地鐵上班時間和下班時間是多少？
導(dǎo)讀：地鐵上班時間和下班時間是多少？ 南京地鐵末班車是幾點呀？
南京地鐵上班時間為5：40-6：00，下班時間為22：00-23：19。
南京地鐵1號線運營時間：往中國藥科大學(xué)方向首班車05：42，末班車23：19。往邁皋橋方向首班車05：47，末班車23：27。
南京地鐵2號線運營時間：往經(jīng)天路方向首班車06：00，末班車23：00。往油坊橋方向首班車06：00，末班車23：00。
南京地鐵3號線運營時間：往秣周東路方向首班車05：50，末班車23：00。往林場方向首班車06：00，末班車23：10。
南京地鐵4號線運營時間：往仙林湖方向首班車06：00，末班車23：00。往龍江方向首班車06：00，末班車23：00。
南京地鐵10號線運營時間：往雨山路方向首班車06：00，末班車23：40。往安德門方向首班車05：40，末班車23：00。
南京地鐵S1線運營時間：往南京南站方向首班車06：00，末班車22：40。往空港新城江寧方向首班車05：57，末班車22：40。
南京地鐵S3線運營時間：往南京南站方向首班車06:00,末班車劉村方向23：00，高家沖方向22：00。往高家沖方向首班車06：00，末班車22：00。往景明佳園至劉村方向首班車06：00，末班車22：00。
南京地鐵S7線運營時間：往空港新城江寧方向首班車06：00，末班車22：00。往無想山方向首班車06：00，末班車22：00。
南京地鐵S8運營時間：往長蘆至金牛湖方向首班車06：00，末班車22：20。往泰馮路至葛塘方向首班車06：00，末班車22：30。往泰山新村方向首班車06：00，末班車22：00。
南京地鐵S9線運營時間：往翔宇路南方向首班車06：00，末班車22：00。往高淳方向首班車06：00，末班車22：00。
南京地鐵末班車是幾點呀？
1.一號線江寧進城，車上沒坐了可以到河定橋等下一班空車（除了晚上八九點之后和一些特殊情況都可以）。三號線勝太西路同理。
2.機場線S1末班標稱10點，實際10點后仍然有兩班。（去年如此，今年不詳，翻車了別怪我，另外S8不適用這個規(guī)律）
3.S8到泰馮路換乘3號線，可以反向坐一站去成賢學(xué)院占個座。原則上來說，3換S8去泰山新村也成，不過S8間隔大，似乎有點不值。
4.一號線的末班時間比較與眾不同，但是都是23.52到南京南站。這一設(shè)計據(jù)說是為了對接末班高鐵。（不過有意思的是3號線沒有這個設(shè)定，可能是因為這個點到南站的話，到林場的時間太晚，影響檢修）
5.鼓樓一號線站臺有一個沒有使用的換乘通道。這是為當(dāng)初規(guī)劃的3號線準備的（當(dāng)時的規(guī)劃3號線是中山北路-北京東路的方向）。這個失敗的換乘預(yù)留站臺現(xiàn)在據(jù)說被改為內(nèi)部工作區(qū)域使用。
6.2號線集慶門大街站預(yù)留了同臺換乘，但是后來似乎由于“地質(zhì)問題”被永久放棄了，結(jié)果就是河西南部麻花一樣的線網(wǎng)規(guī)劃。
7.4號線仙林湖預(yù)留了寧儀揚城際S5的站臺。但是并沒有做成南京
南站1/3換乘的那種雙島站臺，而是做成了S1/S3換乘的一島兩側(cè)站臺。原因嘛……
仙林湖是4號線終點站。站后有折返線，站前有出入庫線，通往青龍車輛段。
如果像1/3那樣，那么假設(shè)4在中間，S5在兩側(cè)，就會有（S5軌道）x2 + （4號線出入庫線）x2 + 4號線正線，也就是五個高架橋。
規(guī)劃部門認為，這樣不好看！
結(jié)果就是現(xiàn)在這樣。然后又有個問題：
地鐵是靠右行駛的。按照正常情況就是這樣：
西（S5往經(jīng)天路）（S5往儀征）（4往龍江）（4下客站臺）東
這樣換乘起來怎么都得上下樓一次，對于乘客不方便，對于地鐵公司不好疏導(dǎo)客流。
最后規(guī)劃部門出了個陰招：以后建S5的時候，扭個麻花把軌道翻轉(zhuǎn)一下……
8.3號線準備南延一站到秣陵。預(yù)計要3-4年。
有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)問政抱怨，不就一站么，為啥要這么久？
答曰：“煮一個雞蛋要10分鐘。煮100個雞蛋還是要10分鐘?！?br/>9.寧天線S8最早為了過評審，一度叫做“有軌電車泰金線”。當(dāng)然最后怎么想也不會用有軌電車，很難想象有軌電車速度跑40多km的全程耗時。
