穿越千年 “天路”融合 川藏鐵路重走川藏茶馬古道
圖為10月11日拍攝的川藏鐵路成雅段鄧河特大橋。目前，川藏鐵路成雅段已完成鋪設(shè)，進(jìn)入精調(diào)階段，預(yù)計(jì)今年11月底建成通車，屆時(shí)雅安市區(qū)將結(jié)束不通火車的歷史。
雅安日?qǐng)?bào)/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
成雅鐵路高架橋
雅安日?qǐng)?bào)/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
今年底，川藏鐵路成都至雅安段即將開通營(yíng)運(yùn)，車型為HXD的動(dòng)車組將駛進(jìn)山川形勝、層層相阻的雅安。雅安人在期盼。
10月11日，習(xí)近平主持中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議，要求全面加強(qiáng)啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)。從天府之國(guó)的四川盆地，到世界屋脊的青藏高原，雅安正處于兩地的交匯之處，是川藏之行的第一站——千里川藏鐵路從成雅段出發(fā)。
從成都到雅安，坐動(dòng)車60分鐘，行車成雅高速90分鐘，行車318國(guó)道240分鐘，步行3天……但無(wú)論再艱苦的道路環(huán)境、花費(fèi)再多的時(shí)間，也不能阻止人類交流的腳步——早在遠(yuǎn)古時(shí)代，古人開始遷徙流轉(zhuǎn)和商貿(mào)交易，便在雅安的崇山峻嶺中踏出一條條原始道路。
雖然歷史在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，但道路本身的格局，其實(shí)在幾千年前就已經(jīng)定下。
古雅安擁有重要樞紐地位
如果王陽(yáng)身處如今的時(shí)代，想必再也不會(huì)“畏道辭官”。
《漢書》記載，漢時(shí)王陽(yáng)為益州牧，途經(jīng)嚴(yán)道鎮(zhèn)境內(nèi)的“九折坡”時(shí)，突覺(jué)路途險(xiǎn)峻，竟然轉(zhuǎn)身而回，后又稱病辭官。他嘆曰：“奉先人遺體，奈何數(shù)乘此險(xiǎn)（身體發(fā)膚受之父母，我怎么能冒這樣的險(xiǎn)呢）！” 后以“九折回車”為此典。
雅安的道路艱險(xiǎn)，由此可見一斑。
但就是這一條讓王陽(yáng)“畏道”的道路，其實(shí)在距今4000多年前，就已經(jīng)開始成形。
2010年，被稱為“四千年前的大型中心城市”的麥坪遺址（漢源縣），進(jìn)入世人的視線。
“這里是大渡河中上游最為平坦的河谷地帶之一，土地肥沃；翻越北面的大相嶺可以到成都平原，翻越小相嶺可到西昌，往西是青藏高原，往東則是長(zhǎng)江、中原?！睍r(shí)任四川省文物考古研究院瀑電考古隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的劉化石說(shuō)，“因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢(shì)，位于交通要沖，古人選擇在這里生存也就不足為奇了?！?/p>
麥坪遺址是一個(gè)新石器時(shí)期遺址，曾有一段時(shí)期它一直處于不間斷的發(fā)展和繁榮之中。
從出土文物來(lái)看，麥坪遺址文化應(yīng)存世于4500年至2500年以前，3000年以前是它的繁榮時(shí)期。這時(shí)候，麥坪文化已經(jīng)開始受到古蜀文化的影響，但還保持著自己的獨(dú)一性。
在麥坪發(fā)掘的商周文物中，有陶器?！捌渲幸徊糠痔掌魇切∑降坠蕖⒏弑?、尖底罐等器物，明顯受到成都平原古蜀文化因素的強(qiáng)烈影響?！眲⒒f(shuō)，在麥坪附近的桃坪遺址祭祀坑中，出土了各類商代陶器殘片數(shù)百片，絕大部分陶器與三星堆文化中期相同或相似。這證明古蜀文化的影響在商代已到達(dá)大渡河中游。
麥坪往南，西昌的安寧河遺址與之有聯(lián)系，其出土的陶罐，紋理相似。安寧河遺址文化晚于麥坪遺址文化，專家推測(cè)，安寧河遺址文化有可能是從麥坪過(guò)去的。
文化的交流、影響，離不開道路的通達(dá)。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠(yuǎn)地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開辟者，專家推測(cè)，很可能是一支支的遠(yuǎn)古徙民。
