職位量暴增365%，車企陷入招人難，畢業(yè)3年開出百萬年薪 | 甲子光年
當(dāng)漲潮時(shí)，你是興奮，還是警惕？
作者 | 劉小倩
編輯 | 劉景豐
年薪4.35億是什么樣的打工人？近日，網(wǎng)傳小鵬汽車總裁個(gè)人年薪4.35億，位居高管個(gè)人年薪榜單首位，有網(wǎng)友戲稱其為“最強(qiáng)打工人”。4.35億是個(gè)什么概念？2021年全球市值最高公司蘋果CEO庫克的年薪也才9870萬美元，合人民幣6.2億元。
2月16日，小鵬汽車作出回應(yīng)，指出網(wǎng)上流傳的高管所持股份的價(jià)值被錯(cuò)誤解讀為年薪，實(shí)際應(yīng)該是數(shù)年累計(jì)的股權(quán)激勵(lì)總和。
即使是股權(quán)激勵(lì)，動(dòng)輒數(shù)億元也狠狠刺激了大眾的心臟，不得不感慨一句汽車圈真有錢。實(shí)際上，新能源車企的薪資也確實(shí)不低。
開年以來，自從把簡歷調(diào)整成open狀態(tài)，張朝（化名）的手機(jī)就基本沒有停過——全都是獵頭打來的電話、發(fā)來的信息，“起初是薪資增幅50%，后來又給了更高的title，最后告訴我公司背后的隱秘股東以及上市計(jì)劃?！?/p>
短短幾周，這個(gè)過去5年一直是某互聯(lián)網(wǎng)公司程序員的90后，如今成為一家新能源汽車公司的team leader。
甚至，在企業(yè)“求賢若渴”的形勢下，求職者也成了“大甲方”?！盃I收低于100億或市值低于1000億，基本就算小公司了。”這是幾天前一名電動(dòng)汽車質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗的候選人對一位獵頭的抱怨。起因是獵頭告訴他雇主對某項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的看重，并聲稱這家公司很大，是“上市集團(tuán)”，這激起了候選人的反駁。
這不是孤例。早在去年年初，新能源汽車領(lǐng)域就掀起一波搶人潮，但時(shí)隔一年，這一局面似乎愈演愈烈。在汽車行業(yè)做了11年獵頭的Rachel向「甲子光年」透露，就在幾天前，一家二線新勢力雇主找上門來，開口就要求3月底之前招聘到約60個(gè)崗位，且崗位幾乎都是P5-P7職級(jí)的核心技術(shù)骨干。
專注汽車行業(yè)，擁有十幾年中高端人才咨詢服務(wù)成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告訴「甲子光年」，“一家新能源車企要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。如果沒有極強(qiáng)的吸引力，很難突圍。”
為了搶占人才，把“百萬年薪”“期權(quán)誘惑”等當(dāng)作造富神話的工具，是車企不得不利用的手段。
新能源車搶人狂熱，但如果你能一層層剖開往里面看，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一類人才畫像是市場上極度匱乏的——軟件算法類的高級(jí)技術(shù)人才。
采訪了多位新造車領(lǐng)域獵頭、求職者后，「甲子光年」梳理發(fā)現(xiàn)，在智能汽車人才高速流動(dòng)的背后，一條趨勢線已經(jīng)隱隱浮現(xiàn)：三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）是上一個(gè)時(shí)代的爭奪焦點(diǎn)，如今這個(gè)賽點(diǎn)已變成智能化。人才只是第一站，車企更大的目標(biāo)則是更快地建設(shè)智能化長板，讓人車互動(dòng)，進(jìn)而贏得這個(gè)新的市場。
1.畢業(yè)3年，百萬年薪“規(guī)控方向，百萬年薪，如果不算期權(quán)大概80萬?！?/p>
脈脈的一則“凡爾賽”留言討論，讓大家暗戳戳心動(dòng)，原來百萬年薪距離自己這么近。再往下一翻，這位畢業(yè)于國內(nèi)top2高校碩士的留言者，僅有3年工作經(jīng)驗(yàn)。難怪人稱，脈脈網(wǎng)友人均年薪百萬。
這是有工作經(jīng)驗(yàn)的，那么對于沒有工作經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)是什么“價(jià)格”？
再看一條自動(dòng)駕駛方向應(yīng)屆碩士畢業(yè)生的分享：“上海某國企，年總包28W左右，不包括五險(xiǎn)一金和餐補(bǔ)油補(bǔ) VS 蔚來27k*(13+1.5)+700股+1w簽約獎(jiǎng)金。請問該選哪個(gè)？”
28萬的年薪，即使現(xiàn)在很多上市公司中層的薪酬也不過這一水平。