不過隔壁的滁州倒是因此腦洞大開，試著借著“寧滁亳城際鐵路”的名義，修寧滁段作為“滁州地鐵一號線”?？紤]到未來幾年都是我國基建的黃金時期，說不準這樣還真的可能過，但是一旦亳州認真起來，4B編組地鐵列車印著南京地鐵梅花logo跑到亳州，這畫面感簡直了。
10.上世紀末，南京武漢等城市開始申報修建地鐵。而同期國內(nèi)“地鐵無用論”占了上風(fēng)，國家不鼓勵修建大運量地鐵系統(tǒng)。南京可能是因為有全運會的加成，趕上了末班車，一號線按6A的大編組批復(fù)了。同期的武漢則很尷尬的只被批復(fù)了個高架的4B，上海3號線和北京13號線也基本都是高架。
11.南京公交的號段大體上是1-3xx給江南公交，4xx-6xx給江北的揚子公交，7xx-9xx給了江寧東山公交。
江南公交基本就是市區(qū)線路了，3xx大多是一些區(qū)內(nèi)小公交，在仙林較多。
揚子公交4xx是村村通，5xx是過江進城線路，6xx就是江北內(nèi)部的了。
東山公交7xx是江寧進城線路，8xx是江寧區(qū)內(nèi)，9xx是村村通。
12.南京河西有軌電車雖然是“軌道交通”，卻由公交公司運營。公交車編號的原則是按照首字母，于是出現(xiàn)了如下尷尬情況：
有軌電車是吧。
叫Y1（有）？Y頭被夜版公交用了。
叫D1（電）？D頭被大站快車用了。
叫G1（軌）？G頭又被觀光旅游線路用了。
公交：這讓我很為難啊。就叫有軌電車一號線好了。
13.南京最長公交之前是東山公交的神車743。從江寧長途汽車站起，一路穿過東山，穿過仙林大學(xué)城，經(jīng)過棲霞山，最終到達上壩，全程70多公里，需要3-4小時。
司機表示……上廁所乃人生一大幸事。
在江寧大學(xué)城的我去年準備冬天坐此車直?
?棲霞山，結(jié)果這車去年夏天把路線縮短到了東山總站-經(jīng)天路。于是就不能直達南師大看妹子了（雖然沒縮的時候也沒坐這車去看過）。
14.南京工業(yè)大學(xué)地鐵站離學(xué)校大門有一公里遠，市區(qū)的群眾們?nèi)ツ抢铮c其坐地鐵，不如直接D15。類似的，東大九龍湖校區(qū)離學(xué)校東門也有一站公交車的距離（這是真的公交車一站路），結(jié)果就是我去了一次之后……以后每次去都是百家湖轉(zhuǎn)709，直達學(xué)校門口。
15.江寧的817路由于聯(lián)通江寧萬達、義烏小商品城和文鼎廣場，且縱穿整個江寧大學(xué)城，因此客流極其洶涌，以義烏小商品城-工程學(xué)院四號門區(qū)間為甚。比較奇怪的是，該車經(jīng)常出現(xiàn)車廂內(nèi)前半部分人滿為患，后半部分有空座沒人坐的情況。揣測是因為學(xué)生都是集體出門，讓座讓來讓去，最后就沒人坐了……
16.由于南京地鐵三號線開通，位于浦口的南京信息工程大學(xué)專門在2015級的錄取通知書里贈送了三張地鐵車票。
17.1號線的第一列車（車號001 002）為“清風(fēng)號”，車號051 052（或者053 054，記不清了）為“消防宣傳專列”。其他線路列車也有對應(yīng)的特殊命名列車。
18.1號線的111 112號列車的車頭（111A）在運輸過程中，在方山服務(wù)區(qū)附近因為事故被燒毀，送回浦鎮(zhèn)重新修理后上線。
19.在新街口站乘坐一號線，站臺最南端人最少。大行宮3號線則是站臺兩端，因為大家都比較喜歡從中間的電梯下去。江寧的各個高架車站，由于電梯會將乘客送到站臺中間，因此車廂兩頭的乘客比較少，占座的幾率會比較大。
20.柳洲東路是南京地鐵第二個常態(tài)限流的車站。第一個是油坊橋。
21.換乘車站：1換2在新街口，2換3在大行宮，3換4在雞鳴寺，4換5在云南路，（按照目前規(guī)劃）未來5換6在光華門，6換7在萬壽村，就這樣逆時針繞圈且越繞越大。
22.四號線施工用了一些南藝的土地。作為補償，決定給南藝一個冠名。旁邊的二師知道南藝有了冠名之后不開心，也要一個冠名。于是就有了現(xiàn)在這個詭異的“南藝二師草場門”。
23.一號線南醫(yī)大到南京交院有2.7km遠，是一號線站距最大的一站。于是偶爾會有好事房產(chǎn)商忽悠說以后可能會在中間的宋墅路加個站（實際幾乎不可能，因為那里軌道高度非常低，修不出來一個高架車站）。類似的情況還有每年都喜歡被報社記者拿出來騙一次稿費的五棵松（鐘靈街-馬群之間）。
