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1. 俄羅斯 列車(chē)旅游

我個(gè)人覺(jué)得非?？孔V！

有一次我們乘坐圣彼得堡回莫斯科的火車(chē)，當(dāng)時(shí)我們定的是4人包間，價(jià)格還算便宜，車(chē)型車(chē)廂很干凈，臥具也很整潔，還有餐食配送，車(chē)上的服務(wù)員身穿制服，倒也很規(guī)范。

下車(chē)的時(shí)候，我的伙伴把護(hù)照和錢(qián)包放在隔板盒里，下車(chē)忘記拿，等出了站才發(fā)現(xiàn)不見(jiàn)了護(hù)照和所有的錢(qián)，當(dāng)時(shí)非常著急。

還好，車(chē)站管理員知道這個(gè)情況后，允許我們自己去火車(chē)停車(chē)場(chǎng)找，正好有一個(gè)當(dāng)?shù)氐呐?，熱心的愿意陪我們一起去找?/p>

后來(lái)，在火車(chē)停車(chē)位，我們的那節(jié)車(chē)廂，找回了護(hù)照和錢(qián)包，真是太幸運(yùn)了。

俄羅斯幅員遼闊，高速公路不發(fā)達(dá)，火車(chē)旅行是最好的方式。

火車(chē)上的設(shè)施服務(wù)都很好

交通網(wǎng)絡(luò)也很發(fā)達(dá)完善，火車(chē)旅行，值得一試

2. 俄羅斯列車(chē)旅行

“破雪者號(hào)”本身就是人類(lèi)社會(huì)的一個(gè)縮影，影片一開(kāi)始就利用各種強(qiáng)烈的對(duì)比，把窮人和富人，有權(quán)者和無(wú)權(quán)者階級(jí)沖突表現(xiàn)得淋漓盡致。然而階級(jí)并非社會(huì)的全部，隨著革命者從末尾向車(chē)頭挺近，影片表現(xiàn)的階層逐漸升高，個(gè)體自由與整體生存之間的矛盾也逐漸凸顯。

起義領(lǐng)袖柯蒂斯從革命一開(kāi)始就表明了自己“不自由，毋寧死”的決心，在車(chē)廂肉搏一段戲里，他為了生擒人質(zhì)不惜犧牲自己的兄弟，達(dá)到了為大我而獻(xiàn)身的崇高境界。

但在影片末尾，在經(jīng)歷了“平衡論”的洗禮之后，他毅然做出了車(chē)毀人亡的“非理性”選擇，表明他在自由地死去和蛆蟲(chóng)一般活著之間選擇了前者。全人類(lèi)為此付出了慘烈的代價(jià)，但幸存者贏得了生而為人的尊嚴(yán)。

3. 俄羅斯火車(chē)旅游攻略

和國(guó)內(nèi)差不多。除了提供熱水外，還提供茶杯、廁紙、取暖、空調(diào)服務(wù)

4. 俄羅斯列車(chē)旅游路線

玩家被困在一個(gè)雪國(guó)列車(chē)中，周?chē)前籽┟Ｃ?。這趟列車(chē)共有16節(jié)車(chē)廂各不相同，有餐廳、有花園、有教室。。正好對(duì)應(yīng)這16個(gè)原創(chuàng)的關(guān)卡，玩家需要每一個(gè)車(chē)廂中找出謎題的答案，進(jìn)入下一個(gè)車(chē)廂，一直到總控制室。

在游戲中每個(gè)車(chē)廂的解題都與數(shù)學(xué)有著分不開(kāi)的關(guān)系，逼死文科生，基本每關(guān)都需要利用公式或者乘法等方法找出規(guī)律，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多關(guān)卡都迎刃而解了。

5. 去俄羅斯旅游的火車(chē)專(zhuān)列

中國(guó)到俄羅斯有火車(chē)。

1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國(guó)際旅客列車(chē)正式開(kāi)行。它是新中國(guó)成立后開(kāi)行的第一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。它橫貫亞歐大陸，途經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，全程設(shè)置33站，全長(zhǎng)7858公里，?？咳齻€(gè)國(guó)家的首都，列車(chē)單程運(yùn)行約132小時(shí)，往返需13天。

