厲害了 | 山海關(guān)這個(gè)地方被列入“國家工業(yè)遺產(chǎn)”名單~

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工業(yè)和信息化部對外公布

第二批國家工業(yè)遺產(chǎn)名單

其中就有一處在山海關(guān)

個(gè)

山海關(guān)橋梁廠

原鋼梁車間廠房、打風(fēng)機(jī)廠房、清光緒二十四年橋牌、兩米銑邊機(jī)床、型鋼矯正機(jī)、1914年交通部直轄京奉鐵路管理局電報(bào)、武漢長江大橋鋼梁制造過程圖冊、鐵道部山海關(guān)橋梁工廠志。

山海關(guān)橋梁廠組建

1891年,清政府直隸總督李鴻章在山海關(guān)設(shè)立“北洋官鐵路局,主管京榆鐵路修建事務(wù)。1892年開始架設(shè)灤河橋。1893年京榆鐵路修至山海關(guān),北洋官鐵路局籌建山海關(guān)鐵工廠。1894年投資白銀48萬兩,組建山海關(guān)造橋廠。

銘牌見證山海關(guān)造橋廠的發(fā)展歷程

山海關(guān)造橋廠雖由清政府投資創(chuàng)建,但在建廠之初由英國人擔(dān)任總管,1934年交通部編著的《交通史路政編》一書詳細(xì)記載了當(dāng)時(shí)建廠的情況:"工廠僅有廠長辦公室兩間,庫房一所,工房僅有橋梁房、機(jī)器房、配機(jī)房、翻砂房、木樣房、油漆房共8所,全廠占地135畝,位置于山海關(guān)車站之西、鐵路之南,內(nèi)鋪岔道長2英里,其廠長為英國人鮑恩。"由于設(shè)備簡陋,生產(chǎn)形式也是以手工和半流動式作業(yè)為主,只能生產(chǎn)墊板、道釘?shù)辱F路工務(wù)用品和簡單的橋梁配件產(chǎn)品(造橋廠最初標(biāo)志)。

下面介紹幾塊不同時(shí)期的

山海關(guān)造橋廠銘牌

清朝末期山海關(guān)造橋廠銘牌

銘牌長41厘米、高26厘米、厚1.8厘米、系純鐵鑄造,外形為八邊棱形,整體上下鑄有4條蛟龍,蜿蜒交錯(cuò),栩栩如生,象征著路產(chǎn)的歸屬與尊貴。中央鑄有"光緒貳拾九年"字樣(公歷1903年),說明這座橋梁的建造年代。中間右測鑄有"第"字,左測鑄有號碼,代表橋梁在使用中的編號。上下邊角各有一孔,用于銘牌與梁體的錨固。建造年代上方鑄有"山海關(guān)"字樣,下方鑄有"造橋廠"字樣,這是廠名。銘牌整體花紋繁復(fù),造型別致,工藝精湛。

民國初期山海關(guān)造橋廠銘牌

銘牌尺寸、紋飾與清末山海關(guān)造橋廠銘牌上的尺寸、紋飾基本相同,不同之處中央改鑄民國年號,為"民國拾伍年"字樣(公歷1926年),而下方將原鑄有"造橋廠"改為"鐵工廠"字樣,廠志記載"1916-1928年原山海關(guān)造橋廠改稱京奉鐵路山海關(guān)鐵工廠"。

民國中期山海關(guān)造橋廠銘牌

銘牌長41厘米、高24.6厘米、厚1.5厘米、系純鐵鑄造,整體延續(xù)了早期銘牌八角外形,左右邊角加長改為圓角,各有一孔用于銘牌與梁體的錨固。中央鑄有"山海關(guān)工廠制"字樣,廠志記載 "1929-1937年原山海關(guān)造橋廠改稱鐵道部北寧鐵路山海關(guān)工廠"。廠名上方鑄有橋梁的型號及公歷建造年代。廠名下方鑄有"民國二十一年"為國歷建造年代。在公歷年號上方鑄有一座鋼梁橋圖形,國歷年號下方則鑄有上方鋼梁橋圖形的鏡像圖形。雖然整體少了早期繁復(fù)的花紋,但加寬了的外邊,平整的地章,上下對稱的橋梁圖案,更能清晰地傳達(dá)它被賦予的職能。