實(shí)際上，從更廣的視角看，當(dāng)下新能源車企給出的薪酬已經(jīng)直追甚至超過了科技圈。BOSS直聘曾做過統(tǒng)計(jì)，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬以上。
因?yàn)?，一家新能源車企在招人時(shí)要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。
隨著新能源汽車的智能駕駛市場爆發(fā)出越來越大的需求，智能研發(fā)人才根本不夠用。
去年4月底，百度智能汽車品牌集度CEO夏一平在媒體訪談中回顧了召集團(tuán)隊(duì)的過程，從早晨9點(diǎn)一直到晚上9點(diǎn)，12個(gè)小時(shí)背靠背地面試。夏一平表示，要在2022年底，將人員規(guī)模擴(kuò)大2500~3000人。這意味著，近2年，集度平均每個(gè)月至少要招125人。
部分企業(yè)甚至更狠。今年1月初，在周洪波與汽車界的一些朋友交流過程中，某頭部電動(dòng)汽車整車企業(yè)的高管提到，“他們公司在過去1年新增了4000多名員工，而且這個(gè)數(shù)據(jù)還不包括工人?！?/p>
難怪，脈脈人才智庫近日公布的2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，前三都與新能源相關(guān)，新能源汽車以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。
這一趨勢還會(huì)隨著智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展迅速擴(kuò)大。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)為900~1000萬輛。這意味著，到2025年，新能源汽車人才需求量將達(dá)9.2~11.6萬人，但總量供給嚴(yán)重不足，人才凈缺口最多達(dá)3.7萬人。
為了搶人，薪資的增幅是最基礎(chǔ)的。
在新能源車跳槽圈，業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：“風(fēng)口上的崗位（軟件算法類）同城跳槽增幅30%以上，異地城市50%，給不起就別打電話?！?/p>
Rachel回憶過往11年在汽車行業(yè)的獵頭生涯，也有著相似的感慨。前幾年她接手的某車企總監(jiān)級(jí)別候選人可能是60萬元年薪，但現(xiàn)在基本都到了80-100萬元，股權(quán)/期權(quán)都是另算的；就連一個(gè)沒有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆生，年薪也基本能達(dá)到20-30萬元。
股權(quán)激勵(lì)是一個(gè)更具誘惑力的手段。
小鵬汽車董事會(huì)在2020年曾采納一項(xiàng)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將6040萬股用作股權(quán)激勵(lì)，這個(gè)數(shù)字約為當(dāng)期在外流通股份總數(shù)的4%。一個(gè)廣為流傳的案例是，有入職近4年的員工拿到接近2萬股股票，按照如今的股價(jià)來看，2萬股的市值高達(dá)300萬元。
不僅如此，傳統(tǒng)車企也紛紛玩起員工激勵(lì)的新花樣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年僅上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車三家的股權(quán)激勵(lì)總金額就達(dá)到了約250億元。
在這種情況下，部分企業(yè)要是還在談?wù)撈跈?quán)，會(huì)更容易顯得是在“用愛發(fā)電”“精神刺激”了。
2.高階人才，從三電走向智能化更進(jìn)一步看，軟件算法類技術(shù)候選人才是這輪造車人才爭奪的核心角色。
打開BOSS直聘，蔚來汽車目前共放出1986個(gè)招聘崗位，其中技術(shù)工種達(dá)到1094個(gè)，占比高達(dá)55%；小鵬汽車共放出1113個(gè)招聘崗位，技術(shù)崗位為642個(gè)，占比約為58%；理想掛出1495個(gè)職位，技術(shù)人為747名，占比剛好50%。
小鵬汽車3D視覺負(fù)責(zé)人王煜城在脈脈上公開指出過這一趨勢：今年以來，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過2倍。
這是因?yàn)?，智能化是車企下一個(gè)階段競爭的主旋律。不少消費(fèi)者告訴「甲子光年」，“車門的開合方式、汽車內(nèi)部的語音交互等都會(huì)影響我們的購買決策。”
