每天1400余人乘高鐵去亞布力滑雪場、中國雪鄉(xiāng)
新華社哈爾濱2月7日電（記者楊思琪）春節(jié)前夕，來自浙江溫州的王繼一家剛剛結(jié)束了在黑龍江的旅行。他們乘坐往返于哈爾濱和牡丹江的D8517次、D8514次列車，游覽了亞布力滑雪場、中國雪鄉(xiāng)等景區(qū)。
“女兒今年6歲，坐車時(shí)間長了容易哭鬧，還會打擾其他乘客。坐高鐵才一個(gè)多小時(shí)，她自己唱會兒歌、玩會兒游戲就到站了，讓我們省了不少心?！蓖趵^說。
每年冬天，到黑龍江滑雪、賞雪的游客紛至沓來。然而，由于以往一些景點(diǎn)交通不便、鐵路運(yùn)力不足，讓不少游客感慨“人在囧途”。
“以前從哈爾濱到亞布力只有一趟普通火車，要3個(gè)多小時(shí)。自駕則需要五六個(gè)小時(shí)，不僅成本高，還受天氣限制?！惫枮I市滑雪愛好者李大磊說，“越下雪，越想滑雪，但一下大雪時(shí)公路就封路，別提多鬧心了?！?/p>
去年12月25日，從哈爾濱到牡丹江的哈牡高鐵正式通車，全程運(yùn)行1小時(shí)28分鐘，時(shí)速達(dá)250公里，途經(jīng)亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北等站，可由此赴中國雪鄉(xiāng)、橫道河子虎林園、威虎山影視城、鏡泊湖等知名旅游景區(qū)，成為一些游客的出行首選。
“原來這些景區(qū)就像散落的珍珠，高鐵把它們串成了項(xiàng)鏈，集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)?！?a href='/heilong/' target=_blank>黑龍江省大海林林業(yè)地區(qū)旅游局局長劉忠才說。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)顯示，哈牡高鐵開通以來，每日乘高鐵前往景區(qū)的游客數(shù)量明顯增長，由開通初期的日均500余人上升至1400余人，增幅達(dá)180%。
為緩解春運(yùn)高峰期的客流壓力，目前哈牡線共開行動車組29對，根據(jù)客流情況，還可通過開行高峰線動車組和動車組重聯(lián)等措施增加運(yùn)力。為了打通“最后一公里”，“一站購票、直進(jìn)雪鄉(xiāng)”的公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。
業(yè)內(nèi)人士說，寒地高鐵建設(shè)猶如“加速器”，為東北地區(qū)冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，沈陽、長春、哈爾濱等區(qū)域中心城市間高鐵交通便捷，形成了“城際旅游圈”。
中俄“百年口岸”鐵路換裝站里的“守歲人”
新華社哈爾濱2月6日電（記者孫英威、李建平、董寶森）2月4日，中國農(nóng)歷除夕。當(dāng)煙花在中俄邊陲小城綏芬河夜空綻放時(shí)，張繼忠正站在3米多高、裝滿俄羅斯煤炭的車廂上，迎著寒風(fēng)，對當(dāng)天查驗(yàn)的第98節(jié)鐵路貨車進(jìn)行檢車操作。
今年55歲的張繼忠是綏芬河鐵路口岸換裝站值班員。由于中俄兩國鐵軌寬度不同，他和240多名同事每天需要將從俄羅斯進(jìn)口的貨物，從俄方列車上卸下，換裝到中方列車上，然后再運(yùn)往中國各地。
綏芬河鐵路口岸換裝站值班員張繼忠。新華社記者董寶森攝
“我在工作崗位上守歲，也是為春節(jié)回家的人守衛(wèi)安全?！睆埨^忠覺得自己春節(jié)值班很有意義。作為兩個(gè)孩子的父親，27年的工作中，他僅在家中度過2個(gè)除夕夜。
2018年末，哈爾濱至牡丹江高鐵正式開通運(yùn)營，中俄“百年口岸”綏芬河進(jìn)入了“動車時(shí)代”，對鐵路貨運(yùn)提出了更高要求。
“牡丹江至綏芬河區(qū)間是動車與貨車混行。貨運(yùn)列車上哪怕掉落一顆小石子，對高速行駛的動車都是重大威脅。”張繼忠說。
綏芬河鐵路口岸換裝站全年無休，換裝站工作人員每天的工作時(shí)間也不固定，無論白天、黑夜，只要有俄羅斯貨車進(jìn)站就得工作。
工人在檢修設(shè)備。新華社記者董寶森攝
4日18時(shí)許，5列滿載著鐵礦粉、煤炭等貨物的俄羅斯列車駛?cè)虢椃液踊疖囌颈必泩?。站場作業(yè)區(qū)立刻機(jī)器轟鳴，大型起重機(jī)的照明設(shè)備將作業(yè)區(qū)照亮，工人們開始換裝工作。
換裝工人高興源說，換裝時(shí)需要精準(zhǔn)地控制抓斗，從俄方列車抓滿貨物后，轉(zhuǎn)移至中方的空車中。換裝站每天換裝大量貨物，80%以上工作需要依靠這種重型起重機(jī)械完成。
據(jù)張繼忠回憶，1992年他剛到這里上班時(shí)，每天大約換裝100節(jié)車廂，現(xiàn)在平均每天要換裝三四百節(jié)車廂。換裝工具由當(dāng)年的5噸起重機(jī)升級為最高50噸的起重機(jī)。主要進(jìn)口貨物也由當(dāng)初的水泥、鋼材等基建類貨物，變成鐵礦粉、煤炭、木材等貨物。
冬季是綏芬河口岸進(jìn)口貨物旺季。換裝工人在嚴(yán)寒中工作，既要保證換裝質(zhì)量，又要保證工作效率。隨著口岸裝備水平提升，目前換裝一節(jié)車廂煤炭大約需1小時(shí)，換裝一節(jié)車廂木材大約需3小時(shí)，換裝效率比以前大幅提升。
鐵路口岸換裝站。新華社記者董寶森攝
綏芬河地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是中國東北地區(qū)“丁”字形鐵路干線東端起點(diǎn)，擁有公路、鐵路兩個(gè)國家級一類口岸。鐵路口岸是目前全國第三大、黑龍江省唯一的對俄鐵路口岸，實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。
目前，中俄貿(mào)易往來日益密切，綏芬河鐵路口岸年進(jìn)出口貨物量也由20世紀(jì)90年代初的約100萬噸，上升至2018年的約1000萬噸。
“我最大的新年愿望就是鐵路運(yùn)輸安全、順暢?！睆埨^忠希望自己能繼續(xù)為服務(wù)中俄貨物安全、高效往來貢獻(xiàn)力量。
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