云馬飛機制造廠的發(fā)展與變遷——鮮為人知的新中國航空三線建設
2019年8月3日至2019年8月12日，我們一家五口以旅游的方式回到我的第二故鄉(xiāng)——貴州省鎮(zhèn)寧縣國營“云馬機械制造廠”，短暫的10天，讓我看到了貴州省改革開放后,特別是近二十年的滄桑巨變，同時也親眼目睹了老“云馬”廠廠址的破敗與滄桑。
我們知道，一架軍用飛機的制作大體需要：部件裝配、總裝、試飛、機械加工、起落架、沖壓件、標準件、鍛件、塑料件、鑄件、塑壓件、工藝裝備、非標準等。除其中的標準件、鍛件、塑料件、鑄件等輔件外，在東北是由沈飛公司，黎明公司兩家大型企業(yè)聯合完成的。
然而，為實現三線建設，這些專業(yè)都被分成各個專業(yè)化分廠。被人為分散部署在了貴州當時所屬的七個縣（鎮(zhèn)寧、普定、平壩、清鎮(zhèn)、修文、黔西及大方）和貴陽、安順與遵義三個市中。實現所謂“靠山、分散、隱蔽” 的戰(zhàn)略目的。
這些總成就是貴州最著名的航空工業(yè)基地——011基地。該基地包括企事業(yè)共43個單位。其中飛機專業(yè)廠、所、庫6個單位；發(fā)動機專業(yè)廠、所、庫5個單位，輔機、機載導彈和專業(yè)化廠24個以及8個事業(yè)單位。
我要介紹的是，部署在貴州省鎮(zhèn)寧縣的國營“云馬機械制造廠”。
圖、云馬”周圍的山
“云馬”廠：
在六七十年代，軍工廠都很“神秘”，貴州山溝里建起的“云馬”廠也不例外，它位于貴州省鎮(zhèn)寧縣，對外全稱“云馬機械制造廠”，工廠代號130廠。郵政信箱號碼：658，電報掛號“1020”。“658”指1965年8月工廠開始籌建，“1020”是指工廠進入現場建設的時間。工廠人員最多時接近7000人。
工廠布局：
1967年剛進廠時，我家住在“工農村”。對面有座不大不小的山叫“馬馬”山。云馬廠的廠區(qū)布局就是以馬馬山為中心，沿山溝近8公里狹長地段分散，采取“羊拉屎，打一鞭”“村落化”；鑲、埋、貼等方法，貫徹“靠山、隱蔽、分散”的方針，并以“隱蔽”為主建設起來的。
正是這種帶有保守思維，違背科學和生產工藝的“戰(zhàn)略”布局，給日后的科研生產和百姓生活帶來種種隱患和難以挽回的局面。
圖、工廠被分成4個區(qū)，沿“馬馬”山8公里狹長區(qū)域“靠山、分散、隱蔽”布局。廠區(qū)布局這種過度分散帶來的是：管理不便；生產協調不便和人力財力的浪費等一系列問題。
圖、云馬廠三區(qū)，照片里的住房應該是幾經調整后2000年代后建造的新住房
圖、這群職工住宅樓應該是1980年代建造的比較理想的住房條件了
圖、工廠二區(qū)緊鄰“蜜蜂”水庫一期家屬區(qū)
圖、云馬廠的“門戶”，沿公路可進入云馬廠第三區(qū)。周圍建筑是后來建起的
圖、云馬廠三區(qū)家屬樓一角
時任基地一把手的莊樹山局長在他的“011基地建設的回顧”一文中寫道：“廠房建設要“靠山”，搞“鑲、嵌、埋、坐”的設計。強調車間相互之間的距離要散，且越散越好，重型設備要進洞，見洞就鉆。
要做到戰(zhàn)爭打起來空中找不到，找到了炸不亂、轟不垮等等，實際上只是一廂情愿的空想主義罷了?！?/p>
圖、四區(qū)是原云馬廠第一設計室“中航工業(yè)貴州貴航飛機設計研究所”
翻開歷史，我們應清楚，美國在1950年代的軍事偵察手段，包括他的“偵察衛(wèi)星”、高空型偵察飛機已經成熟，完全具備對地的偵察能力，有點科技常識的人應該是知道的。
按常理，設計院許多“專家”也應該是清楚的。二汽原第一任總工程師，中國汽車工業(yè)的奠基人之一，著名將領陳昌浩將軍之子，陳祖濤在他的“我們建設了一座城市”一文中寫道：“文革后，我到美國去訪問，看到美國人從衛(wèi)星上拍的我們二汽的照片，哪個廠在哪里，一清二楚。
