國(guó)內(nèi)哪些地區(qū)開(kāi)放了低空空域？要準(zhǔn)確信息。謝

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到2012年，中國(guó)低空空域改革試點(diǎn)面積將擴(kuò)大至全國(guó)境內(nèi)空域的31.6%。到2015年，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)低空空域改革，初步形成全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。
問(wèn)題：
1、我國(guó)通用航空基礎(chǔ)薄弱，缺乏配套服務(wù)體系和專(zhuān)業(yè)人才，而大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓(xùn)、管理經(jīng)驗(yàn)都需要一定的周期積累。專(zhuān)家認(rèn)為，放開(kāi)私人飛行首要遭遇的困境便是飛行員短缺問(wèn)題。根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。
2、低空開(kāi)放遭遇的問(wèn)題是安全之憂，需要大量配套工程。
專(zhuān)家指出，要讓一架飛機(jī)飛起來(lái)，需要飛行員、機(jī)務(wù)、托管維修、航線管理、航材供應(yīng)、機(jī)場(chǎng)保障等一系列問(wèn)題，涉及到航空制造、人才培訓(xùn)、固定基地運(yùn)營(yíng)、空域管制等通航產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。而目前在珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)，這一系列的環(huán)節(jié)并不完善。
中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水表示，絕大部分低空領(lǐng)域尚難以開(kāi)放，其次私人飛機(jī)人才短缺，而機(jī)場(chǎng)等配套條件尚不成熟，“想要達(dá)到國(guó)外的程度，還有很長(zhǎng)一段路要走。”
3、對(duì)于開(kāi)放低空飛行也有不同聲音，空軍專(zhuān)家王明志認(rèn)為，開(kāi)放低空空域存在不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，極少部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國(guó)家安全的行為。
4、我們低空空域現(xiàn)在還沒(méi)有放開(kāi)，通用航空的民用市場(chǎng)沒(méi)有真正發(fā)育起來(lái)，因此我們的航空市場(chǎng)、民用航空工業(yè)等受發(fā)達(dá)國(guó)家歐美航空工業(yè)的沖擊還不明顯。一旦空域放開(kāi)了，他國(guó)的飛機(jī)會(huì)大量進(jìn)來(lái)，這時(shí)候我們和歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家按照WTO協(xié)議打官司的機(jī)會(huì)就會(huì)增多。我們?cè)?jīng)判斷，加入WTO之后對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)肯定是一個(gè)沖擊，現(xiàn)在看這個(gè)沖擊是很真切的，現(xiàn)在大街上跑的國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)已經(jīng)微乎其微了，幾乎全是外國(guó)品牌汽車(chē)。如果現(xiàn)在我們不做好準(zhǔn)備的話，一旦我們的低空空域放開(kāi)，再加上我們的民用航空器諸邊貿(mào)易協(xié)定，那么過(guò)不了幾年，我們天上滿天飛的就會(huì)是外國(guó)飛機(jī)，那我們的航空工業(yè)發(fā)展就不容樂(lè)觀了。

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