雖然歷史在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，但道路本身的格局，其實(shí)在幾千年前就已經(jīng)定下。
這條道路延伸，再延伸，最終成為中國(guó)最早的對(duì)外陸路交通線之一。
據(jù)史料記載，公元前126年，張騫歷盡艱辛從西域回歸長(zhǎng)安。他向漢武帝匯報(bào)，他在西域貿(mào)易市場(chǎng)上看到了邛杖和蜀布，在漢帝國(guó)西南可能早就有一條秘路，通往身毒（今印度），也通往大夏（今阿富汗一帶）。
考古專家認(rèn)為，其實(shí)早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道——蜀身毒道。
“竊出商賈，無(wú)所不通”。一本名叫《話說(shuō)岷江》的書，作者胡雪在書中提及，遠(yuǎn)古的雅安是一個(gè)交通要點(diǎn)。胡雪說(shuō)，雅安古道，與雅安所處的地理位置相關(guān)。遠(yuǎn)古的雅安，是一“交通要點(diǎn)”，西與青藏高原溝通，西南與云貴高原和南亞溝通。這一要點(diǎn)，是遠(yuǎn)古人類交流、溝通機(jī)制的節(jié)點(diǎn)。而溝通的載體，又以茶葉和礦產(chǎn)兩大物資為始、為終。正是“要點(diǎn)”和“物資”，成就了雅安古道。
在春秋、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，對(duì)內(nèi)，古代的雅安也擁有重要的樞紐地位。
“雅安作為一個(gè)交通要點(diǎn)，它的地理位置自古就非常重要。”我市考古專家李炳中介紹，古代麗水（今云南麗江）地區(qū)盛產(chǎn)黃金，成為楚國(guó)西向移民的巨大動(dòng)力。春秋中期，楚國(guó)要將黃金東運(yùn)至楚，山川間阻，路途遙遠(yuǎn)。為此要選擇一個(gè)路途較近，既便于管理又方便運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)，就以嚴(yán)道（滎經(jīng)）最為適宜。
滎經(jīng)原是漢代蜀郡嚴(yán)道之地，秦漢時(shí)代的嚴(yán)道北與邛崍為近，應(yīng)包括今天的雨城、天全、蘆山和滎經(jīng)在內(nèi)。這里瀕臨青衣江，是通往長(zhǎng)江航運(yùn)的起點(diǎn)，比楚雄東運(yùn)便利得多。而且當(dāng)時(shí)其西通麗水陸路上的“故關(guān)”——在《水經(jīng)》中記載“若水出蜀郡旄牛徼外，東南至故關(guān)”——是司馬相如征戰(zhàn)西夷時(shí)從零關(guān)道遷置而來(lái)，說(shuō)明旄牛道就是古代由嚴(yán)道通往麗水的大路。
李炳中說(shuō)，由于特殊的地理位置，嚴(yán)道不僅東運(yùn)便利，防御旄牛種的羌族入侵也比楚雄更有優(yōu)勢(shì)。歷史、經(jīng)濟(jì)、民族……種種原因致使古代的雅安擁有重要的樞紐價(jià)值。
商賈如云、繁華如織，穿越古跡的煙云，千年以前，雅安已經(jīng)是一座樞紐城市。
專家們認(rèn)為，交通的發(fā)達(dá)對(duì)經(jīng)濟(jì)的繁榮起著催化作用，古道上盛極一時(shí)的商旅文化可以見證。同時(shí)，雅安境內(nèi)的古道驛站不僅是單純的郵驛傳遞或是軍旅需要，它還是經(jīng)濟(jì)文化交流的大道，也是民族遷徙融合的走廊。
結(jié)合歷史遺跡，《話說(shuō)岷江》中，胡雪更以“茶線索”、“銅線索”大膽假設(shè)：戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的“七國(guó)爭(zhēng)雄”，應(yīng)該為秦、楚、魏、趙、齊、燕、韓、蜀、巴之“九國(guó)爭(zhēng)雄”。而這條古道也正是冷兵器時(shí)期，秦征服巴蜀后，為一統(tǒng)天下大量鑄造兵器，為輸送銅礦而建的“帝國(guó)大道”。
兩條“世界級(jí)”古道在雅交匯
青衣江畔，市博物館內(nèi)，南絲綢之路和川藏茶馬古道的相關(guān)歷史圖片和文物，靜靜訴說(shuō)著歷史。
南方絲綢之路，總長(zhǎng)約2000公里，是中國(guó)最古老的國(guó)際通道之一。它比西北的絲綢之路歷史更久遠(yuǎn)，是我國(guó)最早接受異域文化的重要通道，既是商賈古道，更是文化驛站。
2004年，何君閣道碑在滎經(jīng)被發(fā)現(xiàn)——這是考古工作者、史學(xué)家、書法家夢(mèng)寐以求的古代文物。
