萬噸游輪倒扣時，人能不能在船底形成的氣泡中

導(dǎo)讀：萬噸游輪倒扣時，人能不能在船底形成的氣泡中 游客在郵輪上食物中毒，導(dǎo)游該如何處理？

這樣的情況是有可能存在的，萬噸游輪倒扣只要還漂浮在海面上就會形成一定的空間，那這些空間自然會有空氣供幸存者呼吸，但具體的量還要看這樣空間的大小來決定了。

航海家羅羅，一名從事水上工作十余年的航海人和你聊聊船舶倒扣時船內(nèi)人員呼吸的故事。

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

東方之星只有2200噸，算不上萬噸級游輪，這次事故可以算的上長江乃至整個內(nèi)河上的特重大事故，454名中只有12名幸存者生還。它在傾覆后沒有全部沉入江中，因一部分?jǐn)R置在江底而使船體漂浮在江面。這也正是這12名生還者得以獲救的原因之一。船舶雖然傾覆了但是還有空間存在，給為他們提供了呼吸來源。這里要為跳入江里的救援“蛙人”們點贊，其中一名救援英雄當(dāng)時為了救人還把自己的氧氣設(shè)備給了幸存者，自己冒著生命危險從船內(nèi)潛出來。

對于這12名生還者他們又是幸運的，下面的這四位船員可就沒有那么幸運了。這是當(dāng)時船上的一名“老軌”給我們講的一個故事。

這是發(fā)生在長江支流中的一件沉船事故。那時他還是一名大管輪，他在拖船旁邊拖了一個小駁船。由于是自然航道，船舶馬力太小在急流灘上不去，多次無果在退下來的過程中駁船發(fā)生了斷纜事件。這艘駁船在湍急的江水沖擊下翻沉了，當(dāng)時船上有三個水手和一名駁船長。

駁船被沖到一個回水灣內(nèi)成半垂直狀態(tài)懸在那里，拖船及時放出小輪一邊向海事求救一邊查看駁船內(nèi)情況。當(dāng)用鐵器敲打時聽到了里面的回應(yīng)，馬上報告船長還有人活著。當(dāng)時的條件還沒有現(xiàn)在這般發(fā)達(dá)，各種救援器材也是缺少蛙人更沒有影，另外一個原因就是當(dāng)?shù)氐乃魈?，救援船無法到達(dá)這也為救援帶來了困難。

后來決定用氣焊割開浮在江面的一部分，打開通道讓里面的船員出來?？蓻]有想到當(dāng)割開這個空間的那一剎那，浮著的船體由于失去了密封空間帶來的浮力，整個船一下子全部沉沒了，面邊的船員也來不及出來了。

這兩起事故都有著共同點，那就是漂浮的船體所帶來的空間保存著一部分供人呼吸的空氣。而后一條駁船因為缺少救援條件而讓船員最終沒有平安出來。安全無小事，處處需要謹(jǐn)慎。

能呼吸，但很怪，有點悶，以前試驗過！

游客在郵輪上食物中毒，導(dǎo)游該如何處理？

遇到這種情況相信是大家都不愿看到的，好好的一趟旅游可能就要泡湯了。首先安撫大家的情緒，對事件的發(fā)生表示誠懇的歉意，如果集體中毒比較嚴(yán)重應(yīng)立即返航并聯(lián)系醫(yī)院。切不可置之不理。

首先，郵輪上中毒要確認(rèn)是吃了郵輪上的食物中毒還是在岸上觀光上中毒。

通常在有郵輪上是沒有導(dǎo)游的，只有領(lǐng)隊。領(lǐng)隊負(fù)責(zé)出入境相關(guān)事務(wù)，并與岸上觀光的導(dǎo)游進(jìn)行銜接。如果在岸上觀光時自購的食物吃了中毒，那只能自己解決。導(dǎo)游沒有責(zé)任，上船后你也找不到地陪導(dǎo)游。最多是問領(lǐng)隊進(jìn)行協(xié)助。

如果是確認(rèn)吃壞了郵輪上的東西導(dǎo)致食物中毒，那要立刻通知船方，由船上的隨船醫(yī)生進(jìn)行應(yīng)急處理，防止同類事件在船上擴(kuò)散，造成規(guī)模性的中毒事件?；貒习逗罂梢哉掖具M(jìn)行協(xié)商理賠。

在這個過程中，領(lǐng)隊的職責(zé)是幫助游客進(jìn)行協(xié)調(diào)以及處理出入境事宜。地陪導(dǎo)游基本很難追究責(zé)任。

當(dāng)然，如果您的保險覆蓋這部分賠償責(zé)任，也可以向保險公司索賠。

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