擅長構(gòu)建智能化的候選人不缺機(jī)會(huì)，基本人均可以得到7-8個(gè)offer。這使得獵頭為了保證有相應(yīng)效益，不得不被迫采取一種策略——同時(shí)給候選人介紹至少10個(gè)崗位，使候選人不管最后選擇哪個(gè)offer，都能成為這名獵頭成功服務(wù)的案例。
周洪波向「甲子光年」講述了背后的變化原因。這與新能源車的發(fā)展息息相關(guān)，2014年，電動(dòng)汽車造車新勢力興起之際，將電動(dòng)車造出來成為大家共同的目標(biāo)，核心三電技術(shù)的相關(guān)人才成為市場香餑餑。時(shí)間推進(jìn)到2019年，隨著競爭加劇、融資困難增加，單純的電動(dòng)化概念在資本市場不那么吃香了。2021年初，電動(dòng)汽車新勢力開啟了2.0時(shí)代，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，結(jié)合他們在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，迅速搶占智能化賽道。
Rachel對此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一個(gè)“幸福的煩惱”。這兩天她正在接觸一個(gè)二線新勢力雇主，對方準(zhǔn)備搭建一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，給她的要求是，約60個(gè)P5-P7的崗位，都是核心技術(shù)骨干，軟件算法類人才要占據(jù)70%，而且要在3月底之前到崗。
但想找到這類符合要求的候選人并不容易。
其一，優(yōu)秀的人才不缺機(jī)會(huì)，這使得汽車界“搶人大戰(zhàn)”再度升級(jí)。“以前的甲方姿態(tài)更高，認(rèn)為自己是挑選者、考察者；但現(xiàn)在，甲方開始扮演一個(gè)影響者，靠自身魅力去吸引人?！盧achel觀察到，甲方意識(shí)正在慢慢改變。
其二，到一定段位的人，考慮職業(yè)發(fā)展的維度會(huì)更加綜合，“選擇下一個(gè)目標(biāo)公司，往近了看，至少會(huì)影響近2-3年的生活；往長了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的職業(yè)生涯?！敝芎椴ń忉尩馈?/p>
他向「甲子光年」透露，這兩天剛剛為一家新能源汽車公司敲定了研發(fā)高級(jí)副總裁的候選人。為了確定這個(gè)職位，他曾在開始搜尋之前，反反復(fù)復(fù)花了大量的時(shí)間和雇主一起分析業(yè)務(wù)需求、設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、人才定位、市場供應(yīng)情況等因素，從而幫助雇主更加清晰地描繪出合格候選人的職業(yè)畫像。
而這只是獵頭case的第一步，搜尋候選人后，至少還需要3-4輪以上溝通才會(huì)確定人選，再經(jīng)過收入方案的設(shè)計(jì)與反復(fù)談判后才能走到入職的階段。
整個(gè)周期一般為3-6個(gè)月，有時(shí)候會(huì)花費(fèi)10個(gè)月甚至更長的時(shí)間?！案唠A人才的跳槽是一件非常嚴(yán)肅的事情，不大可能出現(xiàn)戲劇化的一幕，對某一個(gè)候選人的選擇是一家公司高管團(tuán)隊(duì)群體決策的結(jié)果?！彼硎?。
與此同時(shí)，他也坦陳，近兩年智能汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了高階人士招聘需求絕對值的上升?！拔乙话悴婚g斷地開啟新case，在這兩年比較火的情況下，盡管我需要騰出一大部分精力來從事公司的管理以及汽車產(chǎn)業(yè)資源的開發(fā)等工作，一年也能做10來個(gè)相應(yīng)的職位?！?/p>
他負(fù)責(zé)C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（總監(jiān)及以上）的人會(huì)比較多，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都在15-20年以上，其中，數(shù)百萬年薪的高管職位比比皆是，年薪千萬者也不乏其人。
實(shí)際上，在這一輪的人才流動(dòng)中，大多都是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輾轉(zhuǎn)至各個(gè)新能源車企。過去十年，依托蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大量軟件算法類人才在市場中嶄露頭角。而如今，互聯(lián)網(wǎng)的聲浪逐漸平息，他們也急切地需要找到下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。