其銘曰：“蜀郡太守平陵何君，遣掾臨邛舒鮪，將徒治道，造尊楗閣，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就。道史任云、陳春主?！?/p>
南北僅長(zhǎng)55丈，卻耗費(fèi)了1198個(gè)工作日，并由蜀郡太守親自組織修建，有學(xué)者稱，何君閣道堪稱大型基礎(chǔ)建設(shè)，或許還可算是當(dāng)時(shí)的一處國(guó)家重點(diǎn)工程。
更重要的是，何君閣道碑證明，先秦至漢代，國(guó)家越來(lái)越重視嚴(yán)道地區(qū)的道路建設(shè)。專家推測(cè)，“何君”維修或新建的這條路，很有可能就是蜀身毒道的延續(xù)，南方絲綢之路的一段。
目前史學(xué)界公認(rèn)的是，此條道路經(jīng)雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、騰沖，從德宏出境，進(jìn)入緬甸、泰國(guó)，最后到達(dá)印度和中東。與西北“絲綢之路”一樣，南方絲綢之路對(duì)世界文明做出了偉大的貢獻(xiàn)。它將古蜀大地與世界連接起來(lái)，也將雅安的物產(chǎn)輸送到今天的印度等地。
與南絲綢之路一樣享譽(yù)世界的還有一條——茶馬古道。
早在兩千多年前，四川已將茶作為商品進(jìn)行貿(mào)易。這一時(shí)期進(jìn)行商貿(mào)交換的道路古稱“牦（旄牛道）”，它是歷史上最早的“茶馬古道”。
茶馬古道是我國(guó)古代川、滇、藏地區(qū)的一條交通要道，是中國(guó)西南民族經(jīng)濟(jì)文化交流的走廊。它源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛。
茶馬古道的線路主要分為兩條，即滇藏道和川藏道。川藏道則以今四川雅安一帶產(chǎn)茶區(qū)為起點(diǎn)，經(jīng)打箭爐（康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度各國(guó)。
“連山接野，鳥路沿空”是對(duì)川藏茶馬古道險(xiǎn)峻的最好形容。
在這條古道上，不計(jì)其數(shù)的商賈馬隊(duì)曾經(jīng)用馬扶背馱的方式，用漢家的糧食茶葉、紡織品換取藏區(qū)的牲畜、藥材和土產(chǎn)，將先進(jìn)的技術(shù)交流傳播至所到之處，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域范圍內(nèi)的互利共贏。
這條享譽(yù)海內(nèi)外的“天路”，作為漢藏間長(zhǎng)期進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的商道和文化交流通道，見證了漢藏團(tuán)結(jié)一家親和世界人民大團(tuán)結(jié)的歷史淵源。
“茶馬古道是一個(gè)縱橫的網(wǎng)絡(luò)，而雅安在其中凸顯的價(jià)值非常重要?！彼拇ㄊ〔枞~流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳書謙表示，“古代南絲綢之路是由北向南，而茶馬古道由東向西，他們縱橫交錯(cuò)，在雅安形成了一個(gè)交匯點(diǎn)?！痹趦蓷l古道上，雅安都占據(jù)著重要的地位。古道的繁榮造就了南來(lái)北往的文化交流，才使得雅安至今留下眾多的文化瑰寶。
今天，雅安的大地上，仍保存著一些關(guān)于南方絲綢之路和川藏茶馬古道的遺址。
“雅安，有著厚重的歷史文化底蘊(yùn)和人文遺存，對(duì)于研究南方絲綢之路和川藏茶馬古道的歷史影響和延續(xù)，有著重要的研究?jī)r(jià)值?！彼拇ㄊ∥奈锟脊叛芯吭貉芯繂T黃家祥說(shuō)。
交通高速發(fā)展奠定未來(lái)藍(lán)圖
民國(guó)以來(lái)，現(xiàn)代交通技術(shù)取代了古道技術(shù)，現(xiàn)代路基淹沒(méi)了古道路基，但“道路的生命”沒(méi)有徹底消失，只是換了個(gè)面貌。
國(guó)道108線、318線成都到雅安段是一條重合的道路，從成都市區(qū)出發(fā)，經(jīng)雙流、新津、邛崍、名山、雨城，再?gòu)挠瓿欠致贰?/p>
胡雪在書中說(shuō)，分析從古道的走向，國(guó)道108線（318線）的前身其實(shí)質(zhì)上就是川藏茶馬古道。這條道，路面雖然幾經(jīng)修筑已經(jīng)改變，但沿線大量的歷史遺存，不管是否已被挖掘出來(lái)，其實(shí)質(zhì)都是不可否認(rèn)的。
