云南除了亞洲第一大橋，還有哪些橋能讓美國專家驚訝？
亞洲最最大的鋼箱梁懸索橋即將通車，全長(zhǎng)2500，99%的材料和施工技術(shù)是國內(nèi)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新，是我國山區(qū)高速公路最具世界代表性的橋梁。
也不是不是吹牛，當(dāng)時(shí)建大橋的時(shí)候很多國外橋梁專家也來實(shí)地考察過，都說在這樣復(fù)雜的地理環(huán)境下，造跨度這么長(zhǎng)的大橋是不可能的。
大橋建好之后，美國橋梁專家在實(shí)地勘察后對(duì)中國的造橋技術(shù)和工藝水準(zhǔn)驚呆了！
中國的橋梁制造從古至今都是處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，多了不說，當(dāng)是云南這個(gè)地界就有相當(dāng)多的舉世矚目的世界第一大橋。一起來看看吧！
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云南最牛大橋大匯總
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龍江特大橋，猶如天際的一條白線，鏈接了兩座高聳入云的山峰，站在橋頭，金沙江水如同一條細(xì)線，景色壯觀，氣勢(shì)磅礴，特別是夕陽西下之時(shí)，更是猶如漫步在天際，其壯美景色無法用語言來形容。
麗江的金龍橋，鏈接這永勝和鶴麗。此橋的特別之處在于，其在光緒六年就已經(jīng)建造完成，已經(jīng)有超過100年的歷史，被喻“萬里長(zhǎng)江只一橋”。
金龍橋橋面單孔凈跨92.3米,全長(zhǎng)為131.6米；橋?qū)挒?.5米。其主體結(jié)構(gòu)是由18根手工鍛制的大鐵鏈懸系兩岸,其中16根為承重底鏈,其余2根鐵鏈為兩側(cè)護(hù)欄。鐵鏈兩端,分別拉設(shè)于東西橋亭的地面,再延伸壓入引橋石板下,纏繞錨固于引橋地下地龍石室內(nèi)的石硫上。
此橋可以說全為手工打造，歷史之悠久，知名度顯而易見。
雙龍橋，俗稱“十七孔橋”，橫跨瀘江與塌沖河交匯之水面上，是座三閣十七孔大石拱橋。這座橋被認(rèn)為是云南省規(guī)模最大、藝術(shù)價(jià)值最高的一座多孔連拱橋，已列入中國造橋史冊(cè)。
被稱為滇越鐵路第一橋的人字橋。橫跨于兩個(gè)90度的峭壁之間，長(zhǎng)71.7米（包括與山體連接部分），寬4.2米，距谷底102米。始建于1907年3月10日，因該鐵路橋建設(shè)難度巨大，由法國工程師保羅·波登根據(jù)應(yīng)用力學(xué)原理來設(shè)計(jì)，并由其公司承建，該因建設(shè)工程艱巨，期間犧牲近800名中國勞工。
橋身全為鋼鐵結(jié)構(gòu)，2萬多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成，沒有任何焊接痕跡，一百多年來風(fēng)吹雨打，卻從未換過一顆螺絲釘。
長(zhǎng)虹大橋 昔日的世界最長(zhǎng)
60年代初，開遠(yuǎn)逐漸成為云南工業(yè)重鎮(zhèn)，交通運(yùn)輸壓力劇增，當(dāng)時(shí)南盤江橋上的鐵索橋已經(jīng)無法適應(yīng)交通需要，長(zhǎng)虹橋就這樣應(yīng)運(yùn)而生。1960年5月開始修建長(zhǎng)虹橋，按當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴(yán)重受傷。
跨徑為112.5m，全長(zhǎng)171.0m。上部結(jié)構(gòu)為空腹式石拱橋，拱上建筑為橫向排架支承腹拱。拱圈采用變截面懸鏈線，粗料石拱圈。橋址地質(zhì)條件為咯斯特地區(qū)，基巖嚴(yán)重溶蝕風(fēng)化，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎(chǔ)穩(wěn)固可靠，橋臺(tái)臺(tái)身為石砌。該橋施工采用滿堂式木拱架，加設(shè)兩道抗風(fēng)索。砌筑時(shí)采用分環(huán)、分段、預(yù)留空縫等措施，使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態(tài)。
南盤江特大橋 世界最大跨度
云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，橫跨南盤江，大橋全長(zhǎng)852.43米，主橋跨度達(dá)416米，橋面凌空高出江面270米。比著名的美國胡佛水壩公路大橋長(zhǎng)87米，同時(shí)融入國內(nèi)外拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型優(yōu)點(diǎn)于一身。這樣的橋梁在世界橋梁建筑史上也是絕無僅有。
提到橋，每個(gè)人腦海里展現(xiàn)的景象定會(huì)不同。深山小溪上的獨(dú)木橋、靜靜湖面上的月亮橋、滔滔江水上的斜拉橋，這一切無不反映了設(shè)計(jì)們的獨(dú)特創(chuàng)意，同時(shí)又保存著珍貴的歷史信息。
隨著亞洲第一大橋的開通，勢(shì)必又能銘記于歷史，作為云南人，這是一件多么值得驕傲的事情??！
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