列車(chē)甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運(yùn)行，這種超低溫、長(zhǎng)距離、強(qiáng)風(fēng)沙的特殊運(yùn)行環(huán)境給列車(chē)的研制帶來(lái)諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著國(guó)內(nèi)多趟“綠皮車(chē)”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車(chē)”也終于迎來(lái)了自 1996年升級(jí)后的再次改造。

擴(kuò)展資料：

1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達(dá)列車(chē)首次通車(chē)，車(chē)次為19/20。

1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國(guó)際旅客列車(chē)正式通車(chē)。這是新中國(guó)成立后開(kāi)行的第一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)。

2004年7月31日，一列被命名為“中俄友誼號(hào)”的專(zhuān)列從北京啟程，開(kāi)往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國(guó)成立以來(lái)開(kāi)行的第一趟出境旅游專(zhuān)列。在去年北京奧運(yùn)會(huì)期間，很多歐洲游客乘坐這趟國(guó)際列車(chē)前來(lái)北京觀看比賽，一時(shí)吸引了不少目光。

6. 去俄羅斯火車(chē)旅行

從北京去俄羅斯旅游國(guó)際列車(chē)k3：北京到莫斯科全程參考票價(jià)：人民幣硬臥：散客3436,團(tuán)隊(duì)2728。硬臥是四人包廂，布局跟國(guó)內(nèi)軟臥相似。國(guó)際列車(chē)票價(jià)默認(rèn)按美元計(jì)算，美元票價(jià)大體不變，但是受匯率影響，實(shí)際浮動(dòng)較大。

7. 俄羅斯列車(chē)

我國(guó)到俄羅斯有國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē) ，分別是：

1、莫斯科到北京往返的火車(chē)，共有兩趟，其中車(chē)次為4次的列車(chē)從俄羅斯出發(fā)，經(jīng)蒙古國(guó)，到我國(guó)張家口，然后到北京。發(fā)車(chē)時(shí)間每周二晚21：30左右發(fā)車(chē)，路上136小時(shí)；

2、車(chē)次為20次的列車(chē)經(jīng)滿(mǎn)洲里、哈爾濱、長(zhǎng)春，每周五晚12時(shí)左右發(fā)車(chē)，路上149小時(shí)。票價(jià)根據(jù)車(chē)廂不同在220-350美元間。這趟火車(chē)是到東北的，到長(zhǎng)春149個(gè)小時(shí)。

8. 坐火車(chē)去俄羅斯旅游

中國(guó)北京到莫斯科最美火車(chē)線路是：K3，北京——烏蘭巴托——莫斯科。

K3列車(chē)，6天5夜，136小時(shí)，從北京到莫斯科，一路縱貫蒙古，穿越西伯利亞，橫跨歐亞大陸，最終到達(dá)目的地莫斯科。

從北京到莫斯科的火車(chē)的K3,一周發(fā)車(chē)一次，隸屬于北京鐵路局，發(fā)車(chē)時(shí)間為每周三上午07:35分，下周一下午2:00左右到達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫利火車(chē)站。

K3是要跨越中國(guó)—蒙古國(guó)—俄羅斯三個(gè)國(guó)家，所以需要辦理其它兩國(guó)的簽證，在代辦簽證的時(shí)候一定要預(yù)留時(shí)間，確保簽證要保證在你的旅游期間內(nèi)。

9. 中俄列車(chē)旅游

中國(guó)和俄羅斯的鐵軌寬度不一樣。

中國(guó)的鐵軌是1.435米，俄羅斯的鐵軌是1.524米，所以?xún)蓢?guó)之間的國(guó)際列車(chē)必須換車(chē)輪才能繼續(xù)行駛。

哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國(guó)際列車(chē)在俄羅斯境內(nèi)的格羅捷科沃站換輪子，大約需要3小時(shí)左右。