24.南京南站進站有訣竅～
如果你是下了高鐵去轉(zhuǎn)飛機，或者說從長途汽車站出來，直接從北廣場的幾個口（ 8 9 10 11）進站就可以。人會少很多。
如果是京滬高鐵出站的乘客，你出來后應(yīng)該面對的是2和3號地鐵口，這時候我建議你去——
面前的垂直電梯。
其他路線或者你不是太介意多走兩步的話，南邊的6號（應(yīng)該是這個）地鐵口是個不錯的選擇，人比較少而且下去就是辦公交卡的地方。
25.南京站到南京南站除了1號線3號線還有啥方法？190在非高峰期的情況下算
是個不錯的選擇，時間不太趕的話可以坐這個看看風(fēng)景。
26.每年大年初一地鐵站可以領(lǐng)紀念紙票。去年冬天太冷懶得爬起來拿，今年忘了，寫這個問題才想起來……
27.南京地鐵沒有一日票/三日票。但是郊區(qū)的上班族可以考慮記次年卡。120元30次，不限里程。
28.河西有軌電車現(xiàn)已支持支付寶。
29.一些比較古老的站牌車次后面可能會寫個“w”。這個w不是“路”（way）的縮寫，而是指無人售票。隔壁的揚州仍然保持加個w的習(xí)慣。
30.珠江路地鐵站馬路對面，廣州路那一側(cè)有個花店，造型非常像地鐵站入口，每天誤導(dǎo)了無數(shù)來坐地鐵的路人甲。珠江路地鐵站附近各種表演也是層出不窮，因此也戲稱為“珠江路創(chuàng)（mai）業(yè)（yi）大街”。
31.一號線因為修建較早，部分車站沒有廁所。雖然天印大道和龍眠大道兩站宣稱是有廁所的，但是是在旁邊的地鐵商貿(mào)中心里，需要出站。龍眠大道站的那個還不太干凈，建議坐一站去南醫(yī)大或者去KFC/M記解決。
32.南京并沒有北京那種五環(huán)內(nèi)禁飛的規(guī)定，于是有一天江寧大學(xué)城一伙人航拍時非常巧合的在一號線地鐵軌道上墜機了。地鐵司機發(fā)現(xiàn)后停車將無人機撿回。
33.中華門地鐵站曾經(jīng)放了三年的《分手快樂》作為背景音樂。
34.一號線043B、 053C車廂的線路圖貼紙，南京站和南京南站的長途汽車站和火車站印刷標志歪了。
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好久沒來，更新幾條。
35.寧和線S3與京滬高鐵和合寧鐵路一起在大勝關(guān)長江大橋過江。早年的一些資料說的是南京地鐵八號線（八號線的規(guī)劃最近又有了一些微妙的變動）。
36.在大勝關(guān)長江大橋上，京滬高鐵和合寧鐵路的密度都比S3更高。S3早期過江24分鐘大間隔，大家只能算好時刻表去坐車。后來縮至16分鐘。
37.目前為止寧高城際S9是國內(nèi)最快的城市地鐵。這個記錄可能要等到廣州18號線那個驚人的26公里長區(qū)間修成了才能被打破。
38.S9開通初期部分車站修好了廁所，卻因為市政水網(wǎng)沒通而沒能投入使用。
39.高淳站很有可能是未來30年高淳城區(qū)唯一一個地鐵站，所以地方很愿意投錢，配套設(shè)施幾乎相當(dāng)于高鐵站，以至于客流和想象中比起來竟然還不錯。
40.S9并沒有使用起點站翔宇路南旁邊的S1的車輛段，而是把車輛段放在了高淳，保證了郊區(qū)的首末班車時間。
41.南京地鐵在2018年末支持了銀聯(lián)和支付寶支付。通常是每排有一個支持的閘機。和其他城市一樣，即便都是NFC，拍銀聯(lián)卡的反應(yīng)也要比金陵通慢一點（很明顯）。
題外話：有人可能好奇怎么知道的這些東西。
一直到去年秋天，一號線南延線都沒有聯(lián)通4G信號。3G信號只能勉強打個電話沒法上網(wǎng)。甚至還有一些區(qū)段直接無服務(wù)。
于是從百家湖到南京南站這么遠的一段完全沒事做，只能觀察這些雜七雜八的東西了。
我后來騷擾聯(lián)通此事。因為我用了是揚州號碼，投訴從揚州分公司轉(zhuǎn)到南京分公司，后來終于有個技術(shù)人員聯(lián)系了一下我：
“4G的設(shè)備已經(jīng)部署好了，之前一直還沒有通電，這一陣子應(yīng)該就行了”
我了個擦……
順便一說，? ??江大橋封閉施工的南京是這樣的，江北房價都因此跌了一些：
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