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作為一名遠洋海員，我多次路過蘇伊士運河，說實話埃及之所以很富有，每年光收蘇伊士運河的過路費就可以了，完全不用勞動。我們平常開車走高速，每公里也就五毛錢，蘇伊士運河的總長度也就是兩百公里不到，按照高速公路的收費標準，也就是一百塊錢就行了。但是現(xiàn)實中過一次要收幾百萬的過路費，真的太可怕了。我上的船都是二十萬噸的散貨船，每次過蘇伊士運河，都要繳納幾百萬的過路費，這也是為什么到目前位置蘇伊士運河一直被其他國家虎視眈眈的原因，每天埃及方面光收蘇伊士運河的過路費就高達上億元，想想都特別可怕，大家有沒有興趣去蘇伊士運河當收費員呢？

我們平常開車都知道，在高速上都是按照公里數(shù)進行收費的，但是過蘇伊士運河就不一樣了，那就要按照我們船舶的大小收費，我們的船越大，費用自然也就越高。蘇伊士運河是連通亞洲，非洲，歐洲大陸的關鍵唯一河道，每天都會有成千上百艘船通過，這是什么概念，可想而知。去年蘇伊士運河堵船，全球的經濟都差點走向了衰落，這個地方就是這么牛。并且蘇伊士運河還有一個特別奇怪的景觀，每次過蘇伊士運河，我們都能欣賞到河道兩岸，一邊綠洲，一邊是荒漠的景觀，真的特別神奇。并且蘇伊士運河河道特別狹窄，還沒有我國的長江寬呢？每次只能過一艘船。如果有一艘船在里面沉掉了，那整個河道都堵了。全球的經濟肯定受影響。

也許很多人好奇，地球是一個圓形的，船舶不走蘇伊士運河，不也一樣可以到達目的地嗎？為什么非得支付高額的過河費走蘇伊士運河呢？其實這也是有原因的。下面我就給大家科普一下。首先：蘇伊士運河的位置真的非常好，非洲大陸，歐洲大陸以及亞洲大陸之間的貨物來往必須要經過蘇伊士運河。其實船舶不走蘇伊士運河也可以，完全可以繞道好望角海域，一樣可以到達目的地。船舶不是汽車，每天的油耗是非常驚人的，就拿我們船來說吧，每天的油耗可以達到五十噸左右，船舶不走蘇伊士運河，選擇繞道好望角大概要增加二十天左右的航程，這一下子就多增加了一千噸的油耗，在加上其他船員的生活費，如果選擇繞道，估計要多花費五百萬元都不止，比起蘇伊士運河三百萬的過路費，自然大家都會選擇走蘇伊士運河。要記住船舶是用來運輸盈利的，肯定要盡可能的減少油耗，減少航程，節(jié)約成本。并且路過蘇伊士運河，手機是有信號的，對于船員來說也可以短暫的和家里聯(lián)系一下，何樂而不為呢？

其次：之所以不選擇繞道好望角，其實還有一個更重要的原因。去年蘇伊士大堵船，雖然我們的貨期比較緊張，但是船員們都一致決定排隊等待也不想繞道好望角。因為過一趟好望角，真的太危險了，一不小心就要面臨著船沉人亡的危險后果。好望角由于地理位置的特殊性，這里常年大風大浪，海況特別的惡劣。船員最怕的就是這種天氣，路過好望角的時候，每天都不能睡覺，船舶晃動的站都站不穩(wěn)，船員們都特別害怕這個海域。并且好望角由于比較偏僻，路過的船只比較少，一旦我們船出什么事故，申請救援都? ??別麻煩。了解地理常識的朋友可以知道，如果船舶不走蘇伊士運河，只能走好望角，其他沒有任何的辦法。出于安全方面考慮，也必須要排隊過蘇伊士運河。正是因為蘇伊士運河的不可代替性，所以費用收的很高，埃及人的生活都很幸福，一個運河養(yǎng)活了一個國家。

最后：其實在我看來，船舶走蘇伊士運河和我們開車一樣，開車走高速速度快，但是需要收費。如果繞道好望角，這屬于公海了，也就是相當于我們陸地上的省道了，雖然是免費的，但是消耗的時間會很長。船舶就是一種運輸工具，有時候我們拉的貨也是有時間限制的，比如我們經常拉的是煤炭，也就是供其他國家火力發(fā)電用的。貨主限制我們一個月之內必須到達，而我們選擇繞道好望角，不可能達到貨主的要求，到時候收不到運費，我們船舶不就賠錢了嗎？很多人也許好奇，既然蘇伊士運河這么關鍵，為什么埃及方面不把河道挖寬一點，每次可以并排通過兩艘船，通航效率高了，不就更賺錢了嗎？其實埃及也有過這種想法，但是被美國拒絕了，因為這個地方具有很強的戰(zhàn)略意義不能擴寬。再說了反正船舶就是排隊也是通過，這就是唯一，沒有競爭。埃及何必花錢擴寬呢？

船舶真的是一個花錢的大家伙，每一筆支出都是個人所不能承受的。那么船舶除了繳納過蘇伊士運河的費用之外，從離港到靠港，中間還要支付哪些費用呢？下面我就給大家科普一下。