即便后來(lái)的高速公路，成雅高速、成溫邛高速，以及雅西高速、雅康高速的線路和走向也沒(méi)有跳出古路的“框架”。
但在崇山峻嶺中架橋開路，在60多年前仍然不是一件容易的事。
國(guó)道318線被譽(yù)為“中國(guó)的最美景觀大道”。沿川藏公路進(jìn)藏，途中從東到西依次翻過(guò)14座海拔在4000米以上的險(xiǎn)峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
為了修建這條公路，1950年4月開始，經(jīng)過(guò)11萬(wàn)軍民的艱苦奮斗，2000多名軍民為此付出生命，川藏公路南、北兩線于1969年全部建成通車，被列入國(guó)道318線的一部分。
天全縣二郎山是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當(dāng)年筑路部隊(duì)在修建二郎山險(xiǎn)峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻(xiàn)出生命。為緬懷二郎山筑路烈士的豐功偉績(jī)，天全縣修建了筑路烈士墓園，立碑撰文，刻下烈士們的不朽功績(jī)。
直至上個(gè)世紀(jì)九十年代末，“成雅老路”依然發(fā)揮著重要的作用。雖然已經(jīng)覆蓋水泥路面，但顛簸的、長(zhǎng)時(shí)間的旅程還是讓不少來(lái)往成雅兩地的旅客感覺(jué)不到絲毫愜意。從成都出發(fā)，遇上邛崍、蒲江等“大站”，長(zhǎng)途班車都會(huì)停幾分鐘上下客?！皼](méi)有吃飯時(shí)間，餓了只有忍著。”
時(shí)間一分一秒地流逝，千禧年慢慢地走來(lái)。很多人認(rèn)為，這是一個(gè)全新的世紀(jì)；而雅安的道路變遷，也迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代。
成雅高速公路是連接成都市和雅安市的高速公路，雙向全立交全封閉四車道，全長(zhǎng)141.2公里，于1996年12月6日動(dòng)工，2000年全線建成通車。
2012年4月，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車。雅西高速公路建成通車對(duì)雅安而言，打通了南北向大動(dòng)脈，架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁。
2013年9月，雅樂(lè)高速公路投入通車試運(yùn)行后，1200公里的G93成渝環(huán)線高速全線貫通，成都、綿陽(yáng)、遂寧、重慶、瀘州、宜賓、樂(lè)山、雅安等地實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)縫連接。
2017年12月，目前全省乃至全國(guó)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一雅康高速試通車。這是一條東西走向的橫線聯(lián)絡(luò)高速，被稱為穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、穩(wěn)藏安康的政治大走廊。
對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，“上省城”或者外出旅游，更重要的似乎是“選擇”——選擇走成雅高速還是成溫邛高速，哪條路更快、更舒適，能更快到達(dá)目的地。
如今，雅安的交通變遷史又將翻開新的一頁(yè)——川藏鐵路成雅段進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)通車運(yùn)營(yíng)。
據(jù)資料介紹，川藏鐵路全長(zhǎng)1629公里，是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，它東起于四川成都，經(jīng)過(guò)雅安、康定、波密、林芝、貢嘎等地延伸到達(dá)西藏首府拉薩。建成后從成都到拉薩的列車縮短至十余個(gè)小時(shí)。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。
川藏鐵路——“不是難于上青天，而是真的要上天！”
