《百煉成鋼》里拆掉的正太鐵路,一年能賺300萬銀元
6月13日,由毛衛(wèi)寧執(zhí)導(dǎo),王雷、陳曉、汪涵、王勁松等主演的近代革命歷史劇《百煉成鋼》在湖南衛(wèi)視首播。首播以來,得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
在《百煉成鋼》中有百團(tuán)大戰(zhàn)的場(chǎng)景。八路軍129師在晉察冀軍區(qū)的配合下,對(duì)正太鐵路進(jìn)行攻擊和破壞,讓這條連接于河北與山西之間的鐵路干線陷于癱瘓狀態(tài),日軍的交通運(yùn)輸線被中斷,兵力、槍支彈藥、戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸受到極大的阻礙。
正太鐵路是一條修建于清朝末年的鐵路。
1896年,由于清廷已經(jīng)敲定了修建京漢鐵路(北京至漢口)的事宜,在全國引起了修建鐵路的風(fēng)潮。當(dāng)年6月,山西巡撫胡聘之向朝廷提出,請(qǐng)求在山西太原和河北正定之間修建一條正太鐵路,與京漢鐵路進(jìn)行對(duì)接。湖廣總督張之洞也希望修建這條鐵路,以便在山西設(shè)立一座鋼鐵廠。
光緒皇帝同意了胡聘之的建議,正太鐵路的建設(shè)提上議事日程。
不過,修建正太鐵路一波三折。
先是朝廷拿不出錢來修路,找華俄道勝銀行借款后才解決了這個(gè)問題。繼而繼任山西巡撫毓賢以“山西不宜修鐵路”的觀點(diǎn)反對(duì)修建鐵路。接下來,發(fā)生了義和團(tuán)、八國聯(lián)軍侵華等事件,導(dǎo)致修路一再推遲。
1903年,當(dāng)正太鐵路終于進(jìn)入開工階段后,清廷又發(fā)現(xiàn)承建鐵路工程的法國總工程師要將這條鐵路修成窄軌,而不是國際通用的寬軌。這樣一來,正太鐵路就無法與京漢鐵路進(jìn)行對(duì)接。雙方就這個(gè)問題爭(zhēng)執(zhí)了很久,清廷被迫讓步。1904年初,正太鐵路即將開工時(shí),俄國在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中被打敗,被迫將鐵路的建設(shè)權(quán)、債權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給法國巴黎銀行,又耽擱了幾個(gè)月時(shí)間。
1904年5月,萬眾矚目的正太鐵路在耽擱了8年之后,全線開工建設(shè)。經(jīng)過3年多的施工建設(shè),到1907年10月,正太鐵路全部竣工,投入運(yùn)營(yíng)。正太鐵路連接于河北正定和山西太原之間,總長(zhǎng)243公里,設(shè)車站35個(gè),有隧道23座、大小橋梁1200多處。
代表著工業(yè)文明的火車,第一次奔馳在古老的三晉大地上,將山西帶入火車時(shí)代,改變了山西、河北兩省民眾的生產(chǎn)、生活。
正太鐵路承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)兩種功能。在貨運(yùn)方面,正太鐵路主要將山西境內(nèi)的煤炭運(yùn)送出來,效益非??捎^,占據(jù)全部收入的80%以上。在客運(yùn)方面,正太鐵路的客運(yùn)量呈逐年上升的趨勢(shì)。在正太鐵路開通的頭兩年,每年客運(yùn)量只有幾萬人。但是到了1909年,每年客運(yùn)量就急劇增加到約20萬人。在1929年,每年客運(yùn)量更是突破了100萬人,達(dá)到了約106萬。
在民國時(shí)期,乘坐火車是一件很時(shí)髦的事情,只有少數(shù)家底厚實(shí)的人,才能坐得起火車。這是因?yàn)椋疖嚨钠眱r(jià)堪稱昂貴。
正太鐵路的火車分為3種,即為一等車廂、二等車廂、三等車廂。一等車廂、二等車廂的座位更加寬大,車廂里使用以蓄電池供電的小電燈;三等車廂的座位更加狹窄,車廂里使用煤油燈。在票價(jià)上,一等車廂票價(jià)最貴,為每人每公里6.4分。二等車廂次之,為每人每公里3.2分。三等車廂最便宜,為每人每公里1.6分。這就是說,一等車廂全程票價(jià)約為1.55銀元,二等車廂全程票價(jià)約為0.77銀元,三等車廂全程票價(jià)約為0.39銀元。在民國初期,一個(gè)工人每月的收入約為3—5銀元。拿一個(gè)工人月收入的五分之一去乘坐一次火車,是不是很奢侈呢?
滾滾而來的客運(yùn)量和貨運(yùn)量,給正太鐵路帶來了豐厚的利潤(rùn)。在上世紀(jì)20年代,除了打仗、災(zāi)荒年月,只要正太鐵路保持正常運(yùn)行狀態(tài),每年能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)200多萬銀元,最多時(shí)能夠達(dá)到300萬銀元。
甚至到了“九一八”之后,在山西客商大幅度減少的情況下,正太鐵路每年也有200萬銀元的利潤(rùn)。
正太鐵路的總造價(jià)為4000萬法郎,約等于1300多萬銀元。按照正太鐵路的盈利能力,只需要約七八年時(shí)間就可以收回成本。
隨著時(shí)代的發(fā)展,社會(huì)的進(jìn)步,正太鐵路逐漸嵌入到民眾的日常生活。
在山西省晉中市榆次區(qū)有一條正太路,在正太路的東側(cè)有一個(gè)正太小區(qū),保留至今。在山西省太原火車站的對(duì)面,曾經(jīng)有一條正太街,后來改名為五一東街。但是,對(duì)于許多老太原人來說,還是習(xí)慣稱為正太街。
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