北京-莫斯科的K3次列車(chē)在中蒙邊境車(chē)站二連浩特站換輪子，K19次列車(chē)在中俄邊境車(chē)站滿(mǎn)洲里站換輪子。

10. 火車(chē)去俄羅斯旅游

中國(guó)北京到莫斯科有K3和K19這兩趟火車(chē)，其中K3走蒙古國(guó)，K19走西伯利亞。K19的發(fā)車(chē)時(shí)間是每周六晚上23點(diǎn)整。（注：鐵路售票窗口及12306網(wǎng)站均不發(fā)售北京到莫斯科的K19車(chē)票，需要去北京站對(duì)面的國(guó)際旅行社購(gòu)票。）k3次列車(chē)是每周三北京站7:27發(fā)車(chē)，周一13:58抵莫斯科。

11. 俄羅斯觀光列車(chē)

上世紀(jì)九十年代初，俄羅斯經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了寒冬期，與此同時(shí)中俄兩國(guó)間貿(mào)易頻繁往來(lái)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的輕工業(yè)要遠(yuǎn)發(fā)達(dá)于俄羅斯，所以俄羅斯許多輕工業(yè)小商品都來(lái)自中國(guó)，于是不少?lài)?guó)人從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。

這些人從國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)商品，隨后乘坐列車(chē)前往俄羅斯將商品倒賣(mài)出去，并從中賺取差價(jià)，他們被稱(chēng)為“倒?fàn)敗?。起初有不少倒?fàn)斖ㄟ^(guò)這種手段賺取了可觀收益，這就導(dǎo)致后來(lái)越來(lái)越多的人開(kāi)始走上“倒?fàn)斨贰?，期待一夜暴富?/p>

有人發(fā)覺(jué)做倒?fàn)數(shù)纳虣C(jī)，自然也能有人看上搶劫倒?fàn)斂色@取的暴利。那時(shí)候的交通并不發(fā)達(dá)，從中國(guó)到俄羅斯之間的列車(chē)要行駛數(shù)日之久，這便給了劫匪可乘之機(jī)。

倒?fàn)攤兾幢夭欢寐吠旧系奈ｋU(xiǎn)，但利益往往是同風(fēng)險(xiǎn)并存的，高額的利潤(rùn)讓他們抱著僥幸心理一次次懷揣著靠倒賣(mài)生意發(fā)家致富的夢(mèng)想坐上列車(chē)。

其實(shí)列車(chē)上的搶劫事件并不少見(jiàn)，不過(guò)大多規(guī)模不算大，并不足以打擊倒?fàn)攤兊姆e極性，直到1993年5月發(fā)生了那起令人膽寒的列車(chē)搶劫案后，這表面上維持平靜才終于被打破。

1993年5月26日一早，從北京開(kāi)往莫斯科的K3國(guó)際列車(chē)緩緩啟動(dòng)，列車(chē)上的倒?fàn)攤兌荚谄诖@次旅程會(huì)給自己帶來(lái)的巨額收入，誰(shuí)也沒(méi)料到，他們所乘坐的“希望之車(chē)”即將成為“人間煉獄”。

第一次遇匪

當(dāng)天晚上，K3列車(chē)行至蒙古境內(nèi)，在這里，車(chē)上的人們?cè)庥隽?a href='/lvtu/' target=_blank>旅途中的第一次搶劫。

夜幕降臨后，乘客們逐漸陷入沉睡狀態(tài)，一伙早就藏身列車(chē)中的劫匪開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。這伙劫匪人數(shù)并不多，約僅有10人左右，所以即便他們手上都持有匕首槍支等武器，也還是選擇在乘客們最不設(shè)防晚上下手。

面對(duì)手持武器且窮兇惡極的劫匪，大家都不敢反抗，生怕激怒對(duì)方害得自己性命不保，乖乖交上了自己身上的財(cái)物以保平安。匪徒們一路從車(chē)頭搜刮到車(chē)尾，搶奪到的錢(qián)財(cái)非?？捎^，期間乘客甚至列車(chē)工作人員都非常乖順配合，可他們的膽怯不僅沒(méi)有讓匪徒有半分收斂，反而使得這些人的作惡之欲愈發(fā)膨脹。

