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青島有不少橋，但有兩座橋，不僅在青島家喻戶曉，而且聞名中外。一座是棧橋，一座是膠州灣跨海大橋。

棧橋坐落在青島著名的海濱風(fēng)景區(qū)，是一座老橋。中國(guó)上千年的老橋不少，而棧橋僅有不到130年歷史。這里說的老，是相對(duì)青島城市的歷史。據(jù)青島城市檔案記載，1891年，清朝北洋大臣李鴻章到當(dāng)時(shí)的膠澳視察，回京后向朝庭提議在膠州灣一帶設(shè)防，以抵御外敵入侵，青島由此建置。1892年，清政府派登州總兵章高元帶官兵駐守青島。為方便軍需物資運(yùn)輸，建筑了兩座碼頭，其中之一便是棧橋，又名李鴻章橋。該橋1893年竣工，時(shí)長(zhǎng)200米，寬10米，石基灰橋面，橋兩側(cè)設(shè)有鐵護(hù)欄。

作為當(dāng)時(shí)山東唯一的海上“軍火供給線”，棧橋的控制權(quán)極其重要。1897年，德國(guó)軍隊(duì)以演習(xí)為由，武力占領(lǐng)青島，即把棧橋列為軍用碼頭。不久，清政府被迫與德國(guó)簽訂《膠澳租借條約》。之后，當(dāng)局開始新的規(guī)劃，大量物資由海上運(yùn)進(jìn)青島。為適應(yīng)海上運(yùn)輸形勢(shì)，德國(guó)人對(duì)棧橋進(jìn)行改造……1914年8月，第一次世界大戰(zhàn)期間，日本第二艦隊(duì)駛?cè)肭鄭u海域，封鎖青島海面出入口，日軍從陸路和水路進(jìn)攻青島。占領(lǐng)青島后，日軍也效仿德軍，在棧橋上舉行閱兵式，以炫耀對(duì)青島享有“充分主權(quán)”。1922年12月，青島被北洋政府收回，中國(guó)水兵在棧橋閱兵，顯示了中國(guó)政府從此收回主權(quán)。1931年青島大港碼頭建成，開始供游人參觀游覽。1933年青島港務(wù)局重建棧橋，拆除了因海水腐損的鋼鐵支架，改建為鋼箍水泥的鋼墩，橋身延長(zhǎng)至440米，橋兩側(cè)安設(shè)花燈和鐵欄。并在橋南端防浪堤中心，建筑一座重檐八角亭，上有金黃色琉璃瓦覆頂，四周24根漆紅圓柱環(huán)繞，取名回瀾閣。自此棧橋的風(fēng)采初具雛形。

歲月滄桑，時(shí)代更迭。新中國(guó)成立后，市政府多次撥款對(duì)棧橋進(jìn)行改造整修，尤其是1984年11月——1985年4月的大規(guī)模重建，新添一座便于觀賞的瞭望臺(tái)，排樁由34個(gè)改為16個(gè)，橋面上12對(duì)歐

式橋燈相對(duì)而立，橋入口處的6根擋車石墩被拆除，

鋪設(shè)了花崗巖石材的臺(tái)階。1998年底至1999年6

月，市政府再次撥款對(duì)棧橋進(jìn)行整修，整個(gè)橋面用

機(jī)刨花崗巖鋪裝，側(cè)墻采用漿砌蘑菇石鑲面。2013

年5月26日，棧橋遭受百年罕見的風(fēng)暴潮襲擊，東

側(cè)部分橋體與太平路部分護(hù)堤被沖毀，災(zāi)后，市政

府進(jìn)行大規(guī)模保護(hù)修繕。直到次年4月25日重新

對(duì)外開放。

棧橋是青島獨(dú)一無(wú)二的象征，是青島重要的地標(biāo)之一。對(duì)于青島人來(lái)說，一年不去棧橋逛幾次，就像失去了什么。而對(duì)于外地人而言，不到棧橋看一看，就等于沒到過青島。棧橋是中國(guó)第一批被列入國(guó)家級(jí)4A級(jí)的風(fēng)景區(qū)，2019年4月入選“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”。

膠州灣跨海大橋，是一座新橋。早年間，青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風(fēng)、濃霧以致停擺。大量貨物不得不舍近求遠(yuǎn)，依靠環(huán)膠州灣高速公路輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸。2007年5月24日青島膠州灣大橋正式開建，2011年6月30日全線通車。這座歷時(shí)4年建成的大橋，成功破解了膠州灣青島城區(qū)和黃島開發(fā)區(qū)“青黃不接”天然瓶頸的制約，從此“一橋飛架東西，海灣變通途”。該橋的通車使濟(jì)南和青島，兩大城市間的交通變得更為密切便捷，加快了山東半島城市群的建設(shè)，促進(jìn)了膠東半島旅游業(yè)的發(fā)展，為青島在山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位夯實(shí)了基礎(chǔ)。同時(shí)，也為

青島增添了一條八千米長(zhǎng)的景觀新干線。

這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工和建造的北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。起自國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速公路段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分。橋始于青島主城區(qū)海爾路，跨越膠州灣海域，途經(jīng)紅島到黃島。大橋全長(zhǎng)36.48公里，其中海上段長(zhǎng)度26.75公里。是當(dāng)今世界上僅次于2018年10月23日開通的港珠澳大橋的跨海大橋。

但凡橋，都具有實(shí)用功能，是路的延伸，也是文化的延伸。中國(guó)的橋文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，造橋技術(shù)精湛豐富，是中國(guó)文化的一個(gè)縮影。它不僅給人們帶來(lái)交通便利，而且具有藝術(shù)功能。膠州灣跨海大橋正是這種力與美相結(jié)合的最高體現(xiàn)。它設(shè)計(jì)精密，施工嚴(yán)謹(jǐn)，造型獨(dú)特，氣勢(shì)恢宏。它既有海上航道橋、海上非通航孔橋、海上互通立交橋，又有陸上引橋，實(shí)體反映了我國(guó)橋梁建造的綜合水平及硬核技術(shù)。通車當(dāng)年，便上榜吉尼斯世界記錄和美國(guó)福布斯雜志，榮膺“全球最棒橋梁”的榮譽(yù)稱號(hào)。2013年6月4日，在美國(guó)“橋城”匹斯堡召開的第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)上，它又一舉斬獲被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)的喬治.理查德獎(jiǎng)。

曾經(jīng)看過一組航拍的圖片。無(wú)論從哪個(gè)角度看膠州灣跨海大橋，它都是那么雄偉壯觀，簡(jiǎn)潔大氣。橋改造了自然環(huán)境，又裝點(diǎn)了自然環(huán)境，它與海、與島、與陸地，非常貼切地融合在一起。尤其是黃昏時(shí)分，夕陽(yáng)西下，燦爛的晚霞與跨海大橋構(gòu)成一幅唯美絕倫的畫卷，深深震撼著人們的心靈。

膠州灣跨海大橋通車9年來(lái)，運(yùn)行安全有序，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。每天，南來(lái)北往的車輛，在雙向6車道的寬闊橋面上川流不息地行駛。人們坐在車?yán)?，隔著車窗，可以望見海水在大橋下波涌浪翻，海鷗在海面上展翅翱翔，遠(yuǎn)處陸地隱露出一片片林立的高樓，心里就會(huì)泛出無(wú)限遐思：這座城市的未來(lái)一定會(huì)更加繁榮美好。

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