黃石有軌電車(chē)方案定了 一期工程包括1號(hào)線和2號(hào)線
東楚網(wǎng)黃石新聞網(wǎng)(東楚晚報(bào)記者 曾麗妮)“一期工程包括1號(hào)線(部分)和2號(hào)線，總長(zhǎng)27.4km，設(shè)站24座?！彪S著《黃石市現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程公示》的出爐，有軌電車(chē)正式向黃石“駛”來(lái)，將穿山越湖，縱橫南北，串起新老城區(qū)。
這是黃石迎來(lái)的第一種現(xiàn)代化交通工具。
有軌電車(chē)作為中運(yùn)量公交方式，被譽(yù)為現(xiàn)代城市的公共出行“神器”之一，十分符合城市空間快速拓展的黃石，尤其是隨著大冶湖區(qū)域蓬勃發(fā)展，有軌電車(chē)的到來(lái)，將使得黃石港到團(tuán)城山、團(tuán)城山到大冶湖、團(tuán)城山到大冶等城市組團(tuán)之間的距離，都縮至半小時(shí)交通圈。
城市變大了，距離卻更近了。
2條線路打通“任督”二脈
黃石是一座自然秉賦豐厚的城市，城中有山有湖，風(fēng)貌靈秀動(dòng)人，但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、現(xiàn)代城市的路網(wǎng)建設(shè)，讓天塹變通途。但是，有沒(méi)有一種公共交通工具，能夠穿山越湖，讓城市的距離更近些？
有。被譽(yù)為第一種現(xiàn)代化交通工具的有軌電車(chē)，即將來(lái)到黃石，將打通城市的山、湖“任督”二脈。
為了有軌電車(chē)的到來(lái)，黃石已經(jīng)精心籌備兩年多。
2016年，市規(guī)劃局與市城投公司聯(lián)合啟動(dòng)《黃石市有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《線網(wǎng)規(guī)劃》)編制工作，歷經(jīng)多次深入研究論證，相關(guān)成果得到專家、領(lǐng)導(dǎo)、市民的認(rèn)可，《線網(wǎng)規(guī)劃》正式出爐。
據(jù)了解，黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)近期規(guī)劃分為兩期，一期工程包含1號(hào)線(部分)和2號(hào)線。1號(hào)線起自沈家營(yíng)，經(jīng)磁湖路、大泉路、下陸生態(tài)新城至下陸車(chē)輛基地，長(zhǎng)14.78km，設(shè)站16座；2號(hào)線起自大泉路與蘇州路交接處，經(jīng)蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長(zhǎng)16.94km，設(shè)站14座；既有鐵路專線長(zhǎng)約27km，開(kāi)行旅游小火車(chē)線路，兼顧日常通勤功能。
1號(hào)線、2號(hào)線和既有鐵路專線實(shí)現(xiàn)了有效銜接，將人口密度最大的老城區(qū)與團(tuán)城山片區(qū)、磁湖南片區(qū)、大冶湖新區(qū)等重要組團(tuán)有效串聯(lián)起來(lái)，覆蓋了主要交通客流集中走廊。
中運(yùn)量的環(huán)保綠色交通
跨越磁湖橋梁、穿越黃荊山隧道，新鮮出爐的規(guī)劃里，給有軌電車(chē)劃出了路權(quán)，同時(shí)有軌電車(chē)還將走3座立交，分別是湖濱大道跨線橋、沿湖路跨線橋和大棋路跨線橋。
中運(yùn)量的有軌電車(chē)，將成為黃石未來(lái)一段時(shí)間最合適、最環(huán)保的綠色交通工具。
業(yè)內(nèi)人士介紹，從城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)審批條件看，黃石現(xiàn)有的人口、經(jīng)濟(jì)及客流量均未達(dá)到建設(shè)地鐵和輕軌的條件。
而從黃石城區(qū)實(shí)際客流需求、近階段組團(tuán)間出行距離來(lái)看，中運(yùn)量公共交通制式作為中長(zhǎng)距離出行方式較為適合。
“常規(guī)公交運(yùn)能小、速度慢、污染大，難以起到骨干公交作用?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代有軌電車(chē)采用電力牽引，人均運(yùn)行能耗低，不產(chǎn)生燃燒廢氣、零排放、低噪音、低污染，是一種節(jié)能環(huán)保、舒適美觀的中運(yùn)量公交方式，符合當(dāng)前節(jié)能減排、生態(tài)城市建設(shè)需求。
相對(duì)于常規(guī)公交和BRT而言，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有載客量更大、舒適度更高、準(zhǔn)時(shí)性更好、能耗更低、污染更小等優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)在品質(zhì)和外在形象與黃石城市形象和發(fā)展定位更加匹配。
