火車專列旅游評論 旅游列車特點(diǎn)

導(dǎo)讀：火車專列旅游評論 旅游列車特點(diǎn) 1. 旅游列車特點(diǎn) 2. 旅游列車特點(diǎn)包括 3. 旅游列車是什么樣的 4. 旅游列車運(yùn)輸組織的特點(diǎn) 5. 乘火車旅游的優(yōu)點(diǎn) 6. 列車的特點(diǎn) 7. 鐵路專列旅游的特點(diǎn)和優(yōu)勢 8. 旅游列車的特點(diǎn)

1. 旅游列車特點(diǎn)

1、隨著我國引進(jìn)國外動(dòng)車組技術(shù)并進(jìn)行探索和發(fā)展‘我們開始有自己研發(fā)的成熟的動(dòng)車組技術(shù)，動(dòng)車慢慢就開始運(yùn)行。所以火車票D開頭的就是動(dòng)車組旅客列車（即動(dòng)車）的第一個(gè)拼音字母。動(dòng)車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，一般每節(jié)車廂都有動(dòng)力。時(shí)速一般在200km到300km之間。

2、我們平時(shí)經(jīng)常所說的高鐵就是：高速動(dòng)車組旅客列車，在我國高鐵它的時(shí)速一般在300km以上。所以字母G就代表高速動(dòng)車組旅客列車（高鐵的拼音首字母）。

3、為了加強(qiáng)城市與城市之間的交流溝通，也為了減輕城市之間的交通壓力，一些特定的城市之間也建設(shè)有一些城際專列，這些城際列車就以字母C開頭。

4、火車票字母T代表的是特快列車，這類列車只要是經(jīng)過省級城市（也有一些重要的地級市），一般最高時(shí)速160km。字母K代表的就是快速列車。

5、字母Z代表的是直達(dá)列車，它只在始發(fā)站和終點(diǎn)站停車，中途不停車，也有一些中間有停靠站，但這些?？空静欢?。

6、字母L是：臨時(shí)旅客列車，只要在一些長假時(shí)開行，如春運(yùn)、特殊節(jié)日假期。字母A是：按需臨時(shí)旅客列車。這是不管什么時(shí)候，只要有需要就增加列車的就是按需臨時(shí)旅客列車。

7、字母Y代表的是旅游列車，主要是針對一些著名的旅游景點(diǎn)開設(shè)的專屬列車或者在大城市開行的列車。字母X是行包專列，專門運(yùn)送包裹的列車。

2. 旅游列車特點(diǎn)包括

D開頭的火車又稱動(dòng)車組，全稱動(dòng)車組列車，是現(xiàn)代火車的一種類型，由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車廂（簡稱動(dòng)車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。G開頭的火車又稱高速動(dòng)車組，區(qū)別于一般動(dòng)車組（D字頭列車）和低速動(dòng)車組（K，T字頭列車）。

D開頭的火車相比大多數(shù)傳統(tǒng)列車，其最大車速不高于250公里每小時(shí)，動(dòng)車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機(jī)車等多種優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運(yùn)列車的主流。而G開頭的火車則是不低于250公里每小時(shí)的動(dòng)車組。

D開頭的火車又分為以下幾種：

臥鋪動(dòng)車組：針對長途高速列車和過夜旅客需求特點(diǎn)設(shè)計(jì)的動(dòng)車組。

市域動(dòng)車組：針對市域鐵路（市區(qū)鐵路或市郊鐵路）配套設(shè)計(jì)的旅客列車，基于先進(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)和成熟的A型地鐵車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)點(diǎn)特征。

城際動(dòng)車組：針對城際列車速度高、載客量大、快起快停、快速乘降等特點(diǎn)以及城際鐵路“高密度”站點(diǎn)和城際旅客“公交化”快速出行等需求設(shè)計(jì)的動(dòng)車組。

