大型游輪游艇 小型游輪船

導(dǎo)讀：大型游輪游艇 小型游輪船 1. 小型游輪船 2. 小型旅游船 3. 小型海輪船 4. 超大型輪船 5. 小型游輪噸位 6. 小型輪渡船 7. 輪船 游輪 8. 小型私人游輪 9. 中國(guó)船舶游輪 10. 中國(guó)最大游輪船 11. 小型游輪船多少錢

1. 小型游輪船

雙體船，是指在兩個(gè)分離的水下船體上部用加強(qiáng)構(gòu)架連接成一個(gè)整體的“船舶”。兩個(gè)船體內(nèi)各設(shè)一部主機(jī)和一個(gè)推進(jìn)器。連接兩個(gè)船體的強(qiáng)力構(gòu)架稱為連接橋，上設(shè)較多艙室。具有穩(wěn)定性好、安全舒適和操縱靈活等優(yōu)點(diǎn)，常用作中、小型客船和渡船，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，搖擺周期短，中間體結(jié)構(gòu)較弱。不宜遠(yuǎn)洋航行。有兩個(gè)以上船體的船稱多體船。

2. 小型旅游船

東沙群島是可以旅游的。

目前東沙群島由我國(guó)臺(tái)灣省高雄市代管，島上設(shè)有一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)擁有一條寬約30米，長(zhǎng)約1550米的跑道，游客可以乘飛機(jī)到東沙群島。

島上的補(bǔ)給每30天從高雄飛往太平島一次，目前島上有200人左右，島上興建了整齊的營(yíng)舍，并建有二十四小時(shí)發(fā)電不間斷的發(fā)電廠，郵局，醫(yī)院，碼頭，氣象雷達(dá)站等設(shè)施！

由于東沙島海岸為深度1至2米左右的淺礁地形，大型船只無法靠近碼頭，僅有部分的小型船只能順利靠岸，靠岸必須仰賴人力搬運(yùn)貨物上岸。

3. 小型海輪船

搖櫓船是古代傳下來的劃船行舟方式，他只適用于小型木船，輪船是現(xiàn)代船舶，采用螺旋槳推進(jìn)，船體體積和載重可以造的非常大。搖擼木船使用方便，在江南水鄉(xiāng)曾經(jīng)廣泛應(yīng)用，是江河中的運(yùn)輸工具，如今，還可以看見它的身影。在江南的一些旅游景點(diǎn)，搖櫓船用來載運(yùn)游客，讓游客進(jìn)行水上游覽。

4. 超大型輪船

世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號(hào)（48萬噸）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪，也是目前世界上最長(zhǎng)的船只、最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船長(zhǎng)超過420米（一個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)。2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它曾被稱為“海上巨人”號(hào)、“快樂巨人”號(hào)、“亞勒維京”號(hào)。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號(hào)，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位，目前正停泊在卡達(dá)的夏辛油田做為外海儲(chǔ)油用途。其高達(dá)525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。

　　“諾克·耐維斯”號(hào)最早是在1976年12月，住友重機(jī)械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）建造，船體編號(hào)1016號(hào)，并獲得“海上巨人”號(hào)（Seawise Giant，1979年）的命名。

　　“海上巨人”號(hào)最初的訂購(gòu)者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號(hào)加長(zhǎng)數(shù)公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達(dá)525 614噸的總重量（Gross Loaded Weight，GLW）使“海上巨人”號(hào)正式成為世界上最巨大的船只。

　　兩年后，1981年“海上巨人”號(hào)終于完工下水，當(dāng)時(shí)它的主要任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運(yùn)輸原油。當(dāng)時(shí)正進(jìn)行的嚴(yán)重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運(yùn)輸，因?yàn)橐晾诵既魏屋d運(yùn)伊朗（或其他阿拉伯國(guó)家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標(biāo)，但海上巨人號(hào)仍然冒險(xiǎn)進(jìn)入波斯灣海域進(jìn)行運(yùn)輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時(shí)，遭伊拉克戰(zhàn)機(jī)以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號(hào)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

　　1989年，“海上巨人”號(hào)被以3千5百萬美元的代價(jià)轉(zhuǎn)賣給挪威的海運(yùn)公 司諾曼國(guó)際（Norman International），船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長(zhǎng)達(dá)32公里，花費(fèi)6千萬美元的修繕費(fèi)用。在經(jīng)過一場(chǎng)堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復(fù)工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(hào)（Happy Giant）后重新復(fù)出。