從海拔700米左右的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長(zhǎng)、埋深達(dá)1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來(lái)到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來(lái)，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過(guò)30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米……
而從海拔500米左右的成都，到川藏線海拔最高點(diǎn)的海拔5100米的東達(dá)山埡口，其直接落差達(dá)4600米。
即將通車運(yùn)營(yíng)的川藏鐵路成都（朝陽(yáng)湖）至雅安段長(zhǎng)41.2公里，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)；成蒲鐵路全長(zhǎng)105公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，兩段鐵路均計(jì)劃于2018年底通車運(yùn)營(yíng)。
雅安作為中國(guó)西部長(zhǎng)江——川藏通道西段節(jié)點(diǎn)上的重要城市，川西綜合交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。
而雅安的目標(biāo)不僅于此——堅(jiān)持把構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)作為推動(dòng)雅安發(fā)展的重要支撐，形成外通、內(nèi)暢、高效、平安的綜合交通體系。對(duì)外要全面融入國(guó)家高鐵網(wǎng)、國(guó)家高速路網(wǎng)、長(zhǎng)江“黃金水道”、成都國(guó)際空港、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速路網(wǎng)，有效鏈接“一帶一路”國(guó)際運(yùn)輸大通道和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)?！薄?duì)內(nèi)要加快打通“大動(dòng)脈”、接通“斷頭路”、疏通“毛細(xì)血管”，建成串聯(lián)起城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、景區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化、多層次、高標(biāo)準(zhǔn)市域快速交通體系，打造市域內(nèi)1小時(shí)交通圈。
雅安道路交通變遷史
4500年至2500年以前
文化的交流、影響，離不開道路的通達(dá)。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠(yuǎn)地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開辟者，專家推測(cè)，很可能是一支支的遠(yuǎn)古徙民。
蜀身毒道
早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間“走私通道”，這條從西南通往印度的古道是當(dāng)時(shí)中國(guó)與外面世界的唯一通道。但直到張騫遞上奏章那一刻，“蜀身毒道”才第一次出現(xiàn)在帝王的視野里。
南方絲綢之路
南方絲綢之路泛指歷史上不同時(shí)期四川、云南、西藏等中國(guó)南方地區(qū)對(duì)外連接的通道，包括歷史上有名的蜀身毒道和茶馬古道等。南方絲綢之路的早期通道如何打開，目前難以考證。
南方絲綢之路總長(zhǎng)有大約2000公里，是中國(guó)最古老的國(guó)際通道之一。
川藏茶馬古道
川藏茶馬古道是陜康藏茶馬古道的一部分，東起雅州邊茶產(chǎn)地雅安，經(jīng)打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度，全長(zhǎng)近四千余公里，是古代西藏和內(nèi)地聯(lián)系必不可少的橋梁和紐帶。
國(guó)道318線川藏公路
川藏公路是古代川藏線的現(xiàn)代升級(jí)，東起四川省成都市，西止西藏拉薩，是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路，也是“中國(guó)的最美景觀大道”。
成雅高速公路
成雅高速公路是連接成都市和雅安市，雙向全立交全封閉四車道，于2000年全線建成通車，系我市境內(nèi)的第一條高速公路。
