銅山柳泉、茅村、賈汪、邳州一帶的歷史記憶，一代人的綠皮情懷……
干嘛去？
趕車去徐州！
那時(shí)還不是雙休
每逢周日，孩子放假，父母休息
凌晨四點(diǎn)就起床，帶好水和零食
趕火車去徐州是一件多么欣喜的事情
大個(gè)黑色火車頭，紅色的大飛輪，
搖臂上下轉(zhuǎn)動(dòng)，“昂”的一聲長叫，
“呼哧呼哧”地喘著粗氣，
“嗤”的一聲噴出大片水蒸氣，
別說坐了，看著那都特別有“煽事”
只不過現(xiàn)在路多了寬了
出門交通工具也多了
柳泉鎮(zhèn)的前亭火車站已經(jīng)不對(duì)外開放
卻牽掛著一代人的情懷。
柳泉鎮(zhèn)現(xiàn)有火車站三個(gè)，
一是柳泉火車站建于1910年，
一是三張茂火車站建于1942年，
再有就是前亭火車站，
確切的講，
柳泉境內(nèi)的火車站一共應(yīng)該是四個(gè)，
除了上面三個(gè)外，還有前亭村南、檀山東，
坐落在前亭南小洼地的“南小房火車站”，
簡稱“南小房”，
因1952年柳泉屬檀山二十三區(qū)，
名字又叫“檀山集火車站”。
前亭火車站月臺(tái)
中間月臺(tái)入口
前亭站
是柳泉火車站和檀山集火車站合并過來的。
據(jù)住在前亭火車站附近的一些老人回憶說，
建站的時(shí)間還要晚一些，
1956年的時(shí)候還是一片荒地，
1957年的時(shí)候是單道，
修建前亭火車站時(shí)建的復(fù)道，
柳泉學(xué)校的學(xué)生都來幫忙抬石子，修建票房。
從前亭至三張茂的鐵路線上全是人，
大家用杠子抬鋼軌放到平整過的石子、
枕木上，上好螺絲
然后是調(diào)整軌道，這個(gè)時(shí)候是最為壯觀的，
大家沿著鐵軌站成一排，
齊刷刷的，人挨著人，
斜拿著撬棍，插到鐵軌下面，
隨著指揮員哨子“嘟”一聲，
大家撬棍抬一次，鐵軌動(dòng)一點(diǎn)，
“嘟”一聲再動(dòng)一點(diǎn)，直至鐵軌調(diào)整完畢。
正在干活的鐵路工
?？?a href='/keyun/' target=_blank>客運(yùn)車輛的時(shí)間說法是一致的:
1958年10月1日。
最早在前亭站?？康氖恰笆薪架嚒焙?a href='/jiawang/' target=_blank>賈汪車。
“市郊車”起始站是徐州至棗莊，
清早六點(diǎn)來到前亭，到徐州的火車票兩毛七，
下午從徐州回來四點(diǎn)左右到前亭。
改造成活動(dòng)場(chǎng)地的候車大廳
字的下面是曾經(jīng)的售票窗口
原封未動(dòng)的木門及鎖鼻子
其次是賈汪車（徐州至賈汪)在這?？浚?/p>
賈汪道原來是從柳泉火車站向東
走（現(xiàn)在醫(yī)院、小學(xué)后面)。
建好前亭站又從柳泉村南新建一條賈汪道，
就是現(xiàn)在的“前賈一號(hào)”道口。
后來又增加?？靠燔?a href='/zhengzhou/' target=_blank>鄭州至濟(jì)南的（247、248），
還有徐州至青島的，
到1962、63年達(dá)到頂峰，
?？康能囕v有十趟左右。
圖為前亭火車站檢票出口
對(duì)柳泉地區(qū)老百姓影響最大的是賈汪車，
一天來回兩趟，早上七點(diǎn)十五去徐州，
上午十一點(diǎn)多回來；
晚上七點(diǎn)去徐州，九點(diǎn)多回來，
在那個(gè)年代成為柳泉去徐州最方便的交通手段。
而且車票便宜，最初到徐州一角錢，
后來漲到一角九分，2001年左右的時(shí)候漲到一塊五。
為方便前亭村民，當(dāng)年修建的地下道
七十年代，火車站增加貨運(yùn)服務(wù)，
原來只有兩個(gè)月臺(tái)，
后來擴(kuò)建東邊和西邊的貨運(yùn)月臺(tái)。
1980年修建建淮海水泥廠的專線，
貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要運(yùn)輸石頭、煤炭、水泥。
圖為原來票房屋子上的一角
現(xiàn)在的前亭火車站已經(jīng)不對(duì)外開放，
沒有了原來的喧囂，靜靜地躺在原地，
以前的老樹見證火車站的變遷
仿佛等待著有人來訴說它的前世今生，
讓人們不要忘記它曾經(jīng)的輝煌
