穿越千年 “天路”融合 川藏鐵路重走川藏茶馬古道
圖為10月11日拍攝的川藏鐵路成雅段鄧河特大橋。目前，川藏鐵路成雅段已完成鋪設，進入精調(diào)階段，預計今年11月底建成通車，屆時雅安市區(qū)將結束不通火車的歷史。
雅安日報/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
成雅鐵路高架橋
雅安日報/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
今年底，川藏鐵路成都至雅安段即將開通營運，車型為HXD的動車組將駛進山川形勝、層層相阻的雅安。雅安人在期盼。
10月11日，習近平主持中央財經(jīng)委員會第三次會議，要求全面加強啟動川藏鐵路規(guī)劃建設。從天府之國的四川盆地，到世界屋脊的青藏高原，雅安正處于兩地的交匯之處，是川藏之行的第一站——千里川藏鐵路從成雅段出發(fā)。
從成都到雅安，坐動車60分鐘，行車成雅高速90分鐘，行車318國道240分鐘，步行3天……但無論再艱苦的道路環(huán)境、花費再多的時間，也不能阻止人類交流的腳步——早在遠古時代，古人開始遷徙流轉和商貿(mào)交易，便在雅安的崇山峻嶺中踏出一條條原始道路。
雖然歷史在發(fā)展，社會在進步，但道路本身的格局，其實在幾千年前就已經(jīng)定下。
古雅安擁有重要樞紐地位
如果王陽身處如今的時代，想必再也不會“畏道辭官”。
《漢書》記載，漢時王陽為益州牧，途經(jīng)嚴道鎮(zhèn)境內(nèi)的“九折坡”時，突覺路途險峻，竟然轉身而回，后又稱病辭官。他嘆曰：“奉先人遺體，奈何數(shù)乘此險（身體發(fā)膚受之父母，我怎么能冒這樣的險呢）！” 后以“九折回車”為此典。
雅安的道路艱險，由此可見一斑。
但就是這一條讓王陽“畏道”的道路，其實在距今4000多年前，就已經(jīng)開始成形。
2010年，被稱為“四千年前的大型中心城市”的麥坪遺址（漢源縣），進入世人的視線。
“這里是大渡河中上游最為平坦的河谷地帶之一，土地肥沃；翻越北面的大相嶺可以到成都平原，翻越小相嶺可到西昌，往西是青藏高原，往東則是長江、中原?！睍r任四川省文物考古研究院瀑電考古隊領隊的劉化石說，“因為區(qū)位優(yōu)勢，位于交通要沖，古人選擇在這里生存也就不足為奇了。”
麥坪遺址是一個新石器時期遺址，曾有一段時期它一直處于不間斷的發(fā)展和繁榮之中。
從出土文物來看，麥坪遺址文化應存世于4500年至2500年以前，3000年以前是它的繁榮時期。這時候，麥坪文化已經(jīng)開始受到古蜀文化的影響，但還保持著自己的獨一性。
在麥坪發(fā)掘的商周文物中，有陶器?！捌渲幸徊糠痔掌魇切∑降坠?、高柄豆、尖底罐等器物，明顯受到成都平原古蜀文化因素的強烈影響?！眲⒒f，在麥坪附近的桃坪遺址祭祀坑中，出土了各類商代陶器殘片數(shù)百片，絕大部分陶器與三星堆文化中期相同或相似。這證明古蜀文化的影響在商代已到達大渡河中游。
麥坪往南，西昌的安寧河遺址與之有聯(lián)系，其出土的陶罐，紋理相似。安寧河遺址文化晚于麥坪遺址文化，專家推測，安寧河遺址文化有可能是從麥坪過去的。
文化的交流、影響，離不開道路的通達。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開辟者，專家推測，很可能是一支支的遠古徙民。
雖然歷史在發(fā)展，社會在進步，但道路本身的格局，其實在幾千年前就已經(jīng)定下。
這條道路延伸，再延伸，最終成為中國最早的對外陸路交通線之一。
據(jù)史料記載，公元前126年，張騫歷盡艱辛從西域回歸長安。他向漢武帝匯報，他在西域貿(mào)易市場上看到了邛杖和蜀布，在漢帝國西南可能早就有一條秘路，通往身毒（今印度），也通往大夏（今阿富汗一帶）。
考古專家認為，其實早在春秋時期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道——蜀身毒道。
“竊出商賈，無所不通”。一本名叫《話說岷江》的書，作者胡雪在書中提及，遠古的雅安是一個交通要點。胡雪說，雅安古道，與雅安所處的地理位置相關。遠古的雅安，是一“交通要點”，西與青藏高原溝通，西南與云貴高原和南亞溝通。這一要點，是遠古人類交流、溝通機制的節(jié)點。而溝通的載體，又以茶葉和礦產(chǎn)兩大物資為始、為終。正是“要點”和“物資”，成就了雅安古道。
