湖南“湘江第一橋”！不是長沙橘子洲大橋，也不是湘潭的湘江一橋，而是這里！
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衡陽湘江大橋為湖南第一座、中國繼武漢長江大橋之后建成的又一座鐵路、公路兩用橋，是貫通衡陽市湘江東西兩岸的交通紐帶，亦是連接湘桂、京廣鐵路干線的重要橋梁。它的建成通車對促進我省以及西南地區(qū)的經濟發(fā)展有重要作用，使衡陽的交通位置更為重要。
然而，提起這座橋，就不得不說它那飽經風霜的崢嶸歷史。
1937年，在修筑西南重要通道湘桂鐵路衡桂段時，國民政府開始修建衡陽湘江公鐵大橋。后因資金不足，被迫停工。
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1939年，改為在其上游380米處修建便橋，于當年建成。然而，因設計失誤，便橋橋面比湘江最高洪水水位都低，每年汛期，不時被洪水沖毀，致使交通屢屢中斷。
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1942年12月，國民政府決定繼續(xù)修建停工的大橋。當時設計為公鐵兩用橋，但不是上下兩層，而是鐵路和公路位于同一橋面。
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1943年8月，續(xù)建工程開工，年底正式竣工。
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1944年1月1日，前后耗時7年多時間的大橋終于通車。
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可惜，半年之后，衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)爆發(fā)。
1944年6月22日，駐守的國軍為防止日軍從此橋渡過湘江，在日軍抵達衡陽前將該橋炸毀，共毀壞兩個橋臺、四個橋墩，鋼梁墜入湘江。這是它第一次被炸毀。
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解放戰(zhàn)爭后期，1949年8月，長沙解放后，據(jù)守衡陽的白崇禧敗退廣西，在撤退之前，炸毀了此橋。這是它第二次被炸毀。
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1949年10月，衡陽解放。為了給解放軍加速進軍廣西打開湘江通道，新成立的衡陽鐵路局協(xié)同第四野戰(zhàn)軍鐵道兵團利用原便橋橋墩，架設軍用梁修復便橋。12月29日，便橋建成通車，但只能限速運行。
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1955年，在鐵道部整修改造湘桂鐵路時，為連接穿越湖南的107國道，湖南省與鐵道部協(xié)商，共同修建衡陽湘江公鐵兩用橋，并將其列入湖南省第一個五年計劃建設項目。
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1955年9月5日，大橋正式開工建設，上面走公路下面走鐵路。
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1957年12月29日，大橋建成通車。
衡陽的湘江公鐵大橋，毀于戰(zhàn)火，于新中國涅槃重生。
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由于107國道、京廣線與湘桂鐵路在衡陽市交匯，1955年在整修改造湘桂鐵路時，省交通部門與鐵道部協(xié)商，共同修建衡陽湘江鐵路公路兩用橋，并被列為湖南省第一個五年計劃的重點建設項目。
今天，大橋橋址位于衡陽市東洲下游200m處，橋連大慶路和廣東路，是進出衡陽市的咽喉之一。
衡陽人民一般稱之為“老橋”，以它的資歷，也確實擔得起“老”這個尊貴的稱呼。
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大橋為華倫式鐵路、公路兩用雙層大橋。上層為公路橋，下層為鐵路橋。
公路橋全長643.15米，寬10米，其中行車道7米。橋面板為130厘米厚預制鋼筋混凝土板裝配式結構，橋上為10厘米瀝青防水層，40厘米鋼絲網(wǎng)混凝土保護層。橋面荷載設計1—13級。
鐵路橋全長426.97米(7孔)，正橋鋼梁為連續(xù)梁，橋面為單車道。正橋兩端各有公路引橋，東岸引橋長130.91米，西岸引橋長85.27米。
東西橋頭頂標高及墩頂標高均在65.7米以上，高出300年最高水位(62.20米)3.5米以上。全部墩臺荷載按中—26級設計。
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1957年，重新通車。整座大橋橫臥湘江，雄偉壯觀，為衡陽市的一景。
如今的衡陽湘江公鐵大橋，就像一位飽經風霜的花甲老人，一路走來經歷了太多的坎坷，承擔了太多超負荷的運轉，為鐵路運輸和衡陽城市建設發(fā)展做出了巨大貢獻。
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隨著衡陽城市建設的不斷發(fā)展，湘江上新建的大橋不斷涌現(xiàn)，為這座老大橋分擔了沉重的負載。
譬如，在橋的旁邊建起了新的衡州大道跨湘江大橋，為老公鐵大橋分擔緩解了市內交通壓力；另外，位于衡陽市珠暉區(qū)東陽渡鎮(zhèn)的湘桂鐵路衡陽湘江特大橋通車后，取代了湘江公鐵大橋幾乎所有客運列車過江運輸任務。
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大橋自1944年建成，至今已經有76年歷史；自1957年重建通車，也已經沐風櫛雨走過63年的歷程。
鳳凰涅槃、浴火重生的63年間，衡陽湘江公鐵大橋見證了兩個時代。
然而，它仍然沒有功成身退，而是仍然屹立于洶涌北去的湘江水中，用它老邁的身軀，繼續(xù)為鐵路運輸和城市交通默默奉獻，參與著中華復興之偉業(yè)。
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