新型動(dòng)車組：覆蓋面更廣、可服務(wù)于新建市域鐵路以及改造既有線鐵路的新式動(dòng)力集中型動(dòng)車組。

G字頭列車主要運(yùn)行于高速鐵路，兼行于快速鐵路，因?yàn)橐恍┝熊囘\(yùn)行的路線包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發(fā)至沈陽市的客車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。高動(dòng)列車在快鐵線上開快鐵速度、在高鐵線上開高鐵速度。

火車D開頭的和G開頭的最主要的區(qū)別是，兩者的速度限制不同，其次兩者所適用的范圍也有所不同，D開頭的火車比G開頭的火車的行駛范圍相對來說更小一點(diǎn)。

拓展資料：火車列次的開頭字母所代表的意思：

“T”（特）是特快列車：

“D”（動(dòng)）是動(dòng)車組列車（速度沒有C快）；

“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；

“G”（高）是廣深線上的高速列車（時(shí)速200公里以上）；

“K”（快）是快速列車；

“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；

“L”? ??臨）是在春節(jié)、暑假客運(yùn)繁忙時(shí)加開的臨時(shí)旅客列車；

“X”（行）是專門集中裝運(yùn)某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車；

“N”(內(nèi)) 是管內(nèi)快速列車（該車次只在一個(gè)鐵路局內(nèi)運(yùn)行）。

3. 旅游列車是什么樣的

1、專列旅游的優(yōu)點(diǎn)：

火車專列旅游是現(xiàn)在最適合老年人出游的方式，專列旅游沒有年齡限制只要您的身體健康子女允許就可以參加報(bào)名，專列旅游全程有領(lǐng)隊(duì)、醫(yī)生、乘務(wù)員跟隨，大件行李不用搬上搬下，火車酒店穿插入住，讓您不用擔(dān)心路上大巴車時(shí)間太長身體勞累，也可以解決老人不愛坐飛機(jī)的擔(dān)憂。專列上都是年齡相仿的朋友有共同語言，很快融入隊(duì)伍。這些都是專列旅游的優(yōu)點(diǎn)

2、專列旅游的缺點(diǎn)：

火車路程長，火車行進(jìn)比較慢 ，經(jīng)常需要錯(cuò)車讓車，等待時(shí)間長。

專列人多都是同進(jìn)同出所以用水、用衛(wèi)生間會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)打掃不及時(shí)廁所反味的情況。

專列人多掛的車廂多有時(shí)會(huì)出現(xiàn)列車環(huán)境不同現(xiàn)象，讓大家感覺新舊差距。

4. 旅游列車運(yùn)輸組織的特點(diǎn)

列車運(yùn)行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車運(yùn)行圖之前，必須先確定組成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)要素。

列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停留站的時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在相鄰車站或線路之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。

列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場中心線計(jì)算。

由于旅客列車和貨物列車的運(yùn)行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個(gè)車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。列車到站停車的停車附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在相鄰車站或線路之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。

列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場中心線計(jì)算。

由于旅客列車和貨物列車的運(yùn)行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個(gè)車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。列車到站停車的停車附加時(shí)分和停站后出發(fā)的啟動(dòng)時(shí)分，應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。

列車在中間站停站時(shí)間

列車在中間站停站時(shí)間

列車在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生的原因：

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和列車技術(shù)查，機(jī)車乘務(wù)組換班等。

客貨運(yùn)? ?業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車在中間站的會(huì)車和越行。

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和列車技術(shù)查，機(jī)車乘務(wù)組換班等。

客貨運(yùn)作業(yè)：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車在中間站的會(huì)車和越行。

摘掛機(jī)車作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上進(jìn)行。列車在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長大下坡道之前的車站上進(jìn)行。當(dāng)牽引區(qū)段較長，機(jī)車乘務(wù)組的連續(xù)工作時(shí)間超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也可能采用中途換班的方式。

客貨運(yùn)作業(yè)停站時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各種列車不同需要分別規(guī)定。對旅客列車規(guī)定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸術(shù)需要的停站時(shí)間；對摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所需要停站時(shí)間。