在春秋、戰(zhàn)國時期，對內(nèi)，古代的雅安也擁有重要的樞紐地位。
“雅安作為一個交通要點，它的地理位置自古就非常重要?！蔽沂锌脊艑＜依畋薪榻B，古代麗水（今云南麗江）地區(qū)盛產(chǎn)黃金，成為楚國西向移民的巨大動力。春秋中期，楚國要將黃金東運至楚，山川間阻，路途遙遠。為此要選擇一個路途較近，既便于管理又方便運輸?shù)牡攸c，就以嚴道（滎經(jīng)）最為適宜。
滎經(jīng)原是漢代蜀郡嚴道之地，秦漢時代的嚴道北與邛崍為近，應包括今天的雨城、天全、蘆山和滎經(jīng)在內(nèi)。這里瀕臨青衣江，是通往長江航運的起點，比楚雄東運便利得多。而且當時其西通麗水陸路上的“故關”——在《水經(jīng)》中記載“若水出蜀郡旄牛徼外，東南至故關”——是司馬相如征戰(zhàn)西夷時從零關道遷置而來，說明旄牛道就是古代由嚴道通往麗水的大路。
李炳中說，由于特殊的地理位置，嚴道不僅東運便利，防御旄牛種的羌族入侵也比楚雄更有優(yōu)勢。歷史、經(jīng)濟、民族……種種原因致使古代的雅安擁有重要的樞紐價值。
商賈如云、繁華如織，穿越古跡的煙云，千年以前，雅安已經(jīng)是一座樞紐城市。
專家們認為，交通的發(fā)達對經(jīng)濟的繁榮起著催化作用，古道上盛極一時的商旅文化可以見證。同時，雅安境內(nèi)的古道驛站不僅是單純的郵驛傳遞或是軍旅需要，它還是經(jīng)濟文化交流的大道，也是民族遷徙融合的走廊。
結合歷史遺跡，《話說岷江》中，胡雪更以“茶線索”、“銅線索”大膽假設：戰(zhàn)國時期的“七國爭雄”，應該為秦、楚、魏、趙、齊、燕、韓、蜀、巴之“九國爭雄”。而這條古道也正是冷兵器時期，秦征服巴蜀后，為一統(tǒng)天下大量鑄造兵器，為輸送銅礦而建的“帝國大道”。
兩條“世界級”古道在雅交匯
青衣江畔，市博物館內(nèi)，南絲綢之路和川藏茶馬古道的相關歷史圖片和文物，靜靜訴說著歷史。
南方絲綢之路，總長約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。它比西北的絲綢之路歷史更久遠，是我國最早接受異域文化的重要通道，既是商賈古道，更是文化驛站。
2004年，何君閣道碑在滎經(jīng)被發(fā)現(xiàn)——這是考古工作者、史學家、書法家夢寐以求的古代文物。
其銘曰：“蜀郡太守平陵何君，遣掾臨邛舒鮪，將徒治道，造尊楗閣，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就。道史任云、陳春主?！?/p>
南北僅長55丈，卻耗費了1198個工作日，并由蜀郡太守親自組織修建，有學者稱，何君閣道堪稱大型基礎建設，或許還可算是當時的一處國家重點工程。
更重要的是，何君閣道碑證明，先秦至漢代，國家越來越重視嚴道地區(qū)的道路建設。專家推測，“何君”維修或新建的這條路，很有可能就是蜀身毒道的延續(xù)，南方絲綢之路的一段。
目前史學界公認的是，此條道路經(jīng)雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、騰沖，從德宏出境，進入緬甸、泰國，最后到達印度和中東。與西北“絲綢之路”一樣，南方絲綢之路對世界文明做出了偉大的貢獻。它將古蜀大地與世界連接起來，也將雅安的物產(chǎn)輸送到今天的印度等地。
與南絲綢之路一樣享譽世界的還有一條——茶馬古道。
早在兩千多年前，四川已將茶作為商品進行貿(mào)易。這一時期進行商貿(mào)交換的道路古稱“牦（旄牛道）”，它是歷史上最早的“茶馬古道”。
茶馬古道是我國古代川、滇、藏地區(qū)的一條交通要道，是中國西南民族經(jīng)濟文化交流的走廊。它源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛。
茶馬古道的線路主要分為兩條，即滇藏道和川藏道。川藏道則以今四川雅安一帶產(chǎn)茶區(qū)為起點，經(jīng)打箭爐（康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度各國。
“連山接野，鳥路沿空”是對川藏茶馬古道險峻的最好形容。
在這條古道上，不計其數(shù)的商賈馬隊曾經(jīng)用馬扶背馱的方式，用漢家的糧食茶葉、紡織品換取藏區(qū)的牲畜、藥材和土產(chǎn)，將先進的技術交流傳播至所到之處，實現(xiàn)了區(qū)域范圍內(nèi)的互利共贏。