當(dāng)時(shí)距離列車(chē)的下一個(gè)?？空军c(diǎn)還有一定距離，于是搜刮完財(cái)務(wù)的匪徒們?cè)谲?chē)上無(wú)所事事之時(shí)又對(duì)女乘客起了色心，就這樣，車(chē)上有多名女乘客慘遭這群禽獸強(qiáng)暴。

終于，列車(chē)于次日中午抵達(dá)蒙古首都烏蘭巴托后，在車(chē)上搶劫了十小時(shí)左右的匪徒們收獲滿(mǎn)滿(mǎn)地下了車(chē)，車(chē)上的乘客總算是松了一口氣，以為折磨終于結(jié)束了，可他們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到，這只是噩夢(mèng)的開(kāi)始。

第二次遇匪

27日晚上，已經(jīng)遭遇過(guò)一次搶劫的列車(chē)中正籠罩著一股慘淡之氣。乘客們尤其是準(zhǔn)備去賣(mài)貨的倒?fàn)攤兂钊轁M(mǎn)面，不過(guò)好歹命是保住了，也沒(méi)受什么傷，甚至有的人還在隱蔽處藏下了一些“私產(chǎn)”，所以大家也就自認(rèn)倒霉，準(zhǔn)備晚上好好休息壓壓驚。但就在所有人都松懈下來(lái)的時(shí)候第二波洗劫卻悄然降臨。

以朱興金和趙金華（女）為首的兩伙匪徒同時(shí)出現(xiàn)在車(chē)上，這兩伙人彼此之間是認(rèn)識(shí)甚至合作過(guò)的，因此碰頭后不僅沒(méi)有發(fā)生任何沖突，還十分默契地分頭搜刮車(chē)上的乘客。

此時(shí)的乘客已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次洗劫，身上的財(cái)物大多早都被第一波人帶走，已經(jīng)沒(méi)有更多的錢(qián)交給這兩伙人了。匪徒們十分惱怒，又不甘心無(wú)功而返，便使用強(qiáng)硬手段逼迫人們交出自己藏匿的錢(qián)財(cái)。

在此過(guò)程中他們還對(duì)乘客進(jìn)行了搜身，搜到女性身上時(shí)，劫匪們會(huì)故意去搜她們的私密部位。但即便如此，兩伙人最終也只搜出了兩百多美元，這點(diǎn)錢(qián)完全滿(mǎn)足不了匪徒，為了泄憤，她們開(kāi)始大肆毆打、辱罵乘客進(jìn)行泄憤，趙金華還讓男友帶頭對(duì)車(chē)上的女乘客進(jìn)行奸辱。

這波劫匪在車(chē)上待了整整三天，在這三天里，他們除了搜刮乘客財(cái)產(chǎn)，便是奸辱女性，有的? ??性還慘遭多次侮辱，列車(chē)上充斥著滿(mǎn)滿(mǎn)的痛苦和絕望。

第三次遇匪

就在朱、趙兩撥劫匪大肆洗劫列車(chē)的同時(shí)，以牛頓為首的第四波匪徒上了車(chē)。牛頓見(jiàn)已經(jīng)有人先自己一步開(kāi)始“工作”也沒(méi)有什么要與“同行”發(fā)生沖突的意思，而是在與另外兩撥人相隔甚遠(yuǎn)的地方開(kāi)始了自己的惡行。

在發(fā)現(xiàn)乘客們已經(jīng)被洗劫過(guò)一次后牛頓等人做出了像其他劫匪一樣的反應(yīng)，他們也開(kāi)始?xì)蚝图槿璩丝托箲?，只為將那些人的最后一點(diǎn)價(jià)值壓榨干凈。

當(dāng)然，遭受如此侮辱自然會(huì)有人反抗，但在匪徒的武器壓制下他們不敢再與惡徒搏斗，只能自己跳車(chē)來(lái)逃避更恐怖的傷害。離譜的是，匪徒見(jiàn)有人跳車(chē)逃跑后竟然直接命令列車(chē)停止行進(jìn)，隨后下車(chē)抓回那些人，并將他們打得半死不活。