列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每一車站用分析計(jì)算和實(shí)際相結(jié)合的方法分別確定。列車在中間站的各項(xiàng)作業(yè)，應(yīng)盡可能平行進(jìn)行。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車停站時(shí)間，以提高列車的旅行速度。

機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)行方式。鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式：

肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回基本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)。

半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機(jī)車第一返回基本段所在站不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運(yùn)行，到第二次返回基本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)。

循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備及因中間技術(shù)檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車站上進(jìn)行整備作業(yè)。

環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路：機(jī)車在一個(gè)區(qū)段或樞紐內(nèi)相當(dāng)兩個(gè)及以上往返的列車牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機(jī)車不需要轉(zhuǎn)向。這種交路適用于擔(dān)當(dāng)市郊列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的牽引任務(wù)。

機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)備機(jī)車入段進(jìn)路等；機(jī)車入段走行；機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)；機(jī)車出段走行；在到發(fā)線上的出段作業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。t折=t到達(dá)+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)（min）。

上列各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，可根據(jù)分析計(jì)算和查表相結(jié)合的方法確定。

在基本段所在站上，不采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，機(jī)車也需辦理上書各項(xiàng)作業(yè)，而且整備作業(yè)要更加需要細(xì)致，因而整備時(shí)間也要更長。

在編制運(yùn)行圖前，機(jī)務(wù)部門必須對每一牽引區(qū)段的機(jī)車分別查定辦理各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)，必須編制與技術(shù)作業(yè)過程相配合的列車運(yùn)行圖。因此在列車運(yùn)行圖時(shí)，需具備技術(shù)站、客貨運(yùn)站作業(yè)過程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，包括：

在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間? ?準(zhǔn)。

旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

一般可根據(jù)《車站行車工作細(xì)則》確定。

在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)是時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

一般可根據(jù)《車站行車工作細(xì)則》確定。

5. 乘火車旅游的優(yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：　?。?）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；　?。?）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；　　（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3?！　　¤F路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：　　（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；　?。?）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。　

6. 列車的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車輛的寛度決定，與軌距無關(guān)。且單軌鐵路多數(shù)以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。　　相比其他架空鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線。　　單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜?！　诬夎F路的攀斜能力，回轉(zhuǎn)速度比普通鐵路好?！　诬壱?yàn)樵谧约旱能壍郎闲凶?，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全?？缱絾诬壾囕v以車身包圍路軌，因此不容易出軌?！　诬壍脑靸r(jià)及維修價(jià)格比地下鐵路等為低。缺點(diǎn)必須另外興建軌道?！　τ诘孛娑裕瑔诬壦嫉目臻g較地下鐵路多?！　诬壥褂玫霓D(zhuǎn)轍器令車輛有短暫時(shí)間必須懸空，故此是有出軌的可能。　　除日本外，單軌的路軌沒有大小標(biāo)準(zhǔn)?！　∪绻霈F(xiàn)緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道?！　∫嘤腥藫?dān)心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統(tǒng)

7. 鐵路專列旅游的特點(diǎn)和優(yōu)勢

首先說專列，是指達(dá)到保密級別的專用列車，簡稱“專列”。專列一般都是軍運(yùn)列車和具有保密級別的高級列車（首長專列）。

再說說專線，就是專門為接發(fā)、停留專列而設(shè)定的固定鐵路線路。這條固定的線路，就叫專線。接發(fā)專列時(shí)，必須在固定的鐵路線路上辦理。如果專列需要停車時(shí)，也必須放到固定的鐵路線路上。

8. 旅游列車的特點(diǎn)

高速鐵路動(dòng)車組（G字頭）、城際動(dòng)車組列車（C字頭）、動(dòng)車組列車（D字頭）、直達(dá)特快旅客列車(Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車(K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內(nèi)普通旅客快車（4001-5998），臨時(shí)旅客列車(L字頭），臨時(shí)旅游列車(Y字頭），普通? ??客列車（6001-7598）（通勤列車不屬于旅客列車）正規(guī)的說法沒有普慢。

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