1921→2021，擦肩而過的兩座個(gè)舊站

2021年初，位于紅河哈尼族彝族自治州個(gè)舊市雞街鎮(zhèn)的玉河鐵路個(gè)舊火車站正式投入運(yùn)營。時(shí)代的接力棒正式交接到新一任跑者手中。

個(gè)舊與鐵路的交集源于礦產(chǎn)、發(fā)于自強(qiáng)、興于開放，時(shí)間恰在100年前的1921年。

如果說滇越鐵路開啟云南近現(xiàn)代工業(yè)化進(jìn)程，那么個(gè)碧臨屏鐵路，就是云南民族資本崛起、民族意識(shí)覺醒的見證。

個(gè)舊錫礦儲(chǔ)量世界第一。1910年至1912年期間，李光翰等48名云南紳商兩度聯(lián)名上書云南都督蔡鍔，要求取滇越鐵路之便利，筑民族道路之根基，修建個(gè)碧臨屏鐵路。書中細(xì)數(shù)鐵路修建后種種裨益，最終得到蔡鍔的支持。

在資金緊張的情況下，個(gè)碧臨屏鐵路采取逐段修建、逐段通車、逐段運(yùn)營辦法推進(jìn)。共經(jīng)歷三個(gè)階段，即個(gè)碧（碧色寨至個(gè)舊）鐵路、臨個(gè)（雞街至建水）鐵路和臨屏（建水至石屏）鐵路。其中，個(gè)碧鐵路按寸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。雞街至石屏按米軌設(shè)計(jì)，暫鋪寸軌軌道，以便全線銜接。

1913年2月，個(gè)碧臨屏鐵路股份公司籌辦。1915年4月，在碧色寨站破土動(dòng)工。動(dòng)蕩歲月中，歷時(shí)二十余年的個(gè)碧臨屏寸軌鐵路修建大幕正式拉開。

1921年，個(gè)碧臨屏鐵路個(gè)舊站開通。

與滇越鐵路1000毫米的軌距不同，個(gè)碧臨屏鐵路采用600毫米軌距。

個(gè)碧臨屏鐵路創(chuàng)下了中國鐵路的幾個(gè)之最：一是軌距最小的鐵路，全線軌距僅為600毫米。二是使用最小的機(jī)車車輛，客座采用對(duì)坐的方式設(shè)置，以最大限度節(jié)省空間。三是開行速度最慢的列車，平均時(shí)速在20千米徘徊。四是修建時(shí)間最長的鐵路，三個(gè)階段修建前后耗時(shí)21年5個(gè)月。五是最早設(shè)立鐵路銀行，并以股募的方式籌措建設(shè)款項(xiàng)的鐵路。按照當(dāng)時(shí)1張錫（約重960千克）占股50兩（1兩約等于1.44元）、一個(gè)炭火（約重1000千克）占股3元、一桶礦砂（約重60千克）占股1元的方式進(jìn)行社會(huì)融資。全線投資計(jì)2079.88萬元，并在股票票面明文規(guī)定“倘押賣與非中國人，本會(huì)絕不承認(rèn)此據(jù)”。

歲月磨礪時(shí)代發(fā)展，這條晚于滇越鐵路修建的鐵路，提早退出歷史舞臺(tái)。

城市的興起，多從交通最便利、人員最集中的區(qū)域醞釀，并逐步向外擴(kuò)展。

個(gè)舊市區(qū)坐落在老陰山不大的山坳中，房屋圍繞城中心的金湖層層構(gòu)筑。傍晚時(shí)分，湖水碧碧、行人悠閑，氣候終年溫潤。

湖畔一棟二層黃色小洋樓，與周遭景物界限明顯，黃墻紅瓦的建筑風(fēng)格，與滇越鐵路上的車站如出一轍。

人流拉動(dòng)需求，商業(yè)因而興起。個(gè)碧臨屏鐵路個(gè)舊站附近的鐵路火車站商場是一個(gè)著名的吃貨打卡地。里面商品鱗次櫛比，吃食種類繁多，其中尤以小肉串最為知名?？臼斓娜迦舛≌瓷咸欠埘r香四溢，再配上疙瘩肥腸、石屏豆腐、小鍋米線，令人食指大動(dòng)欲罷不能。商場不遠(yuǎn)處即是原個(gè)碧臨屏鐵路公司的舊址。

2021年2月5日，選址個(gè)舊市雞街鎮(zhèn)的玉河鐵路個(gè)舊站投入運(yùn)營。作為地理位置最靠近個(gè)舊主城區(qū)、驅(qū)車僅需20分鐘左右即可達(dá)到的火車站，個(gè)舊站一開通客流即節(jié)節(jié)攀升。今年“十一”期間，個(gè)舊站日均客流達(dá)到1239人次，遠(yuǎn)高于預(yù)期。

時(shí)光在山坳里打了個(gè)“盹”，醒來則顧盼生輝。

車站的投用，不僅有效解決個(gè)舊及周邊市縣群眾出行問題，還實(shí)現(xiàn)同一區(qū)域鐵路、公交、中長途班線汽車零距離換乘，“公鐵聯(lián)運(yùn)”無縫銜接。

短短百年，從民族資本抗?fàn)帲矫褡逡庾R(shí)覺醒，再到民族自信崛起，變革以目力可及的方式快速推進(jìn)。正如兩條鋼軌，不斷拓寬延展，奔向充滿朝氣和希望的未來。

中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司融媒體中心

圖文 | 劉昊亮 王莉

編輯 | 趙熠 楊紫軒

審核 | 楊林

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