改革開放40年?我與時(shí)代同行之榆林相冊 | 榆林民航：飛翔中的“榆林速度
1978年12月中共十一屆三中全會(huì)的召開，為建國后的中國帶來了具有深遠(yuǎn)意義的偉大轉(zhuǎn)折——這一年，拉開了我國改革開放的序幕。四十年來，在改革的浪潮中，我國城鄉(xiāng)社會(huì)發(fā)生了翻天覆地的變化，人們的生活一步步邁向小康。
改革開放四十周年之際，榆林傳媒中心對榆林這40年來在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展成果展開了全方位報(bào)道，電視欄目《榆林零距離》推出大型系列報(bào)道《我與時(shí)代同行之榆林相冊》，翻開那些泛黃的老照片，帶您一起聆聽榆林改革發(fā)展的故事，感受榆林民航發(fā)展速度。
（本臺(tái)記者 郝宇嘉 祁曉坤 賀源 張馨尹）在陜西省第二大航空港——榆林榆陽機(jī)場，每天有60多架次航班、6000多名旅客從這里往返于全國各地。
而正在建設(shè)的榆林機(jī)場二期擴(kuò)建工程將在2019年年底建成投用，開啟榆林航空發(fā)展的新篇章。
今天，在這個(gè)承前啟后的地方，讓我們翻開榆林航空發(fā)展的記憶相冊。
改革開放以前，坐飛機(jī)曾經(jīng)是很多普通人不敢奢望的事情，而建機(jī)場、通航班更是代表著一個(gè)城市的綜合實(shí)力。
這張照片是1959年榆林開通第一條航線時(shí)拍攝的，當(dāng)時(shí)的機(jī)場位于榆林城南郊，所以人們通俗的叫它南郊機(jī)場，這也是榆林境內(nèi)的第一個(gè)民用機(jī)場。收藏這張照片的人叫王保林，是一位老民航人，而他的父親就是南郊機(jī)場最早的服務(wù)保障人員，從小聽著父親的講述，他對南郊機(jī)場的記憶非常深刻。
榆林機(jī)場公司基地辦副主任王保林：南郊機(jī)場最早的時(shí)候是1957年組建，現(xiàn)在的膚施路就是當(dāng)時(shí)的主跑道，跑道只有800米，當(dāng)時(shí)飛的機(jī)型是運(yùn)五，只能坐10個(gè)人，那個(gè)時(shí)候?qū)儆谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)所以不講究經(jīng)濟(jì)效益，只是為了政治服務(wù)，那個(gè)時(shí)候叫不定期航班，飛得特別少，有的時(shí)候一星期一班，偶爾飛兩班。
在那個(gè)年代，中國民航隸屬于空軍，南郊機(jī)場對于客運(yùn)的作用微乎其微，直到1988年全國第一座沙漠機(jī)場——西沙機(jī)場建成，榆林才有了固定的航線和航班，但在當(dāng)年想要坐上飛機(jī)是一件很不容易的事，必須要憑單位提供的介紹信才能購買機(jī)票，而且價(jià)格也十分昂貴，所以當(dāng)時(shí)能夠乘坐飛機(jī)是一種身份的象征。
王保林回憶，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過渡到市場經(jīng)濟(jì)后，榆林的機(jī)票一票難求，而且票價(jià)相當(dāng)高。
據(jù)榆林機(jī)場公司航務(wù)部黨支部書記薛亞軍介紹說，那會(huì)兒社會(huì)平均工資大概是三百多元，而機(jī)票是五十多塊錢，到了2007~2008年時(shí)最貴達(dá)到了千元左右。2008年轉(zhuǎn)場到榆陽機(jī)場后，引進(jìn)的航空公司多了，航空公司之間有了競爭，機(jī)票也有了折扣票。
薛亞軍不僅看到了機(jī)票價(jià)格的變化，更是親身經(jīng)歷了榆林機(jī)場的發(fā)展。二十多年前他進(jìn)入機(jī)場從事航空管制工作，在機(jī)場的塔臺(tái)上，薛亞軍見證了西沙機(jī)場從年吞吐量700多人發(fā)展到了10萬人的歷程。
在他多年的工作中，讓他記憶最深刻的是拍下這張照片的日子：2008年4月9日，當(dāng)天下午在他的調(diào)度下，最后一架飛機(jī)平安降落，從此西沙機(jī)場結(jié)束了二十年的使命，而新的榆陽機(jī)場也將榆林民航發(fā)展由一個(gè)小航空站轉(zhuǎn)向中型機(jī)場。
“轉(zhuǎn)到榆陽機(jī)場一年一個(gè)樣，那種發(fā)展特別快，我們自己感到工作狀態(tài)或者任務(wù)的壓力時(shí)覺得特別興奮，像打了雞血一樣，尤其是出去以后別人一提榆林今年又翻了幾番，整個(gè)民航業(yè)都開始關(guān)注榆林了！”回憶起剛轉(zhuǎn)到榆陽機(jī)場的日子，薛亞軍依然很興奮。
如今，飛機(jī)已經(jīng)成為老百姓出行最快捷舒適的選擇，榆陽機(jī)場的年吞吐量從60萬、100萬，到現(xiàn)在即將突破200萬，成為西北地區(qū)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)百萬量級的支線機(jī)場，用突破常規(guī)的速度搭載著榆林向前飛翔。
王保林說，他經(jīng)歷了榆林三個(gè)機(jī)場不同的發(fā)展時(shí)期，回頭看這幾十年，榆林民航的快速發(fā)展和榆林經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是密不可分的，這是改革開放40年來的成果和見證。
薛亞軍也感慨道，榆林機(jī)場突破100萬的時(shí)候大概在全國排名50多位，除30多個(gè)省會(huì)機(jī)場以外支線機(jī)場能突破100萬的寥寥無幾，當(dāng)時(shí)榆林機(jī)場就是發(fā)展最快的機(jī)場，在民航業(yè)有一個(gè)說法就叫榆林速度，其實(shí)說的就是榆林這幾年的民航發(fā)展，同時(shí)也是咱們榆林地方經(jīng)濟(jì)的榆林速度的發(fā)展。
記者手記
合上榆林民航的記憶相冊，我們覺得正如薛亞軍所說的那樣，“榆林速度”就是對這段歷程最好的注解。從榆林機(jī)場二期擴(kuò)建工程到定邊、府谷等機(jī)場被納入規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖，相信在不久的將來，一個(gè)更加快捷、完善的航空交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)給榆林提供更多發(fā)展的機(jī)遇，而我們現(xiàn)在記錄的這些故事也將成為榆林相冊中的一頁，見證著這座城市改革發(fā)展的腳步。
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