水下尋寶！龍口這幾處遺址要開始啦！
日前，根據(jù)山東省文化和旅游廳部署，省水下考古研究中心從渤海灣沿海濱州為源頭，開始對 東營、濰坊、煙臺依次進行2021年“ 山東省古港口調(diào)查項目”工作。
7月11日，省水下考古研究中心組織楊小博老師帶隊，一行6人來到龍口開展調(diào)查工作。 龍口市博物館工作人員全程協(xié)助對省級文保單位龍口港棧橋碼頭、龍口市級文保單位黃河營古港遺址進行水下考古調(diào)查，這次啟動水下考古調(diào)查，為龍口有史以來里程碑式，尚屬首次開展工作。
在龍口港棧橋碼頭考古調(diào)查時，楊小博老師冒雨仔細查看了棧橋的保護情況及周邊附屬建筑物日本居留民會、龍口粉莊舊址等文物點。在《建國方略》中，革命先驅(qū)孫中山先生明確指出：“在北方奉天、直隸、山東三省口岸，應(yīng)設(shè)五個漁業(yè)港，龍口是其中之一。”
龍口港棧橋碼頭自1919年10月5日建成以后，船舶量陡然倍增，商賈開始云集此處，聲譽日隆。至20世紀30年代，往來于此的外國定期輪船達二三十艘，來自江浙地區(qū)的帆船更多達數(shù)百條，中外航線一下增至70多條……龍口港棧橋碼頭一下成為了渤海南岸區(qū)域客貨運輸?shù)臉屑~港：龍口粉絲、黃縣長把梨、神香、沙粉等大宗貨物常年經(jīng)此出口；南北器物，域外洋貨等舶來品從這里大量登陸上市。
龍口海運進入了開埠以來的鼎盛時期。
從1862年同治元年清政府在煙臺設(shè)立東海關(guān)的龍口分關(guān)時算起，便陸續(xù)有山東老鄉(xiāng)通過龍口碼頭乘船遠赴東北那些地廣人稀、土地肥沃的地方開荒打拼。直到民國初期，走海路去東北闖關(guān)東的山東人數(shù)陡然激增。1921年，龍口港棧橋碼頭對東北地區(qū)的客人輸送量達10萬余人。1927年到1928年，短短兩年，山東闖關(guān)東的人數(shù)高達188萬人之多。占到了全國移民東北總?cè)藬?shù)的87%還多，移民人數(shù)達到了歷史頂峰。而縱觀晚清到民國的80年間，累積有800余萬人次移民東北，其中山東人占了絕大部分，從龍口港棧橋碼頭起航進入東北地區(qū)的山東人又占了相當大的比例人數(shù)。
1945年9月到11月間，在全面完成抗日戰(zhàn)爭之后，人民軍隊根據(jù)中共中央機關(guān)指示，山東部隊和干部渡海挺進東北解放東三省。龍口港棧橋碼頭是距離東北最近的一處規(guī)模化港口，此時發(fā)揮了“軍港”的作用。彼時，膠東軍區(qū)在龍口設(shè)立了運兵指揮部，許世友任總指揮，聯(lián)合山東軍區(qū)司令員羅榮桓，前后率領(lǐng)近五萬名干部戰(zhàn)士分批次從此地進軍東北，為東北全面解放贏得了寶貴的時間。龍口港棧橋不僅是一處歷史遺跡，一處繁榮的商港，這里也是見證了百年歷史風(fēng)云的地方，還是涂滿紅色記憶的地方。
“龍口港棧橋碼頭，歷經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮，其設(shè)施丟失，碼頭因此荒廢。新中國成立后，龍口港棧橋作為輔助碼頭整修利用，用于泊靠舢板裝運岸沙。1964年9月，租給中國石油公司龍口分公司使用，作為機帆漁船加油的專用泊位。上世紀九十年代初，棧橋碼頭停用。”逄偉如是說。
楊小博老師一行6人，頂著入伏雨后的烈日酷暑，又驅(qū)車半小時的路程，沿著濱海觀光大道閱盡龍口的風(fēng)土人情。在車上，給楊小博老師簡單介紹了黃河營古港遺址周邊煙臺市級文保單位東羔遺址及黃水河流域發(fā)掘出出土文物概況。然后來到黃河營古港遺址的黃水河入?？?/a>，在龍口濱海度假區(qū)工委副書記唐鳴毅的陪同下，遍地走訪村民，對黃河營古城墻舊址進行測量考古斟測。省水下考古保護中心楊小博老師說:“黃河營古港遺址，是渤海灣沿海濱州、東營、淮坊考古調(diào)查之后，目前來到煙臺發(fā)現(xiàn)一處西周時期古港口遺址，這一重大發(fā)現(xiàn)填補了沒有真正意義上古港口的空白，對保護研究全國古港口遺址，提供了彌足珍貴的實物資料?！?/p>
黃河營古港遺址，位于龍口濱海度假區(qū)黃河營村東北的黃水河入海處。此港自古為中國對外交通口岸和海防要地。2200多年前，秦齊郡黃縣徐鄉(xiāng)方士徐福以入海求仙為名，率領(lǐng)數(shù)千名童男女及五谷百工由此起航東渡日本，成為中、韓、日交往第一人和世界航海史上杰出的航海家。