5月31日，這輛經(jīng)歷了四波劫匪，三次洗劫的列車(chē)終于抵達(dá)了莫斯科，列車(chē)馬上向莫斯科警方報(bào)案，接到報(bào)案后的莫斯科方也迅速聯(lián)系了我國(guó)。得知列車(chē)上所發(fā)生的一切后兩國(guó)十分震怒，立即展開(kāi)了對(duì)劫匪們的抓捕行動(dòng)。

在幾波匪徒中，牛頓那伙人算是最好抓的，幾乎是K3列車(chē)一到站，他們就被莫斯科警方控制起來(lái)了。可其他幾波劫匪就不好處理了，他們有些是有備而來(lái)，還有些只是臨時(shí)起意作案，光是確認(rèn)罪犯?jìng)兊纳矸莺途唧w數(shù)目便是一個(gè)不小的工程。

我國(guó)決心要處置這些法外之徒，秘密派出了由時(shí)任北京鐵路公安局副局長(zhǎng)程亞力帶隊(duì)的九人小隊(duì)以倒?fàn)數(shù)纳矸萸巴箍七M(jìn)行秘密調(diào)查。

小隊(duì)頂著危險(xiǎn)多次潛入K3列車(chē)打探劫匪消息和作案規(guī)律，為了不打草驚蛇，他們連強(qiáng)力一點(diǎn)的防身武器都不敢?guī)г谏磉?，只能拿?a href='/techan/9919' target=_blank>搟面杖和彈簧鎖做臨時(shí)防具，好讓自己遇到危險(xiǎn)時(shí)不至于一點(diǎn)防備都沒(méi)有。

在隊(duì)員的不懈努力之下，他們終于摸清了洪小強(qiáng)、苗炳林等重要罪犯的行蹤。這些匪徒身上大多配有危險(xiǎn)武器，為了抓捕他們，小隊(duì)可是費(fèi)了不少功夫，尤其是苗炳林，抓他的時(shí)候大家都是打起十二分的精神對(duì)其進(jìn)行全天監(jiān)控，最終找到了一個(gè)他休息的空檔成功將其抓捕歸案。

劫匪是抓到了，可新的問(wèn)題又來(lái)了，抓捕小隊(duì)是中國(guó)秘密派去的，俄國(guó)并不知情，這種情況下要如何將手上的人押送回國(guó)呢？抓人之前他們沒(méi)有聯(lián)系過(guò)俄國(guó)警方，而且過(guò)去不是沒(méi)有列車(chē)搶劫案發(fā)生，俄國(guó)警方對(duì)此的態(tài)度一直很冷淡，若是被外國(guó)發(fā)現(xiàn)了他們抓到劫匪的事可能將引起兩國(guó)間的外交摩擦，甚至已被抓到的歹徒還會(huì)伺機(jī)逃跑。

怎么辦呢？不過(guò)多時(shí)，程亞力突然有了一個(gè)大膽的想法：雖然不能讓俄國(guó)知道我們抓人的事，但可以讓匪徒誤會(huì)是我們和俄國(guó)聯(lián)手抓的他們，這樣他們不就能老實(shí)配合我們了嗎？

于是，他讓人從國(guó)內(nèi)送來(lái)了幾箱啤酒，故意找來(lái)一個(gè)認(rèn)識(shí)的俄國(guó)警察，說(shuō)是要給他送禮物。嗜酒的俄國(guó)人欣然感謝程亞力，而程亞力也假裝親密地引著人在被抓的匪徒面前合照。此后，匪徒果真以為是兩國(guó)聯(lián)手抓的人，便老老實(shí)實(shí)等待回國(guó)，不敢再有多余的心思了。

經(jīng)過(guò)重重困難，所有已經(jīng)落網(wǎng)的匪徒最終被押送回國(guó)，次年在在北京接受法院審判，其中14人被判處十年以上有期徒刑，31人被判處無(wú)期徒刑或者死刑，這個(gè)結(jié)局乃他們罪有應(yīng)得，簡(jiǎn)直是大快人心。

