游輪船是搜 郵輪是什么船

導(dǎo)讀:游輪船是搜 郵輪是什么船 1. 郵輪是什么船 2. 郵輪是什么樣子的船 3. 什么叫郵輪? 4. 郵輪是什么船首 5. 郵輪是客船嗎 6. 旅游船為什么叫郵輪 7. 郵輪和船的區(qū)別 8. 郵輪屬于什么船 9. 大船為什么叫郵輪

1. 郵輪是什么船

輪船每小時(shí)行駛多少千米

普通雜貨船的速度為12-15節(jié),時(shí)速為22-27公里/小時(shí);

大型集裝箱船的速度為20-28節(jié),時(shí)速為36-52公里/小時(shí);

大型核動(dòng)力航空母艦的最高速度可達(dá)32-35節(jié),時(shí)速為60-65公里/小時(shí);

普通軍艦的速度在20至30節(jié)之間,即36至55公里/小時(shí);

大型游輪的速度與大型集裝箱船的速度大致相同,為20-28節(jié),或36-52公里/小時(shí)。

現(xiàn)在,國(guó)際上用來(lái)表示船速的度量單位是節(jié)。

1節(jié)= 1海里/小時(shí),1海里= 1.852公里,并且也是1.852公里/小時(shí)。

拓展資料:

16世紀(jì),歐洲的航海技術(shù)已經(jīng)有了一定的發(fā)展,但是由于沒(méi)有時(shí)鐘和記錄航程的儀器,所以人們無(wú)法得知船的航行速度。有一位聰明的水手想到一個(gè)辦法用以記錄船的行進(jìn)速度:他在船舶前進(jìn)的時(shí)候,把拖有繩索的浮體拋向水面,然后根據(jù)在一定的時(shí)間拉出的繩索長(zhǎng)度計(jì)算船舶的速度。由于當(dāng)時(shí)使用的是流沙記時(shí)器,有時(shí)放出的繩索會(huì)長(zhǎng)短不一,水手便在繩索上打上許多等距結(jié),這樣只要計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)的節(jié)數(shù)就可以知道船舶的航行速度了,從此以后,船舶的行駛速度便用節(jié)來(lái)計(jì)算了,并成為國(guó)際上通用的航海速度計(jì)算單位。

2. 郵輪是什么樣子的船

郵輪旅游主要的優(yōu)點(diǎn)是帶有游覽性質(zhì)。

郵輪帶有游覽性質(zhì),由于在郵遞服務(wù)的初期,洲際的郵遞服務(wù),都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸,這些英國(guó)輪船往往須要懸掛英國(guó)皇家郵政的信號(hào)旗。

在1850年以后,英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式,幫助他們運(yùn)載信件和包裹。這個(gè)轉(zhuǎn)變,令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船,搖身一變成為懸掛信號(hào)旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船。“遠(yuǎn)洋郵輪”一詞,便因此誕生。

現(xiàn)代郵輪是旅游性質(zhì)的,就像是流動(dòng)型的大酒店。船上娛樂(lè)設(shè)施應(yīng)有盡有,是旅游目的地。這個(gè)行業(yè)在歐美規(guī)模龐大,有300到400條郵輪,每天帶著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大阿拉斯加、夏威夷墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

擴(kuò)展資料:

按照郵輪船型大小,可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上,中型郵輪載客量一般在1000人至2000人,小型郵輪載客量一般在1000人以下。

按照郵輪航行的水域,可以將郵輪劃分為遠(yuǎn)洋郵輪、近洋郵輪和內(nèi)河郵輪。遠(yuǎn)洋郵輪一般航程較長(zhǎng),航期在10天至15天左右,甚至更長(zhǎng);近洋郵輪和內(nèi)河郵輪航程較短,航期一般在7天左右或者以?xún)?nèi)。

參考資料來(lái)源:

3. 什么叫郵輪?

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船?!班]”字本身具有交通的含義,而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運(yùn)載,故此得名。