　　諾曼國(guó)際實(shí)際營(yíng)運(yùn)“快樂巨人”號(hào)的時(shí)間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價(jià)格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(yùn)（Jahre），而該船也同時(shí)改名為“亞勒維京”號(hào)（Jahre Viking）。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后，“亞勒維京”號(hào)被轉(zhuǎn)賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號(hào)（Knock Nevis），目前該公司與卡達(dá)的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時(shí)間，將其停在夏辛油田作為海上儲(chǔ)藏與裝卸原油的設(shè)施。為此“諾克·耐維斯”號(hào)在2004年3月進(jìn)入卡達(dá)乾塢進(jìn)行FSO化的改裝，改裝項(xiàng)目包括主要管線的重設(shè)，新的泊靠系統(tǒng)，與一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪的裝設(shè)等，并于當(dāng)年六、七月間開始啟用。

5. 小型游輪噸位

通常所說的郵輪，實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

1. 郵輪重量約為5－20萬噸，各郵輪的大小各不相同，船長(zhǎng)約幾百米，寬約40多米，面積大約兩三個(gè)足球場(chǎng)大，高度從幾層到十幾層不等，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)。

2. 在船上工作有完備的安全設(shè)施，不會(huì)有危險(xiǎn)。船上配有最先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、電子信息系統(tǒng)及防火救生設(shè)施，如防火自動(dòng)灑水系統(tǒng)，緊急抗風(fēng)浪系統(tǒng)、雙層船底系統(tǒng)等安全設(shè)施。

3. 在海上走的都是旅游航線，是各國(guó)重點(diǎn)保護(hù)的海域。

4. 船上的醫(yī)療、救護(hù)設(shè)備很完備，急、重病不需下船治療。

6. 小型輪渡船

小于六米的小汽車的價(jià)格是600元人民幣

滾裝船車位有限，最好登陸船票網(wǎng)預(yù)定

5座的小汽車的價(jià)格是500元人民幣，每個(gè)乘車人可以用4等艙的價(jià)格140元拿到2等艙的票。但是相同艙位的票價(jià)因船而異，浮動(dòng)不大。都在20元以內(nèi)。

7. 輪船 游輪

總的來說，大型船舶都是用重質(zhì)的燃料油，經(jīng)濟(jì)型比較好。小型船舶（通常萬噸以下）都是用輕質(zhì)燃料油，也就是常說的重柴油。

輪船的耗油量通常是按照每天消耗多少說的。比如：小型船舶每天消耗20噸左右，大型船舶可以達(dá)到100-200噸每天。

8. 小型私人游輪

郵輪原是一種運(yùn)輸小量較大型物件（私人汽車、大散裝包裝箱等）的海上交通工具，現(xiàn)在一般也可以順帶運(yùn)輸旅客。

游輪專指帶旅客在近海上旅游觀光的游船，一般看似比較豪華但噸位很小。

9. 中國(guó)船舶游輪

一、從公司角度來看

中國(guó)船舶是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國(guó)第一。因而，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國(guó)內(nèi)船舶制造絕對(duì)權(quán)威。

簡(jiǎn)單將中國(guó)船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國(guó)船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

公近年來，中國(guó)船舶的品牌在國(guó)際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)方面，生產(chǎn)效率、周期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù)，而且競(jìng)爭(zhēng)力方面也是不弱的。在? ?大資產(chǎn)重組完成后，中國(guó)船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船，海工，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場(chǎng)的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對(duì)小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此，中國(guó)船舶貼近市場(chǎng)，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目，例如：大噸位的散貨船、運(yùn)輸船、成品油船、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng)。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動(dòng)下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國(guó)船舶作為我國(guó)民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國(guó)民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革；不難預(yù)想中國(guó)船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來講，中國(guó)船舶作為我國(guó)船舶制造業(yè)的老大，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

10. 中國(guó)最大游輪船

目前正式在運(yùn)行的客船是海娜號(hào)。

噸位：四點(diǎn)七萬噸。

船長(zhǎng)：二百二三米 。

船寬：三十一米 。

航行速度：十九海里一小時(shí)。

客房總數(shù)：七百三十九間。

最大載客量：一千九百六十五人。

甲板樓層：十二層。

現(xiàn)在最大剛建的正在試航的是“凱桂”號(hào)。

在廣州建成并首航。船全船長(zhǎng)三百三十三米。

寬有六十米。

甲板面積有四個(gè)足球場(chǎng)大

11. 小型游輪船多少錢

小車過海要交兩種費(fèi)用：

一、小車車票，12座及以下小車422元（包括司機(jī)一名的船票42元），二、其他人員過海要下車，另外購(gòu)船票。只有秀英港有機(jī)動(dòng)車自駕過海的船。新港沒有。

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