不過(guò)，即便是在兩國(guó)警方的嚴(yán)密通緝下，也總有那么一些“漏網(wǎng)之魚(yú)”僥幸逃脫。警方從未放棄過(guò)對(duì)惡徒們的追捕，好在天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，剩下的劫匪也沒(méi)能一直逍遙法外，即便有的逃? ?多年也終是落網(wǎng)，他們逃不過(guò)法律的制裁。

2011年7月22日，一男子在首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行證件檢查時(shí)被工作人員發(fā)現(xiàn)護(hù)照上的名字與出境卡不符，護(hù)照上顯示他的名字為“李勇”，可出境卡上分明寫(xiě)著“宗立勇”。工作人員不動(dòng)聲色地將兩個(gè)名字輸入調(diào)查系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)宗立勇竟是公安部通緝犯。

于是他悄悄安排人員控制住現(xiàn)場(chǎng)以防此人逃跑，并立即通知了警方，隨后裝作不知地問(wèn)該男子：“宗立勇是誰(shuí)？”一聽(tīng)到這個(gè)名字，男子渾身一震，大聲說(shuō)自己是澳大利亞人，這里無(wú)權(quán)扣押他，不過(guò)很快警方就到達(dá)了機(jī)場(chǎng)并帶走了男子。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查，警方確認(rèn)該男子便是已經(jīng)逃亡了十八年之久的K3列車(chē)劫匪，隨著宗立勇的落網(wǎng)，跨越了一個(gè)世紀(jì)之久的列車(chē)搶劫案終于收尾完成。

時(shí)至今日，那輛K3列車(chē)仍然行駛在中俄之間，不過(guò)它已是著名的觀光列車(chē)，車(chē)內(nèi)曾經(jīng)載滿(mǎn)的恐懼和痛苦也早已被時(shí)代抹去，換上了人們對(duì)旅途的歡欣和期待。

7053次列車(chē)旅游攻略「7053列車(chē)時(shí)刻表」列車(chē)旅游

中國(guó)最慢綠皮火車(chē)是哪一列？

　在高鐵列車(chē)動(dòng)輒每小時(shí)兩三百公里的飛馳下，有趟列車(chē)卻仍保持著每小時(shí)32公里的時(shí)速。這就是山東省唯一還在營(yíng)運(yùn)的綠皮車(chē)7053次列車(chē)。被稱(chēng)為中國(guó)最慢的綠皮火車(chē)。

53次的綠皮火車(chē)在山東省淄博市和泰安市之間運(yùn)行，到今年已經(jīng)42個(gè)年頭，列車(chē)由柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，整列車(chē)沒(méi)有餐車(chē)，沒(méi)有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。

54歲的趙新華是這趟莊戶(hù)列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)，從18歲成為一名列車(chē)員開(kāi)始，他就在這趟列車(chē)上工作，一干就是36年。趙新華說(shuō)，這趟列車(chē)可能是全國(guó)運(yùn)行最慢，車(chē)廂最少的運(yùn)營(yíng)列車(chē)了。

7053次列車(chē)全程184公里，途徑23個(gè)車(chē)站，單程需要近六個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速只有32公里。這列火車(chē)全程票價(jià)只有11.5元，站與站之間票價(jià)僅有一元錢(qián)。碩大的一個(gè)火車(chē)頭后面只有四節(jié)車(chē)廂?！∮捎谡军c(diǎn)多，一般運(yùn)行十幾分鐘列車(chē)就會(huì)抵達(dá)一個(gè)車(chē)站，列車(chē)工作人員要一邊補(bǔ)票，一邊不斷地吆喝。

但是它慢出了沿途百姓的方便，當(dāng)?shù)卮迕駛冇H切地稱(chēng)它為“莊戶(hù)列車(chē)”。運(yùn)行全程，要穿過(guò)59個(gè)涵洞、56座橋梁、22座隧道，它慢出了列車(chē)員與山里百姓的深厚感情，慢出了千家萬(wàn)戶(hù)的生活方便，慢出了綠皮火車(chē)的殘存佳話(huà)，慢出了中國(guó)鐵路的精彩剪影，慢出了千山萬(wàn)壑的一路風(fēng)景，慢出了美好善良的人性閃爍。