這條享譽海內(nèi)外的“天路”，作為漢藏間長期進行經(jīng)濟貿(mào)易的商道和文化交流通道，見證了漢藏團結一家親和世界人民大團結的歷史淵源。
“茶馬古道是一個縱橫的網(wǎng)絡，而雅安在其中凸顯的價值非常重要。”四川省茶葉流通協(xié)會秘書長陳書謙表示，“古代南絲綢之路是由北向南，而茶馬古道由東向西，他們縱橫交錯，在雅安形成了一個交匯點。”在兩條古道上，雅安都占據(jù)著重要的地位。古道的繁榮造就了南來北往的文化交流，才使得雅安至今留下眾多的文化瑰寶。
今天，雅安的大地上，仍保存著一些關于南方絲綢之路和川藏茶馬古道的遺址。
“雅安，有著厚重的歷史文化底蘊和人文遺存，對于研究南方絲綢之路和川藏茶馬古道的歷史影響和延續(xù)，有著重要的研究價值。”四川省文物考古研究院研究員黃家祥說。
交通高速發(fā)展奠定未來藍圖
民國以來，現(xiàn)代交通技術取代了古道技術，現(xiàn)代路基淹沒了古道路基，但“道路的生命”沒有徹底消失，只是換了個面貌。
國道108線、318線成都到雅安段是一條重合的道路，從成都市區(qū)出發(fā)，經(jīng)雙流、新津、邛崍、名山、雨城，再從雨城分路。
胡雪在書中說，分析從古道的走向，國道108線（318線）的前身其實質上就是川藏茶馬古道。這條道，路面雖然幾經(jīng)修筑已經(jīng)改變，但沿線大量的歷史遺存，不管是否已被挖掘出來，其實質都是不可否認的。
即便后來的高速公路，成雅高速、成溫邛高速，以及雅西高速、雅康高速的線路和走向也沒有跳出古路的“框架”。
但在崇山峻嶺中架橋開路，在60多年前仍然不是一件容易的事。
國道318線被譽為“中國的最美景觀大道”。沿川藏公路進藏，途中從東到西依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
為了修建這條公路，1950年4月開始，經(jīng)過11萬軍民的艱苦奮斗，2000多名軍民為此付出生命，川藏公路南、北兩線于1969年全部建成通車，被列入國道318線的一部分。
天全縣二郎山是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻出生命。為緬懷二郎山筑路烈士的豐功偉績，天全縣修建了筑路烈士墓園，立碑撰文，刻下烈士們的不朽功績。
直至上個世紀九十年代末，“成雅老路”依然發(fā)揮著重要的作用。雖然已經(jīng)覆蓋水泥路面，但顛簸的、長時間的旅程還是讓不少來往成雅兩地的旅客感覺不到絲毫愜意。從成都出發(fā)，遇上邛崍、蒲江等“大站”，長途班車都會停幾分鐘上下客。“沒有吃飯時間，餓了只有忍著?！?/p>
時間一分一秒地流逝，千禧年慢慢地走來。很多人認為，這是一個全新的世紀；而雅安的道路變遷，也迎來一個高速發(fā)展的時代。
成雅高速公路是連接成都市和雅安市的高速公路，雙向全立交全封閉四車道，全長141.2公里，于1996年12月6日動工，2000年全線建成通車。
2012年4月，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車。雅西高速公路建成通車對雅安而言，打通了南北向大動脈，架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁。
2013年9月，雅樂高速公路投入通車試運行后，1200公里的G93成渝環(huán)線高速全線貫通，成都、綿陽、遂寧、重慶、瀘州、宜賓、樂山、雅安等地實現(xiàn)高速公路無縫連接。
2017年12月，目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一雅康高速試通車。這是一條東西走向的橫線聯(lián)絡高速，被稱為穿越蘆山地震災區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈、穩(wěn)藏安康的政治大走廊。
對于市民來說，“上省城”或者外出旅游，更重要的似乎是“選擇”——選擇走成雅高速還是成溫邛高速，哪條路更快、更舒適，能更快到達目的地。
如今，雅安的交通變遷史又將翻開新的一頁——川藏鐵路成雅段進入靜態(tài)驗收階段，預計今年年內(nèi)通車運營。
