泰國普吉島事件，從中我們應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)，

導(dǎo)讀：泰國普吉島事件，從中我們應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)， 泰國兩艘載有中國游客游船傾覆 ，假如你在旅行中遇到這種情況，你會怎么做呢？ 泰國沉船事故中，為什么艾莎公主號的游客全部逃生，而鳳凰號的游客就死傷多人？

一個坐飛機一個是坐船特別是坐海船，一旦出問題很容易出現(xiàn)很大的事故。所以只要有可能會影響航程安全的因素出現(xiàn)，就一定要慎重再慎重，這是對生命的負(fù)責(zé)。坐船出了問題不要慌亂，聽從工作人員安排，他們都是受過專業(yè)訓(xùn)練的，知道怎樣才能最大可能的保證安全。如果事故很緊急，沒有太多時間去應(yīng)對，就套上救生衣或者抱著可以漂浮的東西，有時間最好能帶些礦泉水，盡可能遠(yuǎn)離沉船，以免被卷入海底。然后等著被救。

泰國兩艘載有中國游客游船傾覆 ，假如你在旅行中遇到這種情況，你會怎么做呢？

1、首先如果可能的話，要找到救生衣。

當(dāng)然最好是在船上的期間一直穿著救生衣。

如果附近沒有看到救生衣，就要找大型木質(zhì)或者塑料制品，以保證能在借以在水面上浮起。

2、其次要盡快跑到甲板上，或者到能夠打開的窗邊，以便船傾翻時，不被困在船艙里。

3、當(dāng)船真正要翻的時候，可跳進水里，抓住翻過來的船舷，如有可能可以爬到翻著的船底上。

首先給大家科普一下海況知識;如何避免悲劇重演。

5/7月份最好不要出海游玩，因為很多人不懂海上的突發(fā)情況。5/7月在南方的海域是強風(fēng)暴（強對流）高發(fā)的季節(jié)，突然性很強，當(dāng)你看到遠(yuǎn)處烏云一片，20分鐘左右就能到達(dá)，短時風(fēng)力可達(dá)13級，這個時候你就明白什么是驚濤駭浪了，很多沒見過大風(fēng)浪，一下子就懵逼慌張意外就發(fā)生了。 船在劇烈搖晃傾覆前很多人已經(jīng)受重傷，導(dǎo)致傾覆后無力自救，這才是悲劇的原因！

強風(fēng)暴（強對流）是無法預(yù)測的，氣象部門只能象征性的預(yù)報局部或有強對流天氣，在什么區(qū)域無法得知。強風(fēng)暴在海面范圍不是很大，但是威力嚇人！

如果你在海上觀光游玩，請不要超過下午2點還逗留在海上，因為在海上強風(fēng)暴高發(fā)時段是下午2點以后，或者這個時段后請回到離岸3海里以內(nèi)，保證一發(fā)現(xiàn)強風(fēng)暴可以在短時間安全上岸。在強風(fēng)暴季節(jié)海上游玩要時常觀察遠(yuǎn)處云系，一旦發(fā)現(xiàn)烏云密布，請在第一時間撤離上岸，一發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴留給你撤離的時間非常有限，20/30分鐘就能到達(dá)你所處位置。

如果是我遇上這種大風(fēng)大浪海況，我會第一時間穿好救生衣，不能呆在船倉內(nèi)，在露天，靠近門口或在船兩側(cè)走欄面向風(fēng)浪的一側(cè)，找到固定物牢牢抱住，避免船體劇烈搖晃受傷。如果船一旦側(cè)翻，在船倉內(nèi)與及船兩側(cè)走欄背風(fēng)浪一側(cè)無法有效逃生。側(cè)翻后請立即游離到船體風(fēng)浪的下方向30米的距離，如果在上方會被風(fēng)浪沖向船體而受傷。

在此處事故視頻中不難看出當(dāng)時海況風(fēng)力應(yīng)該是9/11級，浪高應(yīng)該3米，瞬時浪高5米，在這種海況下只有船長有經(jīng)驗去應(yīng)對是不會造成悲劇的，可憐了我的國人攤上一個沒有經(jīng)驗的船長。

在大風(fēng)大浪海況下推進系統(tǒng)無法工作會導(dǎo)致被風(fēng)浪打橫，如果船體橫向狀態(tài)幾個大浪過來就會傾覆側(cè)翻，在這種情況下你怎么不下錨？下錨后船體會直面對著風(fēng)浪怎么會側(cè)翻？就算風(fēng)浪大錨鏈頂不住也可以支撐一時半會讓船倉內(nèi)的游客贏得逃生時間，也不至于側(cè)翻后游客困在船倉內(nèi)溺水而亡！