3.車企的新目標(biāo)：從設(shè)備商到“運(yùn)營商”人才的流動(dòng)，背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
都說當(dāng)下的新能源汽車像極了十年前的手機(jī)大戰(zhàn)，事實(shí)上，新能源車競爭的慘烈程度較手機(jī)有過之無不及。
造車是個(gè)燒錢的行業(yè)，百億起點(diǎn)是心照不宣的標(biāo)準(zhǔn)線。如雷軍宣稱要拿100億來造車，李一男在發(fā)布會(huì)上提到牛創(chuàng)汽車大概能融到30億美元，李斌的造車標(biāo)準(zhǔn)線也從前幾年的“沒有200億不要來造車”進(jìn)化到“沒有400億不要來造車”。
“繁榮”背后，是一場來自科技公司對權(quán)力爭奪的較量。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速增長已經(jīng)成為過去式，大家都在尋找下一個(gè)階段的“黃金十年”，而新能源汽車完美契合了人們對美好未來生活的向往。
新能源車都在朝著“心中戰(zhàn)略高地”方向前進(jìn)。為此，他們也將不惜重金投入研發(fā)。
2021年3月，蔚來汽車發(fā)布財(cái)報(bào)后，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來汽車2021年研發(fā)投入計(jì)劃翻番至 50 億元。
“蔚來目前是跟著特斯拉的路線在走”，蔚來汽車正在加速研發(fā)智能操作系統(tǒng)。2021年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用為11.93億元，較2020年第三季度增長101.9%，較2021年第二季度增長35.0%。去年下半年，蔚來汽車曾發(fā)布新一代智能操作系統(tǒng)NIO OS 3.0.0，并向用戶開啟推送。
對小鵬汽車來說，從成立之初就要做自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?，且相關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)磨合許久。小鵬不僅自研視覺感知，在傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等環(huán)節(jié)，以及數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注等方面也有大量的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，讓小鵬能夠快速實(shí)現(xiàn)“空中升級(jí)”。
理想也將軟件研發(fā)的重視程度上升了一個(gè)高度，并正在加速人才擴(kuò)張。理想汽車創(chuàng)始人李想在年初發(fā)微博承認(rèn)，在公司創(chuàng)業(yè)初期沒有投入精力做自動(dòng)駕駛自研，當(dāng)時(shí)的錢幾乎都投入到了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè)，以及給團(tuán)隊(duì)發(fā)工資。但這一局面在2020年理想IPO后得到扭轉(zhuǎn)。上市后，理想停止了與Mobileye合作，使用國產(chǎn)芯片開啟自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?。分別在2021款理ONE上新增基礎(chǔ)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和基礎(chǔ)AEB（主動(dòng)安全）功能，并在去年年底交付NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和AEB兩項(xiàng)功能。
“只做設(shè)備提供商的前景是有限的，成為類似手機(jī)安卓、IOS操作系統(tǒng)才是最厲害的?！盧achel對「甲子光年」表示，現(xiàn)在來看，生產(chǎn)手機(jī)，就是顏色、材質(zhì)、價(jià)格等維度更新迭代的競爭，而讓人們在汽車上擁有與在智能手機(jī)同樣便捷的應(yīng)用需求，會(huì)具有更大的想象空間。
近日智行者CEO張德兆在跟「甲子光年」交流時(shí)稱，汽車的第三個(gè)階段是成為“管道”。舉個(gè)例子，比如說乘客去北京出差，從首都機(jī)場出來后可以打一輛無人出租車到天安門廣場，車輛將會(huì)直接按照乘客的喜好、價(jià)位、品牌，將乘客送到目的地附近的酒店。手機(jī)時(shí)代的運(yùn)營商是傳遞“信息流”，自動(dòng)駕駛時(shí)代的運(yùn)營商則傳遞“人流”。