看到這里
是不是有很多小伙伴開始沉浸在記憶里了
我們?cè)倏纯葱熘萜渌囊恍┬≌径荚趺礃恿耍?/p>
青山泉站
青山泉站建于1917年 ，站址在江蘇省徐州市賈汪區(qū)青山泉鎮(zhèn)。離前亭站9公里，離賈汪站7公里，隸屬上海鐵路局管轄?，F(xiàn)為四等站。
賈汪站
賈汪站，站址在江蘇省徐州市賈汪區(qū)。離前亭站16公里，隸屬上海鐵路局管轄。
賈汪站建于1917年。明萬歷年間，始有人遷至賈汪現(xiàn)城區(qū)老礦居住。一賈姓者發(fā)現(xiàn)該地東北有一泉匯成的小汪（小塘），塘水冰清，環(huán)境宜人，遂臨汪居住，并在門上貼一副對(duì)聯(lián)自娛：“門對(duì)青山龍?zhí)?/a>水，戶臨綠水鳳凰池。”后移居汪畔者增多，人們便稱該處為“賈家汪”。隨著煤炭的開采，人們稱“賈家窯”。時(shí)間長了，將“家”字省去，簡稱“賈汪”。
大廟站
大廟站 建于1921年。因其境內(nèi)有一座規(guī)模宏偉的廟宇而得名。明末廟宇的香火達(dá)到鼎盛?，F(xiàn)廟宇已毀，遺址尚存。不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理整車貨物發(fā)到；危險(xiǎn)貨物僅辦理農(nóng)藥、化肥發(fā)到。
（ps:在網(wǎng)上看到的，不知道還有嗎？）
碾莊站
碾莊站，建于1922年，是隴海鐵路上的車站，站址在江蘇省邳州市碾莊鎮(zhèn)陵園社區(qū)淮海路南首，郵政編碼：221351。隸屬于上海鐵路局徐州車務(wù)段管轄，現(xiàn)為四等站。
八義集站
八義集站站址在江蘇省邳州市八義集鄉(xiāng)，郵政編碼221361。建于1922年。離連云港東站178公里，離蘭州站1581公里，隸屬濟(jì)南鐵路局徐州鐵路分局管轄?，F(xiàn)為四等站。原是隴海線東海段一個(gè)重要的客流物流集散中心，現(xiàn)在鐵路改制，已經(jīng)停用了。
黃集站
黃集站，建于1921年，是隴海鐵路上的車站，站址在江蘇省徐州市銅山區(qū)徐莊鎮(zhèn)黃集村，郵政編碼：221122。隸屬于上海鐵路局徐州車務(wù)段管轄，現(xiàn)為四等站。
黃集村離車站3公里。在設(shè)計(jì)修建鐵路時(shí)，應(yīng)從黃集村經(jīng)過。村里大財(cái)主財(cái)大氣粗，深怕鐵路經(jīng)過占了他的良田，就買通官府，將鐵路改在現(xiàn)址卷上村。由于村名不雅，車站仍定名為黃集。 2008年，徐州車務(wù)段轄內(nèi)線路及各站全建制劃撥給上海鐵路局管轄，現(xiàn)隸屬于上海鐵路局徐州車務(wù)段管轄，現(xiàn)為四等站。
隨著鐵路歷次提速，徐州至連云港區(qū)間已沒有普客列車運(yùn)行，黃集站停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)。
大湖站
大湖站，建于1921年，是隴海鐵路上的車站，站址在江蘇省徐州市云龍區(qū)翠屏山街道長山社區(qū)。在很久以前，這一帶是一個(gè)低凹的地帶。幾經(jīng)變遷，在東南側(cè)形成了一個(gè)很大的湖泊。鐵路修建到此地后，鐵路部門請(qǐng)當(dāng)?shù)氐拇彘L和德高望重的長者給車站取名大湖，寓意是讓這大湖給周邊的人們帶來更多的幸福與歡樂。
隨著鐵路歷次提速，徐州至連云港區(qū)間已沒有普客列車運(yùn)行，大湖站停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)。
趙墩站
趙墩站，建于1923年。曾經(jīng)這里是一片澤國，百姓靠打魚為生。湖泊中有一處高墩，姓趙漁民常在此晾網(wǎng)曬罩，生生度日，以此稱罩墩。其后繁衍成村落，遂改趙墩。
看了這么多，
是不是回憶滿滿？
從前的小站，
大都因?yàn)樘崴俣鴱U棄，
以前車馬很慢，
如果有機(jī)會(huì)，
去買上一張車票，
去還在的車站看一看吧……
來源：銅山發(fā)布、徐州范兒、百度百科
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