中國修建這一橋梁時被美國專家取笑,工程建完后卻被譽為世界奇跡
南京長江大橋,位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間,是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑,具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義,有“爭氣橋”之稱。
長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌,也是中國著名景點,被列為新金陵四十八景。先后接待100多個國家,來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。
南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點,上層為公路橋,長4589米,車行道寬15米,下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米,連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線,是國家南北交通要津和命脈。
南京地處長江下游,江寬水急,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年,美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后,留下一句話:在南京造橋,不可能。
然而就是在這個“不可能”的地方,新中國的第一代橋梁工人,用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。
長江大橋建設(shè)8年,耗資達2.8758億人民幣,耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。
完工之后的南京長江大橋,一直都是南京乃至江蘇省的交通要道。根據(jù)統(tǒng)計,大橋日均通過汽車8萬輛,列車200余對,橋下日均通過船舶2300余艘。
1964年9月,大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機,大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險,連續(xù)搶險近兩個月,最終使大橋轉(zhuǎn)危為安。
1968年12月29日,公路橋竣工通車,南京長江大橋全線貫通。南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋,是中國自行設(shè)計、自行建造的、當(dāng)時國內(nèi)最大的鐵路、公路兩用橋。
然而很多人并不知道:南京長江大橋一直都在“超負(fù)荷運轉(zhuǎn)”。據(jù)說,假如南京大橋公路橋封閉10分鐘,市區(qū)便會陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài);封閉1個小時以上,整個江蘇的交通都會受到巨大影響。南京長江大橋于2016年10月28日22點整全封閉維修,歷時27個月。
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