而現(xiàn)在大家爭奪的，就是智能化的終局下，誰能成為那個(gè)“運(yùn)營商”。
4.失衡的狀態(tài)正在被修復(fù)
這個(gè)目標(biāo)，對造車企業(yè)來說是一場成王敗寇之爭。但對其中的個(gè)體人才來說，則需要保持足夠的清醒。
當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的功能汽車轉(zhuǎn)向新能源智能汽車時(shí)，供需的缺口和質(zhì)量矛盾已經(jīng)達(dá)到頂峰，現(xiàn)在是一個(gè)有錢也難以找到人的時(shí)代。
什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車企相匹配呢？
中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長朱明榮曾給出一個(gè)畫像——具備“新四化”特質(zhì)的復(fù)合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。
具體來說，專業(yè)知識(shí)過硬、最好擁有3-5年，甚至5年以上的垂直行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，愿意接受新事物，有自驅(qū)力和學(xué)習(xí)能力。如果這個(gè)人熱愛汽車行業(yè)，將會(huì)是一個(gè)加分項(xiàng)。汽車已經(jīng)成為了新物種，更新迭代速度遠(yuǎn)超過人們的想象，這個(gè)行業(yè)需要持續(xù)不斷投入，故步自封是死路一條。
然而，挖墻腳式的搶人才并不是長久之計(jì)。
在脈脈的交流圈內(nèi)，有人道出內(nèi)心的恐懼， “車企里面的僵硬管理模式帶來的站隊(duì)和激烈內(nèi)斗是絕對的硬傷，高端人才在這樣的環(huán)境中基本不可能存在，只能被淘汰?！闭且?yàn)檫@種擔(dān)憂，使得這位從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽車企的從業(yè)者再次回歸到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
此外，不少求職者還在擔(dān)憂，近兩年的新能源車更像是一個(gè)風(fēng)口，資本瘋狂在砸錢，車企瘋狂招人擴(kuò)張，可能過不了多久就會(huì)再開啟新一輪的裁員。
另一方面，車企和高校都在努力修復(fù)這種人才失衡的局面。車企方面，上汽集團(tuán)人力資源部副總經(jīng)理胡唯曾指出，正在通過和一些高校的合作，開展一些競賽類的項(xiàng)目，來提前鎖定優(yōu)秀人才。學(xué)校方面，在教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中，新設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè)，不少高校調(diào)整了人才培養(yǎng)方向。
不管是對于資深工程師、亦或是剛剛踏出校園的求職者，“即有利也有弊?！睆埑硎?，每一個(gè)行業(yè)都存在風(fēng)口之際，外界變化會(huì)給予更多機(jī)會(huì)，也會(huì)提升求職者“身價(jià)”，最重要的是判斷自己是否在這個(gè)過程中學(xué)到了過硬的本領(lǐng)。
當(dāng)下，汽車人正在經(jīng)歷著行業(yè)的巨大變革，人才的巨額需求與有限供應(yīng)之間的矛盾，推動(dòng)了他們的收入、職級(jí)、職權(quán)范圍的飛速增長，但這并不意味著個(gè)人的能力和素質(zhì)也必然得到同步增長。
周洪波補(bǔ)充道，“風(fēng)口總會(huì)過去，汽車人在享受今天產(chǎn)業(yè)變革紅利的同時(shí)，更應(yīng)該著眼于把握潮流、努力夯實(shí)自己的能力與素質(zhì)，這才是他們能夠獲得長久的職業(yè)生涯競爭力的根本。”
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最近在某平臺(tái)上，一則“投行女放棄百萬年薪只為能在海上追鯊魚”的相關(guān)問題和回答引起了熱議。該問題下的主角周芳，自12年開始愛上了水下攝影，直到5年前從投行離職，成為一名水下攝影師。如今更是在水下攝影領(lǐng)域玩出了一定的成就，成為了《水下中國》《潛行天下》《潛行中國》三部紀(jì)錄片的導(dǎo)演。從履歷上看，周芳可謂一等一的牛人了，全身心投身的自己感興趣的領(lǐng)域后取得成功，更是讓人羨慕。不過問題的核心就
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80后姑娘辭去百萬年薪工作，拍出世界第一部中國水下紀(jì)錄片，品質(zhì)堪比BBC！