在飛快的高鐵面前，這列火車(chē)慢出另一種美。

世界最慢火車(chē)：時(shí)速只有30多公里，為什么游客還嫌快

近幾年，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸退出了歷史舞臺(tái)。但是從山東淄博開(kāi)往泰山的7053次列車(chē)，這是中國(guó)最慢的綠皮車(chē)，時(shí)速只有30多公里，票價(jià)1塊起步，沒(méi)有空調(diào)，只有電風(fēng)扇，喝水、供暖全靠鍋爐，到站都靠人工喊話(huà)。 7053次列車(chē)，一列由內(nèi)燃機(jī)車(chē)拖掛四節(jié)車(chē)廂的綠皮火車(chē)，緩緩穿梭在山東淄博到泰山的山林間，全程184公里，單程用時(shí)近6個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速32公里，算得上目前全中國(guó)最慢的火車(chē)。這趟車(chē)還特別便宜，全程票價(jià)11.5元，站與站之間的票價(jià)僅一元。在中國(guó)，人們對(duì)綠皮火車(chē)有著復(fù)雜的感情。一方面，它嘈雜擁擠、運(yùn)行遲緩；另一方面它承載著遠(yuǎn)行的青春夢(mèng)想和對(duì)物美價(jià)廉的渴盼。1990年代以前，無(wú)數(shù)綠皮火車(chē)蔓延在960萬(wàn)平方公里的大地上，成為這個(gè)國(guó)家的一部分。此后，中國(guó)歷年推行鐵路大提速，綠皮火車(chē)逐漸完成使命淡出歷史舞臺(tái)。據(jù)介紹，這列最慢的火車(chē)一直運(yùn)行到今天，其中一個(gè)重要的原因是它經(jīng)過(guò)的路線大部分都是地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的村鎮(zhèn)。由于交通不便，7053次列車(chē)成為沿線居民重要的交通工具。如今，隨著這列中國(guó)最慢火車(chē)被媒體大量的報(bào)道，越來(lái)越多的旅游愛(ài)好者也開(kāi)始乘坐這列火車(chē)欣賞沿途風(fēng)景。陳舊的車(chē)廂和低廉的票價(jià)，引起了人們對(duì)綠皮火車(chē)的懷念。人們覺(jué)得不僅僅是為了便捷省錢(qián)，“人們對(duì)綠皮火車(chē)的懷念，是因?yàn)樗笳髦贻p時(shí)的遠(yuǎn)行、奮斗和夢(mèng)想”。

7053次列車(chē)沿途車(chē)站

7053次列車(chē)，淄博始發(fā)，途徑南仇、黑旺、源遷、南博山、常莊、萊蕪東、萊蕪西、藺家樓、司家?guī)X、范鎮(zhèn)、燕家莊、上高鎮(zhèn)，最終到達(dá)泰山。

7053次列車(chē)時(shí)刻表

7053次列車(chē)時(shí)刻表如下

7053次列車(chē)全程184公里，這趟列車(chē)沿途?？?4個(gè)站，經(jīng)過(guò)22個(gè)隧道，大小橋梁和涵洞58座，全程需要運(yùn)行5小時(shí)49分，承擔(dān)著沿途幾十個(gè)山村的百姓出行任務(wù)，被大家稱(chēng)為“莊戶(hù)列車(chē)”“扶貧列車(chē)”。

擴(kuò)展資料

7053次列車(chē)，過(guò)去可以說(shuō)是魯中山區(qū)老百姓唯一的出行途徑，最多的時(shí)候，列車(chē)共有12節(jié)車(chē)廂，雖然，現(xiàn)在山區(qū)已經(jīng)修通了發(fā)達(dá)的公路，但這趟列車(chē)依舊是很多山民外出的第一選擇。

雖然時(shí)速很慢，但是它慢出了沿途百姓的方便，當(dāng)?shù)卮迕駛冇H切地稱(chēng)它為“莊戶(hù)列車(chē)”。運(yùn)行全程，要穿過(guò)59個(gè)涵洞、56座橋梁、22座隧道。

參考資料：百度百科-7053次列車(chē)