成雅鐵路
即將投運(yùn)的川藏鐵路成雅段，全長(zhǎng)141公里。
它的開通，有利于進(jìn)一步發(fā)揮川西重鎮(zhèn)雅安“東聯(lián)成都、西進(jìn)康藏、南下攀西”的重要樞紐作用，對(duì)輻射藏區(qū)帶動(dòng)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、增進(jìn)民族和諧交融、維護(hù)民族安定團(tuán)結(jié)等都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
來(lái)源：雅安日?qǐng)?bào)/北緯網(wǎng)記者 熊蕊 周昆 唐小未
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廣安市，位于四川省東北部地區(qū)地域。是新時(shí)代知名人士毛澤東的故鄉(xiāng)。廣安旅游資源非常豐富，是波仔比較鐘愛(ài)去旅游的地獄之一廣安旅游旅游景點(diǎn)粽竹山旅游景區(qū)可以稱作廣安自然風(fēng)光十分優(yōu)異的一個(gè)地域，清新的空氣，稱得上比較平穩(wěn)的地貌，走一走來(lái)一點(diǎn)都很難覺(jué)得費(fèi)勁，在居家風(fēng)水中非常好的自然環(huán)境讓許多的為人正直與家族老一輩都安葬在這兒。寶箴塞是一個(gè)在天氣晴好的環(huán)節(jié)中頗有快樂(lè)的點(diǎn)，在這其中建筑工程的優(yōu)點(diǎn)在中國(guó)范圍內(nèi)都是
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一路向西，美食美景不停歇！大臨鐵路沿線玩場(chǎng)多！
大臨鐵路從大理市出發(fā)，經(jīng)大理白族自治州巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后，經(jīng)云縣至臨滄市臨翔區(qū)，全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。全線正式運(yùn)營(yíng)后，大理到臨滄時(shí)間將壓縮到1.5小時(shí)。大臨鐵路目前開通客運(yùn)車站3座，分別為巍山站、云縣站、臨滄站。此外，還有位于南澗縣境內(nèi)正在修建中的小灣東站。通車后，大理至巍山50多公里路程的通行時(shí)間將由一個(gè)多小時(shí)縮減為30分鐘?！疚∩秸尽孔顬轶@奇的小吃城有道是：“不吃而別，
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拉林鐵路開通！這14種沿途美食必吃！
本地資訊創(chuàng)作者每個(gè)人來(lái)西藏的理由都不一樣有人是因?yàn)?，西藏有天堂般的景致有人是因?yàn)?，西藏有最虔誠(chéng)的信仰有人是因?yàn)?，有想忘掉的人……而有的人，僅僅是因?yàn)橐槐钟筒?、一碗藏面、一碗熱乎乎的牦牛肉湯這些獨(dú)屬于西藏的舌尖記憶匡次匡次（狂吃狂吃）~6月25日，拉林鐵路通車之后，打卡西藏美食就更加方便啦。買一張火車票，從拉薩飛奔到山南、林芝，穿過(guò)雪山、叢林、草甸，一路跑一路吃，誰(shuí)還不是個(gè)渾身是胃的小吃貨呢？！拉
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“中國(guó)最美天路”拉林鐵路開通！站站都是美景，一路從拉薩美到林芝！
《城市觀察員》官方帳號(hào)「來(lái)源:｜走著瞧旅行ID：zouzheqiaolvxing」最近真的是好事接踵而至！除了黨的生日讓我們熱淚盈眶以外，瞧妹還發(fā)現(xiàn)一件值得我們旅行發(fā)燒友歡呼的事情，那就是中國(guó)“最美天路”——拉林鐵路通車了！這代表著今后我們可以更方便的去欣賞祖國(guó)的大好河山，也意味著我們的鐵路事業(yè)又向前邁進(jìn)了一大步，總之不管怎么看，都是一件可喜可賀的事情！圖蟲西藏有毒拉林鐵路自拉薩站出發(fā)，共計(jì)
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人！人！人！邊境游火爆！東興這些地方人潮涌動(dòng)…
