門頭溝有做橋是法國人設計的？！您知道在哪嗎？
三家店公路大橋，
又稱京門公路橋，
俗稱“洋灰橋”，
是京門公路第一座也是北京最早的現(xiàn)代公路橋，
永定河，古稱澡水，隋代稱桑干河，金代稱盧溝，舊名無定河，中國北京地區(qū)最大河流海河流域七大水系之一，發(fā)源于山西省寧武縣管涔山，永定河上游有桑干河和洋河兩大支流，在河北省懷來縣夾河村匯合后，經官廳水庫流入官廳山峽(官廳水庫至三家店區(qū)間)。再從三家店流入石景山區(qū)后，流經五里坨、麻峪、龐村、水屯等地，經衙門口村南流入豐臺區(qū)。蜿蜒于京津平原，注向南在天津匯于海河至塘沽注入渤海。
在出山處為九龍山、香峪大梁兩山所夾的三家店平原地區(qū)，也就現(xiàn)在的門城鎮(zhèn)。這里有著豐富的煤炭資源，農副產品。以及眾多宗教圣地。自古就是京城西去之咽喉要沖，東有重鎮(zhèn)三家店商賈匯聚，西有古村琉璃渠巧匠云集。每日都有大量物資需要轉運。民國八年（1919年），京兆尹公署撥款大洋二十萬元，開始修建京門公路，于同年年底竣工通車。該路始于阜成門經田村，模式口，五里坨，三家店，跨永定河經城子西至圈門，從三家店到城子需跨河而行，過往永定河兩岸十分不便，為此人們于每年春秋水淺，在河中擺放叫做“邁石”，的大石塊，踩石過河，但到汛期水漲水深，渡河非常困難。于是人們在河邊設立渡口，最早的渡河工具是柳條編的笸籮，人坐在笸籮中在河上劃行，其后改為木船。三家店就是一個大渡口，從明朝萬歷年間，村西就有了一條橫跨永定河的季節(jié)性木板橋，白露時節(jié)建橋，驚蟄時節(jié)拆橋，一直延續(xù)到民國初期，是古代西山大路的重要通道。
民國十年（1921年），京兆尹公署撥款大洋三十萬元，由華洋義賑會法商承建，開筑門頭溝三家店永久性鋼筋混凝土橋梁。三家店公路大橋，又稱京門公路橋，俗稱“洋灰橋”，是北京最早的現(xiàn)代公路橋，自1921年4月起，人工操作開工。
大橋長240米，寬9米，兩邊各設人行道1.5米，中心車道6米，高近18米，有8個跨度為30米的橋孔，是中國橋梁史上較早出現(xiàn)的新式結構橋。由法國工程師設計，監(jiān)理施工。據(jù)史料記載，當時參加修三家店洋灰橋的城子村老居民講：40歲左右卷曲黃發(fā)的法國工程師現(xiàn)場指揮，當時還有個法國女郎是他的妹妹，據(jù)說圖紙是他妹妹設計的,修橋用的材料除鋼材水泥是進口的，其余都是就地取材。于1923年12月竣工通車。歷時兩年又八個月。原來河渡口遂即作廢。大橋修好的第二年就經受了一次大洪水的考驗，六米高的洪峰沖刷橋基，大橋安然無恙。1927年在橋面上安裝凹行鐵軌與鐵輪大車車軸等距的鐵軌兩條供其行駛，以此保護路面。其后，膠輪大車出現(xiàn)后。軌道即行拆除。1931年橋墩又修復脫皮，修補西端第一孔搭板，便利了車輛通行.
此橋建成后，1936年北平長途汽車行開通了阜成門-圈門班次不定的客車。為了保護橋面和征收必要的維護費，當時由20名路警分段管理征收，橋頭設置臨時收費站。汽車、 騾車每次征收八大枚銅錢，貨馱每次兩大枚。
日軍侵華時期，日本侵略者為了掠奪京西及煤炭資源以及對中國人民的奴役，橋兩側均有日本兵站崗。盤查過路行人，過往路人來往用日語問安。稍不如意就用皮靴踢打。古老的鐵橋見證了那段屈辱的歷史，直到回歸人民的懷抱。
1958年，其北側上游不遠處的攔河閘公路橋建成通車。為確保安全，洋灰橋只能走小型車輛、行人、自行車。重型車改走攔河閘公路橋。1982年根據(jù)橋梁設計者后人的來信，針對橋使用年限的建議，門頭溝的公路建設者們，用兩個月的時間，更新了該橋兩側的立柱，欄桿。使該橋煥然一新，從而確保了行人安全。1986年3月，經過交通部公路科學研究所橋梁室檢測，此橋仍有使用價值。經過僅投資70萬的整修，1987年7月1日老洋灰橋又恢復通車了。與攔河閘水閘橋組成上，下單車道起到分流交通，也保證了行車安全。
2002年8月19日，總投資3100萬元的三家店公路新橋建成通車。與老橋并列相距幾十厘米。新橋全長259.94米，寬24.6米，雙向六車道，橋面通車寬度是老洋灰橋的3倍，它成了永定河出山口公路的主要通道。同時在洋灰橋兩頭分別豎起‘禁止機動車通行’的警示牌。好像一位飽經滄桑的老人。注視著新生代的一切。
2014年又對洋灰橋進行保護性維修。
2015年橋西頭立上文保牌。
同時也用圍欄圍起，
至此洋灰橋完成了作為交通的歷史使命。
洋灰橋使用至今已有97年的歷史，
主體工程依然堅固，
猶如一條巨龍橫臥在永定河上，
已成為門城湖公園的重要景觀。
后記:本文相關數(shù)據(jù)資料，承蒙門頭溝區(qū)公路局辦公室，以及門頭溝檔案館方志科工作人員的大力幫助，在此一并感謝！
文:HEALEY@波特
圖:HEALEY@波特
整理：雜談咖啡
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