大家都知道中國有約960萬平方公里的陸地面積在這片陸地上繁衍了成千上百城市然而你知道嗎？在這片陸地下，還有一些我們不曾了解的城市和生命距今60多年的老宅子還保持著當(dāng)初被淹時(shí)的原貌這是全世界唯一一段需要從水下穿過的長城古代絲綢之路上的沉船年月深久后成為水產(chǎn)棲息地這些珍貴的鏡頭出自一部紀(jì)錄片《水下中國》這是世界第一部從水下視角
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重大發(fā)現(xiàn)！廣西一地竟是亞洲文明的起點(diǎn)，這里挖出了80萬年前的古人類遺址
今年的中秋國慶假期“年味兒”十足，街上車水馬龍人潮如織，好像“遲來的春節(jié)”一樣熱鬧。8天長假已經(jīng)過半，你還在景區(qū)人擠人？廣西有個(gè)你意想不到的旅游勝地，你想要的自然風(fēng)光、歷史底蘊(yùn)、民俗風(fēng)情、特產(chǎn)風(fēng)物，一樣都不會(huì)少！你不信？先來看看文人墨客對TA的描述：芒鄉(xiāng)紅城多彩田東歡迎您云游何必非名山，田東何處不風(fēng)光。天嶺霞飛百重衣，靈湖云水兩茫茫。古榕百年獨(dú)成林，蓮塘十里
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這塊骨頭來自一個(gè)神秘人種，證明16萬年前古人類已登上青藏高原
夏河人下頜骨化石復(fù)原圖。圖片來源：《自然》雜志網(wǎng)站在沉寂了四十多年后，一塊由一位藏傳佛教喇嘛1980年發(fā)現(xiàn)于青藏高原東北部甘肅省夏河縣的人類下頜骨化石（下稱夏河人），最近終于證明了自己的價(jià)值?？茖W(xué)家通過最新的技術(shù)手段證明，它屬于一個(gè)全球新發(fā)現(xiàn)的神秘人種。2008年在俄羅斯阿爾泰邊疆區(qū)的一處洞穴內(nèi)，人們發(fā)現(xiàn)了一小段指骨，隨后又發(fā)現(xiàn)了兩顆牙齒化石，通過古基因分析，確認(rèn)他們來自于一個(gè)之前
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青藏高原發(fā)現(xiàn)4萬年前人類遺址，刷新古人類在極端環(huán)境生活記錄
考古學(xué)家在西藏那曲境內(nèi)，發(fā)現(xiàn)一處古人類尼阿底遺址。據(jù)考證，這個(gè)古人類遺址距今已有40000多年；考古學(xué)家在這里挖出3863件石刀，按照那個(gè)時(shí)期的制作水平來說，這些石刀邊緣鋒利，制作精良，工藝復(fù)雜。西藏尼阿底遺址的發(fā)現(xiàn)，打破了古人類最早生活在極端環(huán)境記錄。我們知道，西藏那曲是高海拔地區(qū)，平均海邊4500米以上；這里高寒缺氧，人跡稀少，環(huán)境惡劣，生活在這里的藏民到了冬天，都要穿的暖暖的
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西藏發(fā)現(xiàn)一古遺址，4萬年前就有人踏上青藏高原，專家：不可思議
2018年11月，中國科學(xué)院經(jīng)過幾年的調(diào)查研究和挖掘，宣布在西藏羌塘一帶發(fā)現(xiàn)了舊石器時(shí)代的尼阿底遺址。證實(shí)了古代人在距今約4.5萬年到3萬年前就已經(jīng)踏足青藏高原高海拔地區(qū)，并且留下了生活和居住的清晰的遺跡，這也將是一個(gè)對古人類的生活方式和生活習(xí)慣的重要的考古證據(jù)，可以推動(dòng)對古人類的的研究與探索。尼阿底遺址位于西藏北部羌塘高原申扎縣，海拔4600米，這樣的海拔高度對于古代人而言生存是非常困難
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西藏有個(gè)4萬年前的遺址，改寫人類歷史記錄，專家表示古人真強(qiáng)
大部分人生活的地方都是平原，我們的身體，已經(jīng)習(xí)慣了這種生活狀態(tài)。若是去海拔比較高的區(qū)域，很有可能會(huì)引發(fā)高原反應(yīng)。具體來說就是呼吸困難和頭疼等，高原反應(yīng)若是太過強(qiáng)烈，可能會(huì)給身體造成極大的傷害。最嚴(yán)重的時(shí)候，甚至有可能會(huì)導(dǎo)致死亡。我國的西藏地區(qū)，海拔普遍比較高，平均海拔大約在4000米以上。普通人去西藏的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)引發(fā)高原反應(yīng)，只有在準(zhǔn)備齊全的情況下，才能將環(huán)境造成的負(fù)面影響降到最低。西藏
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