昔日黃河營港水深腹闊，地理條件優(yōu)越。它北臨渤海，東南距秦代黃縣城20余公里，水陸交通發(fā)達。此港為一天然良港，在黃水河入海口處，拐了一個大急彎，形成了一個口小腹大的港灣。由于河水入海時受海浪沖阻而被迫緩緩回流和四周河壩、樹木的屏障作用，致使港內(nèi)風(fēng)平浪靜，猶如一處內(nèi)陸平湖。據(jù)實地勘察和出土文物證明，古代的黃河營港區(qū)范圍很大，北至渤海南岸，南到東羔村村東，長約3000米，占地面積約2000余畝。由于上世紀初港口淤塞被廢棄和70年代整修黃水河道，古港灣面積大約縮小了一半，僅剩下約1000余畝。
根據(jù)文獻記載和考古資料證明，黃河營港歷史悠久，為上古時代全國六大名港（碣石、黃、腄、瑯琊、會稽、番禺）之一，在中國航海史上具有舉足輕重的地位。早在距今五六千年的遠古時代，定居在此地的萊夷先民以黃河營港為基地，從事近海捕撈和海上航行活動。他們造出科學(xué)的不沉之舟，并借助廟島群島與遼東半島進行經(jīng)濟文化交流。西周至春秋時期此港是萊國的重要海港，對外經(jīng)濟文化交流頻繁廣泛。戰(zhàn)國時期，燕將樂毅率兵從此登陸伐齊，連下齊國70余城。秦始皇北伐匈奴時，將黃、腄、瑯琊負海之郡的糧食由這里轉(zhuǎn)運北河前線。公元前210年，徐福以入海求仙為名，率領(lǐng)數(shù)千名童男女及五谷百工由此起航東渡日本，開創(chuàng)了中、韓、日三國友好往來的歷史。西漢武帝元封二年（公元前109年），曾派樓船將軍楊仆率水軍從此渡海征伐高麗。魏景初二年（公元238年），司馬懿伐遼東時，在這里建造“大人城”，駐扎軍隊轉(zhuǎn)運糧草，故黃河營又名軍營。隋唐時期多次用兵朝鮮，都是以黃河營港為始發(fā)港。唐代為加強海防，在大人城舊址上建黃河寨城，派有軍隊駐守。明代為防倭寇進犯，又把土城改筑成石城，南城門額上書“黃河鎮(zhèn)”?，F(xiàn)在黃河營村內(nèi)還保存的一段石城墻，就是魏大人城、唐代黃河寨城和明代石城的歷史見證。
黃河營為渤海南岸最大的商港，2000多年來一直經(jīng)久不衰，對古代黃縣乃至膠東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與對外交流發(fā)揮了重要作用。清代以來，黃河營港日益興旺，大批商船頻繁往來于旅順、營口、煙臺等地，擔負客貨運輸任務(wù)。港內(nèi)建有棧房上百間，進出口貨物常年堆積如山。清政府在這里設(shè)立海關(guān)，管理出入口船舶和稅收。民國初年，由于港灣淤塞和龍口港的興起，黃河營港才日漸衰落，只有營口、煙臺的帆船往來運送雜品等貨物。1945年山東軍區(qū)八路軍六萬余人，奉命從黃河營、龍口等地挺進東北，走得仍是歷史上的航路。20世紀60年代初期，港灣內(nèi)還能停泊重五六十噸的機帆船，之后港口被廢棄，現(xiàn)已成為當?shù)?a href='/yumin49/' target=_blank>漁民從事海上捕撈和漁船避風(fēng)之地。
大量事實證明，黃河營港自古就是中國重要的海運基地和中國、韓國、日本之間海上交通的主要港口。徐福率領(lǐng)東渡船隊從這里啟航后，經(jīng)廟島群島抵達遼東半島南海域，再東行至朝鮮半島西海岸，然后南航到今韓國濟州島。徐福一行在島上經(jīng)過短暫修整后，橫渡對馬海峽到達日本北九州。徐福之所以選擇此航路東渡，是因為這條航路沿島嶼和海岸線既比較安全，又能沿途補充淡水和食品。這條古老的航路也是公元七世紀前，中日之間海上交通唯一的一條航線。據(jù)唐代李吉甫《元和郡縣志》記載：“大人古城在縣北（即龍口市建市前的黃縣城）二十里……今新羅、百濟往還常由于此?！碑敃r日本、朝鮮的使者和留學(xué)生乘船由黃河營港登陸后，由陸路西行至洛陽、西安等地，然后原路返回，再由此登船返航回國。
1991年5月，龍口市人民政府在黃河營古港遺址樹立紀念保護標志，以紀念徐福等人由此啟航東渡日本。黃河營古港作為徐福東渡啟航港，不但在中、韓、日關(guān)系史上譜寫了光輝篇章，而且還為中國和世界航海史建立了不可磨滅的歷史功績。
時間流逝，歲月崢嶸。龍口港棧橋碼頭、黃河營古港已成為歷史遺跡，但從港灣遺址的滄海桑田，仍可看出昔日恢宏壯觀的風(fēng)貌。來源：龍口文旅
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