中國山海關(guān)造橋廠銘牌

銘牌長31厘米、高23厘米、厚0.5厘米、系純鐵鑄造,整體形狀更像是一個(gè)滿載的谷倉,內(nèi)有一圈突起0.5厘米厚的內(nèi)郭,起到裝飾及保護(hù)銘牌信息的作用。銘牌中間正上方鑄有1950年1月19日,由鐵道部頒布的中國人民鐵道路徽,路徽由陳玉昶設(shè)計(jì),整體圖案代表機(jī)車正面,外圈"人字形"代表人民,"工"代表鋼軌的橫斷面,進(jìn)而代表鐵道,整圖意義表示人民鐵道。銘牌左側(cè)鑄有橋梁載重、式樣、凈重、編號信息,右側(cè)鑄有橋梁跨度、全長、寬度、高度信息,橋梁信息一目了然,方便了橋梁部門維修。銘牌下方鑄有山海關(guān)橋梁工廠及制造時(shí)間。廠志記載 "1975-1998年原山海關(guān)造橋廠改稱鐵道部山海關(guān)橋梁工廠"。

銘牌見證橋梁廠發(fā)展歷程

在鐵路出現(xiàn)之前,中國沒有鋼結(jié)構(gòu)的大橋,正是鐵路的修筑,才讓山海關(guān)造橋廠應(yīng)運(yùn)而生,而這些記載一個(gè)多世紀(jì)的橋梁銘牌,也見證了山海關(guān)造橋廠的發(fā)展歷程。

山海關(guān)橋梁廠更名歷程

1907年 改稱京奉鐵路山海關(guān)造橋廠

1916年 改稱京奉鐵路山海關(guān)鐵工廠

1929年 改稱鐵道部北寧鐵路山海關(guān)工廠

1938年 改稱山海關(guān)鐵道工廠

1940年 改稱華北車輛株式會社山海關(guān)工場

1945年 改稱交通部山海關(guān)橋梁廠

1948年 改稱山海關(guān)橋梁工廠

1949年 改稱鐵道部山海關(guān)橋梁工廠

1970年 改稱交通部山海關(guān)橋梁工廠

1975年 改稱鐵道部山海關(guān)橋梁工廠

1999年 改稱山海關(guān)橋梁廠

2001年 改稱中鐵山橋集團(tuán)有限公司

山海關(guān)橋梁廠創(chuàng)建的歷史第一

1894年:創(chuàng)建中國第一家鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè);

1899年:制造出中國第一孔鋼橋;

1912年:制造出中國第一組鐵路道岔;

1955年:制造出中國第一臺架橋機(jī);

1957年:制造出中國第一座長江大橋;

1963年:制造出中國第一棵高錳鋼轍叉;

1966年:制造出中國第一座焊接鋼拱橋 ;

1970年:制造出中國第一批地鐵道岔;

1974年:制造出中國第一臺液壓門座式起重機(jī);

1985年:引進(jìn)中國第一套鑄造真空造型設(shè)備;

1991年:制造出中國第一臺100噸全液壓鐵路起重機(jī);

1992年:制造出中國第一組準(zhǔn)高速鐵路道岔;

1995年:制造出中國第一組提速道岔;

2000年:制造出中國第一臺大噸位自行式箱梁架橋機(jī);

2000年:制造出中國第一組高速鐵路道岔;

2001年:制造出中國第一座全斷面焊接鐵路鋼混結(jié)合梁;

2002年:制造出中國第一組與鋼軌焊接高錳鋼轍叉。

山海關(guān)橋梁廠承接的十三個(gè)跨長江工程

1957年:武漢長江大橋

1958年:四川安邊金沙江(長江)大橋

1959年:重慶白沙沱長江大橋

1965年:四川宜賓長江大橋

1966年:四川攀枝花三堆子金沙江(長江)大橋

1968年:南京長江大橋

1970年:湖北枝城長江大橋

1992年:九江長江大橋

2001年:蕪湖長江大橋

2002年起:潤揚(yáng)長江公路大橋

2003年起:南京長江第三大橋

2003年起:宜萬鐵路萬州長江大橋

2003年起:重慶菜園壩長江大橋

山海關(guān)橋梁廠承接的十個(gè)跨黃河工程

1957年:內(nèi)蒙古磴口黃河大橋

1957年:內(nèi)蒙古三道坎黃河大橋

1958年:鄭州河大

1960年:甘肅劉家峽黃河大橋

1960年:濟(jì)南黃河大橋

1972年:山西禹門口黃河大橋

1972年:山東濱州黃河公路大橋

1985年:河南長垣——山東東明黃河大橋

1992年:內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾黃河大橋

1999年:河南長垣——山東東明黃河二橋

更有歷時(shí)十?dāng)?shù)載的“港珠澳跨海大橋”與山海關(guān)橋梁廠更是有著密不可分的關(guān)系。其中,“港珠澳大橋主題工程橋梁工程鋼箱制造新工藝及關(guān)鍵技術(shù)”是由“中鐵山海關(guān)橋梁廠港珠澳大橋項(xiàng)目部”作出報(bào)告。

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