青島的兩座橋
青島有不少橋,但有兩座橋,不僅在青島家喻戶曉,而且聞名中外。一座是棧橋,一座是膠州灣跨海大橋。
棧橋坐落在青島著名的海濱風(fēng)景區(qū),是一座老橋。中國上千年的老橋不少,而棧橋僅有不到130年歷史。這里說的老,是相對青島城市的歷史。據(jù)青島城市檔案記載,1891年,清朝北洋大臣李鴻章到當(dāng)時的膠澳視察,回京后向朝庭提議在膠州灣一帶設(shè)防,以抵御外敵入侵,青島由此建置。1892年,清政府派登州總兵章高元帶官兵駐守青島。為方便軍需物資運(yùn)輸,建筑了兩座碼頭,其中之一便是棧橋,又名李鴻章橋。該橋1893年竣工,時長200米,寬10米,石基灰橋面,橋兩側(cè)設(shè)有鐵護(hù)欄。
作為當(dāng)時山東唯一的海上“軍火供給線”,棧橋的控制權(quán)極其重要。1897年,德國軍隊以演習(xí)為由,武力占領(lǐng)青島,即把棧橋列為軍用碼頭。不久,清政府被迫與德國簽訂《膠澳租借條約》。之后,當(dāng)局開始新的規(guī)劃,大量物資由海上運(yùn)進(jìn)青島。為適應(yīng)海上運(yùn)輸形勢,德國人對棧橋進(jìn)行改造……1914年8月,第一次世界大戰(zhàn)期間,日本第二艦隊駛?cè)肭鄭u海域,封鎖青島海面出入口,日軍從陸路和水路進(jìn)攻青島。占領(lǐng)青島后,日軍也效仿德軍,在棧橋上舉行閱兵式,以炫耀對青島享有“充分主權(quán)”。1922年12月,青島被北洋政府收回,中國水兵在棧橋閱兵,顯示了中國政府從此收回主權(quán)。1931年青島大港碼頭建成,開始供游人參觀游覽。1933年青島港務(wù)局重建棧橋,拆除了因海水腐損的鋼鐵支架,改建為鋼箍水泥的鋼墩,橋身延長至440米,橋兩側(cè)安設(shè)花燈和鐵欄。并在橋南端防浪堤中心,建筑一座重檐八角亭,上有金黃色琉璃瓦覆頂,四周24根漆紅圓柱環(huán)繞,取名回瀾閣。自此棧橋的風(fēng)采初具雛形。
歲月滄桑,時代更迭。新中國成立后,市政府多次撥款對棧橋進(jìn)行改造整修,尤其是1984年11月——1985年4月的大規(guī)模重建,新添一座便于觀賞的瞭望臺,排樁由34個改為16個,橋面上12對歐
式橋燈相對而立,橋入口處的6根擋車石墩被拆除,
鋪設(shè)了花崗巖石材的臺階。1998年底至1999年6
月,市政府再次撥款對棧橋進(jìn)行整修,整個橋面用
機(jī)刨花崗巖鋪裝,側(cè)墻采用漿砌蘑菇石鑲面。2013
年5月26日,棧橋遭受百年罕見的風(fēng)暴潮襲擊,東
側(cè)部分橋體與太平路部分護(hù)堤被沖毀,災(zāi)后,市政
府進(jìn)行大規(guī)模保護(hù)修繕。直到次年4月25日重新
對外開放。
棧橋是青島獨(dú)一無二的象征,是青島重要的地標(biāo)之一。對于青島人來說,一年不去棧橋逛幾次,就像失去了什么。而對于外地人而言,不到棧橋看一看,就等于沒到過青島。棧橋是中國第一批被列入國家級4A級的風(fēng)景區(qū),2019年4月入選“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”。
膠州灣跨海大橋,是一座新橋。早年間,青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷,水路交通常因大風(fēng)、濃霧以致停擺。大量貨物不得不舍近求遠(yuǎn),依靠環(huán)膠州灣高速公路輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸。2007年5月24日青島膠州灣大橋正式開建,2011年6月30日全線通車。這座歷時4年建成的大橋,成功破解了膠州灣青島城區(qū)和黃島開發(fā)區(qū)“青黃不接”天然瓶頸的制約,從此“一橋飛架東西,海灣變通途”。該橋的通車使濟(jì)南和青島,兩大城市間的交通變得更為密切便捷,加快了山東半島城市群的建設(shè),促進(jìn)了膠東半島旅游業(yè)的發(fā)展,為青島在山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位夯實了基礎(chǔ)。同時,也為
青島增添了一條八千米長的景觀新干線。
這是我國自行設(shè)計、施工和建造的北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。起自國家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速公路段,是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分。橋始于青島主城區(qū)海爾路,跨越膠州灣海域,途經(jīng)紅島到黃島。大橋全長36.48公里,其中海上段長度26.75公里。是當(dāng)今世界上僅次于2018年10月23日開通的港珠澳大橋的跨海大橋。
但凡橋,都具有實用功能,是路的延伸,也是文化的延伸。中國的橋文化源遠(yuǎn)流長,造橋技術(shù)精湛豐富,是中國文化的一個縮影。它不僅給人們帶來交通便利,而且具有藝術(shù)功能。膠州灣跨海大橋正是這種力與美相結(jié)合的最高體現(xiàn)。它設(shè)計精密,施工嚴(yán)謹(jǐn),造型獨(dú)特,氣勢恢宏。它既有海上航道橋、海上非通航孔橋、海上互通立交橋,又有陸上引橋,實體反映了我國橋梁建造的綜合水平及硬核技術(shù)。通車當(dāng)年,便上榜吉尼斯世界記錄和美國福布斯雜志,榮膺“全球最棒橋梁”的榮譽(yù)稱號。2013年6月4日,在美國“橋城”匹斯堡召開的第30屆國際橋梁大會上,它又一舉斬獲被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎的喬治.理查德獎。
曾經(jīng)看過一組航拍的圖片。無論從哪個角度看膠州灣跨海大橋,它都是那么雄偉壯觀,簡潔大氣。橋改造了自然環(huán)境,又裝點(diǎn)了自然環(huán)境,它與海、與島、與陸地,非常貼切地融合在一起。尤其是黃昏時分,夕陽西下,燦爛的晚霞與跨海大橋構(gòu)成一幅唯美絕倫的畫卷,深深震撼著人們的心靈。
膠州灣跨海大橋通車9年來,運(yùn)行安全有序,設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。每天,南來北往的車輛,在雙向6車道的寬闊橋面上川流不息地行駛。人們坐在車?yán)?,隔著車窗,可以望見海水在大橋下波涌浪翻,海鷗在海面上展翅翱翔,遠(yuǎn)處陸地隱露出一片片林立的高樓,心里就會泛出無限遐思:這座城市的未來一定會更加繁榮美好。
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