據(jù)資料介紹，川藏鐵路全長1629公里，是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，它東起于四川成都，經(jīng)過雅安、康定、波密、林芝、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。建成后從成都到拉薩的列車縮短至十余個小時。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。
川藏鐵路——“不是難于上青天，而是真的要上天！”
從海拔700米左右的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米……
而從海拔500米左右的成都，到川藏線海拔最高點的海拔5100米的東達山埡口，其直接落差達4600米。
即將通車運營的川藏鐵路成都（朝陽湖）至雅安段長41.2公里，設計速度160公里/小時；成蒲鐵路全長105公里，設計速度200公里/小時，兩段鐵路均計劃于2018年底通車運營。
雅安作為中國西部長江——川藏通道西段節(jié)點上的重要城市，川西綜合交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢將更加凸顯。
而雅安的目標不僅于此——堅持把構建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡作為推動雅安發(fā)展的重要支撐，形成外通、內(nèi)暢、高效、平安的綜合交通體系。對外要全面融入國家高鐵網(wǎng)、國家高速路網(wǎng)、長江“黃金水道”、成都國際空港、成都平原經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速路網(wǎng)，有效鏈接“一帶一路”國際運輸大通道和長江經(jīng)濟帶，實現(xiàn)“貫通南北、連接東西、通江達?！?。對內(nèi)要加快打通“大動脈”、接通“斷頭路”、疏通“毛細血管”，建成串聯(lián)起城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、景區(qū)等重要節(jié)點的網(wǎng)絡化、多層次、高標準市域快速交通體系，打造市域內(nèi)1小時交通圈。
雅安道路交通變遷史
4500年至2500年以前
文化的交流、影響，離不開道路的通達。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開辟者，專家推測，很可能是一支支的遠古徙民。
蜀身毒道
早在春秋時期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間“走私通道”，這條從西南通往印度的古道是當時中國與外面世界的唯一通道。但直到張騫遞上奏章那一刻，“蜀身毒道”才第一次出現(xiàn)在帝王的視野里。
南方絲綢之路
南方絲綢之路泛指歷史上不同時期四川、云南、西藏等中國南方地區(qū)對外連接的通道，包括歷史上有名的蜀身毒道和茶馬古道等。南方絲綢之路的早期通道如何打開，目前難以考證。
南方絲綢之路總長有大約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。
川藏茶馬古道
川藏茶馬古道是陜康藏茶馬古道的一部分，東起雅州邊茶產(chǎn)地雅安，經(jīng)打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千余公里，是古代西藏和內(nèi)地聯(lián)系必不可少的橋梁和紐帶。
國道318線川藏公路
川藏公路是古代川藏線的現(xiàn)代升級，東起四川省成都市，西止西藏拉薩，是中國最險峻的公路，也是“中國的最美景觀大道”。
成雅高速公路
成雅高速公路是連接成都市和雅安市，雙向全立交全封閉四車道，于2000年全線建成通車，系我市境內(nèi)的第一條高速公路。
成雅鐵路
即將投運的川藏鐵路成雅段，全長141公里。
它的開通，有利于進一步發(fā)揮川西重鎮(zhèn)雅安“東聯(lián)成都、西進康藏、南下攀西”的重要樞紐作用，對輻射藏區(qū)帶動民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、增進民族和諧交融、維護民族安定團結等都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
來源：雅安日報/北緯網(wǎng)記者 熊蕊 周昆 唐小未
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