第二次世界大戰(zhàn)后多數(shù)軍用工業(yè)向民用工業(yè)轉(zhuǎn)型,航空業(yè)隨之出現(xiàn)并飛速發(fā)展。

原來(lái)的跨洋型郵輪相比航空運(yùn)輸,速度慢、消耗時(shí)間長(zhǎng),逐漸退出了歷史舞臺(tái)。

4. 郵輪是什么船首

1756年,英國(guó)政府啟用雙 桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù),這些船很少載政府人員以外的乘客,更不載貨。1819年,第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā),橫渡大西洋,29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí),但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史,迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉,欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多,郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù),這即是郵輪的雛形。1840年,世界上第一艘郵輪誕生,是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn),在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋,前往加拿大及美國(guó),首航搭載了65名乘客,隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后,在友人的協(xié)助下,肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司,開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后,英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式,幫助其運(yùn)送信件和包裹,但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗,并稱(chēng)自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱(chēng)號(hào),也被看做是信用的保證,因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起,北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線,“皇家郵輪”的稱(chēng)呼逐漸擴(kuò)散至亞洲,成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn),英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司,主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí),如何縮短航行時(shí)間,是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪,在橫渡大西洋的航線上展開(kāi)了一場(chǎng)較量,同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù),還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)時(shí),設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為,主機(jī)多、功率大的船航速快,因此,各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置,使其航速達(dá)到極限。家喻戶(hù)曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪,其中一個(gè)只是裝飾,即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末,郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程),到了20世紀(jì)30年代,航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初,德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后,英國(guó)不甘落后,通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”,這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速,“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置,6個(gè)動(dòng)力鍋爐,52000平方英尺的供暖面,輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速,打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位,歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”,激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年,法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”,首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度,打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久,英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié),“諾曼底號(hào)”不服,再次趕超,很快又被打敗,最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速,成為了當(dāng)時(shí)最快的船,橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破。“合眾國(guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度,橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此,郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

5. 郵輪是客船嗎

客船多為定期定線航行,故又稱(chēng)為班輪或郵輪。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑,設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂(lè)設(shè)施,另配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)備。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境??痛暮剿佥^高,一般為16~20節(jié),大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。

6. 旅游船為什么叫郵輪

水上行駛的船別名有,游輪,貨輪

7. 郵輪和船的區(qū)別

海員與海乘的區(qū)別有:

海乘:

海上郵輪乘務(wù)員,工作性質(zhì)和空乘差不多。但由于郵輪空間較大,屬酒店式豪華旅游客輪,集住宿餐飲、休閑、娛樂(lè)、文化、旅游為一體,因此服務(wù)的范圍和崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于空乘。包括各式客房、餐廳、酒吧、商場(chǎng)、前臺(tái)、收銀、娛樂(lè)、人事及證件管理、兒童護(hù)理、安全員、保安、岸上導(dǎo)游等部門(mén)。

隨著當(dāng)今郵輪業(yè)迅猛發(fā)展的形勢(shì),郵輪需求的優(yōu)秀海乘人員資源嚴(yán)重短缺。郵輪穿梭于各國(guó)和旅游城市之間,每艘郵輪配有800――2500員工,目前公司每年從中國(guó)內(nèi)地招聘員工上千人。從“2006中國(guó)郵輪游艇發(fā)展大會(huì)”獲悉,世界多家郵輪公司正式進(jìn)軍中國(guó)。伴隨著世界頂級(jí)郵輪公司紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng),郵輪海乘人才匱乏問(wèn)題凸顯。

海員:

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱(chēng)海員。海員分兩大類(lèi):高級(jí)海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級(jí)海員,又稱(chēng)干部海員。輪船上協(xié)助高級(jí)海員從事具體性工作的海員叫普通海員,又稱(chēng)工人海員。

高級(jí)海員包括:船長(zhǎng),大副,二副,三副;輪機(jī)長(zhǎng),大管輪,二管輪,三管輪,政委[只有中國(guó)有]

普通海員包括:水手長(zhǎng),機(jī)匠長(zhǎng),一水,二水,機(jī)工等,還包括廚師,事務(wù)員等。

8. 郵輪屬于什么船

屬于交通運(yùn)輸工具。輪船受天氣、淺灘、暗礁、等因素影響極大、安全因素較低、加上輪船遠(yuǎn)離陸地、一旦出事故、救援不及時(shí)、救援難度大、加上速度慢、所以輪船客運(yùn)班線很少,以前長(zhǎng)江上很多客輪都停運(yùn)了,現(xiàn)在主要以游輪和過(guò)江輪渡為主,剩下的基本上都是海島和海霞航線。

9. 大船為什么叫郵輪

新海神號(hào)遇難記 編輯 美國(guó) 98分鐘 2006年06月02日 《海神號(hào)歷險(xiǎn)記》是沃爾夫?qū)け说律瓐?zhí)導(dǎo),喬什·盧卡斯、庫(kù)特·拉塞爾等主演的動(dòng)作片。

該片講述了海神號(hào)郵輪有20層樓高,是能容納近千名乘客的豪華巨輪。新年前夕,乘客們聚在船,正當(dāng)所有人沉浸在新年的喜慶氣氛中時(shí),海嘯掀起沖天高的大浪,把船打了個(gè)底朝天,整條船陷入了恐? ??,愉快的新年旅程頓時(shí)變成噩夢(mèng),大家都只能坐等營(yíng)救。

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