這說明，你進再大的山人家也看得見。從現代科學角度說，看得見就打得著。從這個意義上看，當時的進山，而且是要進大山，進深山，毫無意義，只是嚇唬自己，徒然增加建設的成本和難度?！?/p>
圖、云馬廠區(qū)一角
圖、云馬一區(qū)家屬住宅
圖、“隱蔽”在山里的車間
圖、工廠一區(qū) 依山而建的廠房
圖、沿山修筑的公路
圖、工人們每天上班下班都要“跋山涉水”幾公里
“180”廠房
“云馬”廠的飛機裝配廠房“180”廠房，建筑面積2萬平米，是云馬廠的最大廠房，也是011基地為數不多的大建筑。
回顧廠房設計，可謂一波三折。最開始的設計，是將這個飛機部件裝配廠的前機身、后機身、機翼車間設計在一個大廠房內，后來上級要求要化大為小，一定要分成二十幾個小廠房，并且要求分布在幾公里相距的兩個小區(qū)內，以實現分散“隱蔽”的戰(zhàn)略目的。然而，建成后因面積小，屋架低而無法進行正常生產，后來才重建了這個180廠房。
原云馬廠黨委書記謝長吉在他的“牢記創(chuàng)業(yè)艱辛不忘歷史教訓”中寫道“……130廠的裝配廠房，是最典型的一個，完成設計后，在建設當中先后砍了4刀。沒等開工就把3000多平米的輔助樓從圖紙上抹掉了，在房梁、立柱、大型屋面板等構件都預制完成，廠房的柱基也做好了的情況下，寧可報廢一批構件和柱基，也硬要砍掉一個柱距不建；
廠房上頂了，可已經備好的保溫層不裝了，預制好的泡沫水泥塊全部成了泥土；廠房內的地面本來應該是瀝青混泥土的，在瀝青等材料全部備好的情況下，改做水泥地面。
圖、走進“神秘”的“180”廠房
就這樣，按原設計本來是一個完整的現代化的飛機裝配廠房，但經過一改再改，變成了一個沒有庫房、沒有辦公室，沒有雜物間、沒有工具維修間、沒有廁所，夏不隔熱冬不防寒，地面塵土飛揚無法(正常)生產的殼子?！髞?，為了生產和工作需要，只好在廠房兩邊補建了幾千平米的建筑，才勉強使用?！?
圖、云馬廠最大的飛機部裝廠房，為滿足“隱蔽”要求，它的設計一波三折
圖、由廠三區(qū)過來，通往180廠房的岔路口
進洞
以“隱蔽”為中心，是1966年初中央提出來的。而且在對各工廠建設中的多次檢查中，中央防控檢查組的人一再強調對空隱蔽。因此，進洞建廠是最好的隱蔽，“以洞定點”關鍵部門要進洞，成為當時選址的原則。
按現在的看法，想想也是好笑。011是航空產品大型企業(yè)，設備成千上萬，再大的洞也放不了，況且洞里面的潮濕等問題也解決不了。
云馬廠耗時近四年時間，搞了5個山洞，建筑面積約5000多平米。然而，這5個用建筑人員的生命與汗水和無數金錢建造的人工洞終因滲水、潮濕、不通風、噪音大等問題解決不了而放棄，有些山洞甚至剛剛完工，就宣布作廢。
據資料介紹，011有7個工廠利用了26個天然洞，11個工廠打了21個人工洞，加起來共建了5萬平方米的洞室工程，耗資巨大。然而，有的洞打了，就沒有用，有的洞用了又搬出來。最后除云馬廠還有一個洞在使用外，全部報廢。
圖、用血汗、生命開鑿的地處二區(qū)的一個山洞，如今，廢棄了......
圖、這是為飛機模線設計生產建造的人工洞
圖、目前唯一仍然在使用的一個洞，云馬廠有色鈑金成型車間
據一位親歷者在他的回憶文章里寫道：我曾經走進過一個剛剛建成好的山洞，炎熱夏天，進洞后會頓時感到寒氣逼人，觸摸洞壁，潮濕潤滑，不時還有水珠滴落，時間不長，會有胸悶感覺。
試想，這樣的環(huán)境，精密的設備進去后，能不生銹嗎？加工出來的各種精密零件不會因為這種環(huán)境產生各種變化嗎？
這也給我們后來的設計者和各位“專家”帶來經驗和教訓。不要說進洞，就是車間里正在加工中的半成品零件，每天晚上下班前都要在防銹液里沾上一下，否則，第二天就會生銹，這是我在云馬14車間工作親身經歷的事情。
未完待續(xù)。
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