第一：很多人都知道船舶的運費是驚人的，如果租一艘船舶拉貨，運費是按天計算的，每天大概就有幾萬美金。其實雖然船舶賺的多了，但是中間的花銷也是非常大的。不管是靠港還是離港，船舶到達某一個國家后，必須要申請引航員，所謂的引航員也就是上船開船的，因為船舶去一個陌生的國家，船上船員不太熟悉航道以及港口的情況，必須申請一個當?shù)氐囊絾T上船。在此聲明一下，我國是強制引水的，停靠我國的船舶必須要申請引航員。申請引航員上船可不是免費的，這個價格也是非常高的，一般情況下，引航員在船上待二十四小時之內，不僅要管吃管住，還要付錢?，F(xiàn)在國際上的平均引航員價格，也就是申請一次需要十五萬元人民幣。就是這么暴利。對于引航員來說沒有任何的投資，每條船就能賺十幾萬，當然這個錢不歸引航員，最后都給引航站了，引航員也是只拿自己的工資。

第二：我們船是一個龐然大物，不像我們開汽車停車，自己來一個側方停車就進入車位了。船舶靠碼頭是非常麻煩的，需要拖輪的協(xié)助，所謂的拖輪也就是比較靈活的小船，我們船每次靠離碼頭大概需要三艘拖輪，先把三條拖輪全部固定在我們大船上，根據(jù)引航員的命令，拖輪該拖拖，該頂頂。一點一點的把我們大船頂進泊位里面。當然這也不是免費的，而是要收費。其他國家拖輪費用我不太清楚，但是我國的拖輪，使用一次大概需要八千元人民幣，我們船需要三條，每次靠港時的拖輪費就要用掉兩萬多塊錢！這也是一筆不小的開支。另外我們船到達某一個國家時，由于港池里面沒有空位置，需要先去錨地里面拋錨等待進港，錨地的使用就類似于我們陸地上的停車場，一般情況下二十四小時內是免費的，超過時間之外也是需要繳費的，我們汽車的停車費可以也就是幾十塊錢，但是船舶在錨地里面超時使用，可要繳納上萬元的費用了。? ??也是一筆不小的開支。

第三：陸地上有小偷，同理海里面有海盜，我們船員最怕的就是海盜。雖然我們都知道像索馬里這些海域都是有護航編隊的，并且免費護航。但是對于我們全球航行的船舶來說，去的地方太多了，很多復雜的海域都沒有護航編隊，都需要我們自己聘請當?shù)氐谋０玻?a href='/wuzhuang/' target=_blank>武裝入住在我們船上進行護航，聘請保安也是非常貴的，還記得去有一次我們在非洲的某個海域，聘請了四名保安，在我們船上待了兩天一夜，一共話費了七十萬元人民幣，就是這么的暴利。這也是我們船舶需要承擔的成本，很多人說不護航不可以嗎？很負責任的說不可以的，萬一被海盜劫持，就不是七十萬的事情了，為了保證萬無一失，必須要聘請保安上船。另外在海上也是有違章的，特別是近海，一旦船舶逆行或者其他違章行為，也是需要繳納罰款的，這可不像我們開車，幾百塊錢就搞定了，船舶的罰款最低也得兩萬元人民幣起，就是這么可怕。

我相信很多人都會好奇，船舶航行的時候到底都需要用錢，那么船上得放多少現(xiàn)金呀！其實一般情況下船上只有兩萬美金的備用金。為什么會這樣呢？不管是過蘇伊士運河，還是靠離港的費用，其實都不是我們船上現(xiàn)金支付的。如果過一次蘇伊士運河需要現(xiàn)場繳納過路費，一條船好幾百萬元，埃及哪有那么多的人去數(shù)錢呀！這些費用都是船舶公司繳納的，不管是我們船產生哪些費用。就比如過蘇伊士運河吧，埃及方面會給我們一份單子，上面船長簽上名就可以了，然后埃及蘇伊士運河負責單位直接找我們公司打款。在比如我們船需要拖輪，需要引航員都是這種操作，船上簽一個賬單，相關單位拿著賬單找我們公司直接要錢就可以了。畢竟我們船舶航行的軌跡都有記錄，到目前為止還沒有人敢拖欠費用不支付！但是使用拖輪的時候，有些小國家，比較落后，是需要直接支付現(xiàn)金的。

船上之所以不帶那么多的現(xiàn)金，主要出于安全考慮。錢是百禍之源，有一句話說得好“重賞之下，必有勇夫?！保绻系腻X太多，雖然錢在船長房間的保險柜里面鎖著，但是在深海里面沒有執(zhí)法部門，人一旦受到金錢的誘惑，很容易喪失理智，如果在深海里面，因為錢的事船員內部大打出手亂掉了，那么整條船也就危險了。另外船舶航行的時候如果遇到海盜登船，放再多的現(xiàn)金，最后還是被搶走，那不是一筆損失嗎？所以為了安全，船上不會放太多現(xiàn)金。船舶航行期間產生的一切費用都是船舶公司直接去處理，不讓船上管資金的事。

很多人也許會問，既然船上放現(xiàn)金會惹禍，那干脆一分錢也不放多好呀，反正船員的工資都是每個月打在卡上的。其實船舶之所以放兩萬塊錢的現(xiàn)金也是有道理的，主要是以勞務費的形式發(fā)給船員的，這樣在深海里面才能樹立船長的權威，提高船員干活的積極性。另外船上的醫(yī)療措施非常簡陋，一旦有船員生病，在其他國家看病是需要花錢的，船上需要有一定的現(xiàn)金去應急，再加上船舶靠港時候的伙食補給，船上某個重要物料的補給，都需要花錢，不可能船上一分錢沒有的。但是兩萬美金有不足以激起大家犯錯的欲望，所以還是比較安全的。

關于船舶過蘇伊士運河，有沒有覺得很震撼，過一次都要支付好幾百萬的過路費，是不是突然想到一句話，買起車的人不一定開得起！船舶也是一樣，買起船的人不一定運營得起。你們對此還有哪些看法嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

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