皇家游輪建造 豪華游輪建造

導讀：皇家游輪建造 豪華游輪建造 1. 豪華游輪建造 2. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因 3. 豪華游輪建造監(jiān)控中心 4. 豪華游輪建造過程 5. 豪華游輪建造難度有多大 6. 豪華游輪建造上市公司 7. 豪華游輪建造工藝 8. 豪華游輪建造特點 9. 豪華游輪建造最后一顆明珠

1. 豪華游輪建造

海洋奇跡號

全球豪華郵輪領導品牌皇家加勒比國際游輪在滬宣布，總噸位23.7萬噸、正在法國圣納澤爾大西洋船廠建造的該公司旗下“海洋奇跡號”郵輪，將于2022年3月落戶上海，開啟從中國出發(fā)的國際郵輪航線。

2. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領先全球的優(yōu)勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動力船技術已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企 業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

3. 豪華游輪建造監(jiān)控中心

保安服務保安員履行職責：　?。ǎ┎轵炄敕諈^(qū)域員證件登記入車輛物品；　　（二）服務區(qū)域內進行巡邏、守護、安全檢查、報警監(jiān)控；　?。ㄈC場、車站、碼等公共場所員及其所攜帶物品進行安全檢查維護公共秩序；　?。ㄋ模﹫?zhí)行武裝守護押運任務根據(jù)任務需要設立臨隔離區(qū)應盡能減少公民妨礙　　保安員應及制止發(fā)服務區(qū)域內違犯罪行制止效違犯罪行應立即報警同采取措施保護現(xiàn)場

4. 豪華游輪建造過程

能去，但是不建議去，因為吃水淺，抗風力不行。

正常情況下，50米的游艇的排水量不超過800噸，再加上游艇主要考慮的是速度和舒適型，吃水都不會太深，近海跑一跑還是不錯的，一旦出了遠海，涌浪大了，舒適型很差，再加上游艇上層建筑多，受風面積大，抗風力相對較差，所以還是不要去的好。

5. 豪華游輪建造難度有多大

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產(chǎn)能效率來看，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國之上。

c.而從設計，制造和管理技術是體現(xiàn)造船綜合技術水平的3個主要方面，從這個角度看，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中、日、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1，中，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關的配套企業(yè)和研究機構，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術、知識產(chǎn)權、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術儲備。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關

韓國是外向型經(jīng)濟體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進技術和進口配套零部件，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術后，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母，豪華郵輪。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造，只不過沒啥實際需求，造得比較小，但實力絕對是有的。

豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸? ?更大，不過這不是韓國的強項，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬噸大驅，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司?？偟脕碚f，在世界范圍內，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領域創(chuàng)造過世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹，希望你們能夠喜歡。

6. 豪華游輪建造上市公司

華僑城A ST張家界 西安旅游

ST東海A 北京旅游 峨眉山A

云南旅游 桂林旅游 麗江旅游

三特索道 世紀游輪 宋城股份

騰綁國際，黃山旅游

九龍山 大連圣亞

西藏旅游 中國國旅

7. 豪華游輪建造工藝

“明華輪”停泊于風景秀麗的蛇口六灣海濱，這艘由法國建造的萬噸級豪華游輪因其傳奇般的經(jīng)歷吸引著海內外游客。 ？？？？？？

●1962年，法國總統(tǒng)戴高樂為這艘游輪下水剪彩，隨后它出入過全球100多個國家的港口，近百名流國首腦及世界名我曾登臨。1973年，這艘游輪被我國購買，命名為“明華輪”。1979年，廖承志曾率團乘此船出訪日本，它因此被稱為“中日友好船”。

●1983年8月，“明華輪”完成了最后一次航行，抵達深圳蛇口，經(jīng)過整修改造，成為集酒店、娛樂為一體的中國第一座綜合性的海上旅游中心。

●1984年1月26日，鄧小平同志視察蛇口工業(yè)區(qū)，興致勃勃地登上九層高的“明華輪”，欣然提筆寫下了“海上世界”。 ●1984年國慶，載有“時間就是金錢，效率就是生命”標語的“海上世界”模型彩車，在天安門廣場前接受全國人民的檢閱。1993年8月28日，第七屆全運會的圣火，在“海上世界”上引燃，“明華輪”成為文明、進步的象征

8. 豪華游輪建造特點

作為世界造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”，大型郵輪被譽為船舶工業(yè)建造水平最高的船型，目前，全球僅德國、意大利、法國、芬蘭和日本等國家完成建造并成功交付。實現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪的設計建造，是中國幾代造船人孜孜以求的蔚藍夢想。今天，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開工點火，正式掀開了摘取最后一顆“明珠”的蔚藍征程。

9. 豪華游輪建造最后一顆明珠

黃浦江是上海的地標河流，流經(jīng)上海市區(qū)，將上海分成浦西和浦東。黃浦江是上海的重要水道，在上海市中心外白渡橋接納吳淞江（蘇州河）后在吳淞口注入長江，是長江匯入東海之前的最后一條支流。

東方明珠廣播電視塔，簡稱“東方明珠”，位于上海市浦東新區(qū)陸家嘴世紀大道1號，地處黃浦江畔，是集都市觀光、時尚餐飲、購物娛樂、歷史陳列、浦江游覽、會展演出、廣播電視發(fā)射等多功能于一體的上海市標志性建筑之一，為亞洲第一高塔、世界第三高塔。

東方明珠和黃浦江的區(qū)別在于前者是建筑，后者是天然的河流

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