4號(hào)線鐘家村站“高山”主題的姊妹篇。
藝術(shù)墻設(shè)計(jì)以抽象的表現(xiàn)手法將流水的動(dòng)態(tài)與音樂的激越、律動(dòng)相融合，藝術(shù)柱設(shè)計(jì)選取“子期遇伯牙，千古傳知音”的故事素材呈現(xiàn)于藝術(shù)柱面之上，兩者互為呼應(yīng)、渾然一體。
三角房設(shè)計(jì)呈現(xiàn)高山流水的古琴譜，既體現(xiàn)了傳統(tǒng)的音樂形式，也體現(xiàn)出現(xiàn)代感，藝術(shù)凳設(shè)計(jì)則采用波浪的流線造型體現(xiàn)音樂的韻律感與水的靈動(dòng)感，功能性與藝術(shù)性得到有機(jī)結(jié)合。
石橋站
藝術(shù)設(shè)計(jì)主題：“老村新居”
藝術(shù)墻以時(shí)間橫軸的形式將石橋老村落發(fā)展變遷為新式居民區(qū)的過程貫穿于整幅壁畫，通過現(xiàn)代繪畫語言將家的多種元素重構(gòu)形成。
站臺(tái)層三角房區(qū)域也是延續(xù)了主題壁畫墻的創(chuàng)作，營造一幅現(xiàn)代、健康、綠色的新型城區(qū)景象，藝術(shù)座椅設(shè)計(jì)，高度提煉石橋的形態(tài)結(jié)構(gòu)，與石橋站藝術(shù)設(shè)計(jì)主題相互呼應(yīng)。
12月28日，我們?nèi)プ錆h地鐵6號(hào)線吧！
原創(chuàng)稿件轉(zhuǎn)載需獲授權(quán)
出品：武漢晨報(bào)新媒體 記者：陶常寧、唐婕 攝影：詹松 編輯：陳明
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