泰國沉船事故中，為什么艾莎公主號的游客全部逃生，而鳳凰號的游客就死傷多人？

首先，我們對所有在鳳凰號上遇難的乘客表示我們最深切的哀悼。今天我們來分析艾莎公主號和鳳凰號兩艘船上乘客的不同命運及其原因，無論對于泰方加強出海的安全管理還是我們自己在旅游中增強安全意識都是有大有裨益的。

7月5日的普吉島游船傾覆事件中，共有兩艘船傾? ??，艾莎公主號35名落水游客全部獲救，鳳凰號89名（87人為中國游客）登船游客最終確認(rèn)47人遇難（全部是中國游客）。為什么兩船死傷情況如此懸殊，我綜合了公開報道中的信息，大致歸納原因如下：

1） 兩艘游船的船體結(jié)構(gòu)不同

艾莎公主號是一艘小型的快艇，僅為一層，載客35人，加上船上工作人員共42人，船體重心低，半開放的客艙結(jié)構(gòu)便于逃生。另外，由于船體有密封艙設(shè)計，傾覆后也一直沒有沉沒，船頭一直露出在水面上。

而鳳凰號卻是一艘有著四層結(jié)構(gòu)的大型游艇，長38米，寬8米，整體結(jié)構(gòu)上重下輕，重心比較高，存在穩(wěn)性偏小，轉(zhuǎn)彎不靈活的缺陷。據(jù)說，為了彌補重心偏高的潛在缺陷，鳳凰號在船底還放置了兩噸水泥作為“壓艙石”，以降低整條船的重心。鳳凰號的二、三層客艙為全封閉結(jié)構(gòu)，一旦傾覆不利于快速逃生。而且，鳳凰號也沒有密封艙結(jié)構(gòu)，傾覆后沉沒到40米深的水底，沒有來得及逃生的乘客隨船體沉入到了海底，別說逃生，連遺體的打撈都非常困難。事實上，鳳凰號上很多穿了救生衣的乘客也因為敲不開客艙的玻璃窗，隨船沉入了海底。

2）兩艘船的救生設(shè)備配備不同

艾莎公主號號救生筏位子基本足夠，而鳳凰號翻船后彈出了兩艘只能坐25人的救生皮艇。不過船方人員聲稱，每個皮筏最多可坐50人。要知道鳳凰號設(shè)計最大載客量達(dá)120人，當(dāng)日載客僅89人。按照規(guī)定，全船配備的救生艇應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的100%，鳳凰號顯然沒有達(dá)標(biāo)。

3）兩艘船上船員的素質(zhì)不同

艾莎公主號要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在傾覆前，船員組織放置救生筏，并組織全體乘客跳水棄船，整個過程相對有序。而鳳凰號游船的船員一開始嫌乘客所穿的救生衣潮濕，怕弄臟了船艙內(nèi)部設(shè)施，要求所有乘客脫下了救生衣。在翻船前2分鐘，才慌忙想起給乘客分發(fā)救生衣。船翻的時候，一層的乘客有的還沒有來得及穿好救生衣，二層以上的乘客甚至還沒有拿到救生衣就隨著船體沉入了海底。而且翻船的時候，鳳凰號船上工作人員根本無人組織指揮乘客撤離，經(jīng)驗豐富的他們率先自顧自逃生，讓船上的乘客自生自滅，可惡之極。

4)后續(xù)救援力量不同

艾莎公主號的銷售方懶貓旅行社比較負(fù)責(zé)，游船出事后，旅行社中方工作人員彭大遷迅速組織旅行社員工第一時間冒險出海，趕赴事發(fā)現(xiàn)場，在泰國海警救援艇到來之前就已經(jīng)救起了20名乘客（其中7人為兒童）。 不過事后，彭大遷這位救人英雄卻被泰國警方以“超越工作簽證范圍”為由逮捕拘留至今。另外值得一提的是，艾莎公主號上的乘客河南小伙張浩鋒一人從水中救出了他女友和其他3名游客。而鳳凰號上的乘客除了在救生筏上的乘客當(dāng)天獲救上岸以外，其他落水乘客沒有得到及時的救援，在海上漂了一夜，17個小時以后才陸續(xù)被過往漁船救起。前天在皮皮島附近發(fā)現(xiàn)了一具男性遺體，根據(jù)其救生衣的型號被斷定是鳳凰號上的乘客，這位乘客應(yīng)該是因為在海上漂泊時間太久而死亡的。

我們前年老小共十多人去普吉島在甲米出關(guān)落地簽，半夜一點過到的，只有兩個出關(guān)口，幾乎全是中國人，早上九點才出關(guān)，泰國海關(guān)辦手續(xù)只有兩個人，慢條斯里辦手續(xù)，根本不管我們是否在那么狹窄的空間等近8小時的難受。茫然的看著一群中國人在那兒因為插隊爭吵，回來后就發(fā)誓再也不會出國游了，被別人看不起，花錢找罪受。

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