同時(shí)，有軌電車(chē)作為中運(yùn)量公交方式，投資相對(duì)輕軌、地鐵較少，建設(shè)周期短，運(yùn)營(yíng)靈活，賦予系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)調(diào)整更多的變化選擇，而且，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)符合當(dāng)前國(guó)家和新開(kāi)發(fā)銀行重點(diǎn)支持的綠色交通發(fā)展方向。
更高效的城市骨干交通
調(diào)查顯示，隨著城市空間快速拓展，特別是大冶湖區(qū)域蓬勃發(fā)展，未來(lái)黃石地區(qū)居民活動(dòng)空間將快速擴(kuò)大，平均出行距離將由目前的4~5km提升至7~8km。
“現(xiàn)有的常規(guī)公交將無(wú)力實(shí)現(xiàn)高效連接，亟需一種運(yùn)能更大、效率更高的交通方式作為骨干支撐?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，由于黃石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相對(duì)集中，容易造成城市道路擁堵，加上出行距離相對(duì)較長(zhǎng)，居民選擇小汽車(chē)出行越來(lái)越多，交通擁堵有從中心城區(qū)向外蔓延趨勢(shì)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，黃石民用機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛保有量約20萬(wàn)輛，其中私家車(chē)超過(guò)17萬(wàn)輛，私家車(chē)年均增長(zhǎng)率約16%，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)速度迅猛。業(yè)內(nèi)人士表示：“建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)可以引導(dǎo)居民從私家車(chē)出行向公交出行方式轉(zhuǎn)變，可以提高有限交通走廊的通行能力，減少交通擁堵壓力。”
《黃石市城市總體規(guī)劃(2001—2020年)》和《黃石市公共交通“十三五”規(guī)劃》均提出建立“以快速公共交通為骨架，以常規(guī)公交為主體，以出租汽車(chē)和其它方式為補(bǔ)充的城市綠色公共交通體系”。
目前，黃石有公交線路數(shù)43條，日客運(yùn)量46.3萬(wàn)人，公交出行分擔(dān)率不足30%。城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建除了常規(guī)公交作為主體外，還必須有骨干公交才能支撐，而建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)能適應(yīng)骨干公交需要，構(gòu)建完善合理的公交網(wǎng)絡(luò)。
引導(dǎo)人口向新區(qū)轉(zhuǎn)移
國(guó)務(wù)院定位黃石為長(zhǎng)江中游城市群區(qū)域性中心城市，明確城區(qū)空間拓展主導(dǎo)方向?yàn)槟舷颉?
從環(huán)磁湖時(shí)代走向黃荊山以南的環(huán)大冶湖地區(qū)，黃石中心城區(qū)形成了“一主一副八組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)，解決好各組團(tuán)之間的快速出行，是我市建設(shè)生態(tài)宜居城市的重要任務(wù)之一，以軌道交通為骨干的高效、便捷、舒適的公交系統(tǒng)，是宜居城市的重要標(biāo)志。
東楚晚報(bào)記者了解到，城市里小汽車(chē)平均行駛速度為30km/h，常規(guī)公交為15km/h，有軌電車(chē)為24km/h。以后在各城區(qū)之間穿行，有軌電車(chē)將成為最快速、便捷的方式，因?yàn)閺膱F(tuán)城山到黃石港僅需22分鐘，從團(tuán)城山到大冶湖30分鐘，團(tuán)城山到大冶北站29分鐘，團(tuán)城山到黃金山19分鐘。
有軌電車(chē)，可將黃石城區(qū)的交通，變成半小時(shí)交通圈，它不會(huì)堵車(chē)、不會(huì)遲到，能準(zhǔn)時(shí)、高效地將人們送往目的地。
更為關(guān)鍵的是，有軌電車(chē)將串聯(lián)起黃石的新、老城區(qū)，促進(jìn)組團(tuán)間聯(lián)系更加密切，引導(dǎo)人口向新區(qū)轉(zhuǎn)移。城市在不斷向外拓展、變大，但距離卻隨著有軌電車(chē)的到來(lái)變小、變得更緊密。
據(jù)了解，黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程計(jì)劃于2019年1月開(kāi)工建設(shè)，2021年6月全線通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，總工期30個(gè)月，將助推城市實(shí)現(xiàn)公共交通結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高城市品位，提升城市活力，助力轉(zhuǎn)型提質(zhì)。
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