?提示：讀山品海、跨境游覽、賞燈光秀.....這是繼2018年3月30日防城港市獲批國(guó)家邊境旅游試驗(yàn)區(qū)后迎來(lái)首個(gè)新春佳節(jié)八方游客紛至沓來(lái)！特別是邊境旅游持續(xù)火爆下面小編帶你去熱鬧一番吧！東興國(guó)門旅游區(qū)我市充分利用國(guó)家邊境旅游試驗(yàn)區(qū)的影響作用，發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位地緣及口岸通道便利的優(yōu)勢(shì)，精心打造邊境旅游產(chǎn)品，受到游客熱捧，春節(jié)假期的到來(lái)明顯刺激了出境游、邊
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河池市金城江區(qū)重要的鐵路車站——金城江站
金城江區(qū)隸屬?gòu)V西壯族自治區(qū)河池市，位于廣西西北部，是大西南出海的重要門戶和商品流通集散地，介于東經(jīng)107°33′－108°13′，北緯24°22′－24°55′之間，區(qū)境東界宜州區(qū)，西鄰東蘭縣，南接都安瑤族自治縣，北連南丹縣與環(huán)江毛南族自治縣。2019年11月，入選第二批節(jié)水型社會(huì)建設(shè)達(dá)標(biāo)縣（區(qū)）。金城江站，位于廣西壯族自治區(qū)河池市金城江區(qū)解放東路2號(hào)，隸屬中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州車
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宜賓將有“旅游鐵路線”了！坐火車去耍，8站玩轉(zhuǎn)翠屏區(qū)、長(zhǎng)寧、筠連、高縣、珙縣……
日前，宜賓市決定將宜賓金沙灣至筠連鐵路整體轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造鐵路旅游觀光線路項(xiàng)目，讓服務(wù)地方貨運(yùn)的鐵路創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為旅游觀光線路。該鐵路全長(zhǎng)72.9公里，北接國(guó)鐵宜（賓）珙（縣）線金沙灣站，南入筠連煤田腹地巡司鎮(zhèn)，縱貫宜賓市的珙縣、高縣、筠連等地，沿線設(shè)金沙灣場(chǎng)、文昌宮、筠連等8個(gè)站。一直以來(lái)，該鐵路都是以貨運(yùn)為主，對(duì)改善川南鐵路運(yùn)輸條件、促進(jìn)川南最大的筠連煤田開發(fā)、配套西部水電和
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貴州省關(guān)嶺縣重要的鐵路車站——關(guān)嶺站
關(guān)嶺站（GuanlingRailwayStation）位于中國(guó)貴州省安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣頂云街道475縣道納募寨村，隸屬中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄。關(guān)嶺站始建于2010年，2016年12月28日投入使用。關(guān)嶺站站房建筑面積3500平方米，總投資3802萬(wàn)元，建成投入使用后，高峰期人流聚集量每天10000人，全年旅客輸送量達(dá)102萬(wàn)人次。關(guān)嶺站交通便捷，從關(guān)嶺站下車到黃
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云縣滇緬鐵路遺址園
·人文風(fēng)光·云縣滇緬鐵路遺址園云縣滇緬鐵路遺址園抗日戰(zhàn)爭(zhēng)打響，這一段悲壯的歷史故事便開始上演。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前，國(guó)民黨交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫就意識(shí)到，如果沿?？诎恫槐?，中國(guó)將失去外援，陷入危險(xiǎn)境地。民國(guó)二十七年（1938年），抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入緊張時(shí)刻，國(guó)民黨軍隊(duì)在各個(gè)抗日戰(zhàn)場(chǎng)上不斷失利，華北的大部分城市已經(jīng)淪陷，徐州、武漢等戰(zhàn)略要地先后失守，在國(guó)家萬(wàn)分危急的時(shí)刻，作為唯一連接國(guó)際通道
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