穗莞深城際寶安站2024年將實現(xiàn)三線換乘，市內(nèi)公交化運營
南都訊 記者張艷麗 攝影記者趙炎雄 穗莞深城際機前段是深圳首條自主投資的城際鐵路，至今已開工建設10個月，如今項目進展如何？4月13日，記者走進中國電建承建的穗莞深城際鐵路機前段II標寶安站施工一線了解到，該站計劃年內(nèi)開建主體工程，預計2024年底建成，屆時，可實現(xiàn)與地鐵5、9號線三線換乘。
穗深城際鐵路，寶安站。
穗莞深城際鐵路機前段工程始于已開通的深圳機場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里，分為兩個標段先后進行建設。
記者看到，寶安站正在進行第六幅地連墻混凝土澆筑，下一幅地連墻也已進入旋挖施工階段。寶安站位于寶安大道上，處創(chuàng)業(yè)一路與裕安一路之間，車站沿寶安大道布設，全長314米，寬25.1米，為地下三層雙柱三跨島式車站。將設4個出入口，預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件，預計2024年底完工。
“寶安大道作為寶安區(qū)交通主干道，車站又位于創(chuàng)業(yè)一路與裕安一路兩條主路交匯處，車流量極大。周邊住宅與商鋪集中，地下給排水、污水、燃氣、電力電信等管線分布復雜，且管線保護要求高，給寶安站的建設增加不少難度。”項目負責人介紹，自2020年6月進場后，為減少占用綠化帶、最大程度方便居民出行，在交警等有關(guān)單位的支持下，深圳地鐵集團和施工單位積極推動交通疏解方案的優(yōu)化，歷時4個月，最終確定方案由12車道改為9車道。交通疏解方案的敲定，為工程建設推進奠定基礎(chǔ)。
目前，寶安站正在進行圍護結(jié)構(gòu)地連墻以及前期管線遷改施工階段，其中地連墻設計124幅，目前已完成6幅，計劃2021年9月底全部完成，今年內(nèi)展開主體結(jié)構(gòu)施工。
由于寶安站周邊多商住戶，做好揚塵治理，減少空氣污染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環(huán)境的影響是項目施工管理的重點。為此，從施工場地布置上，寶安站遵循“少占地、少擾民，早施工”原則，選用低噪聲、低振動設備，施工時間盡量避開噪聲敏感時間，常規(guī)休息時間段不安排噪聲超標的施工作業(yè)，因工程需要夜間連續(xù)施工的及時向有關(guān)部門申請核準手續(xù)，并嚴格按照批準時段限時施工。
據(jù)深圳地鐵相關(guān)負責人介紹，為獲得民眾理解與支持，參建各方多次組織工作人員走進社區(qū)，對周圍商戶、居民進行寶安站建設知識解答，收集民眾意見和建議。據(jù)悉，穗莞深城際線路將在深圳市內(nèi)實現(xiàn)公交化運營，寶安站建成后不僅能推進寶安區(qū)域居民與廣州、東莞的互聯(lián)互通，還能解決沿線的通勤客流，改善附近居民的出行條件，節(jié)約出行時間。
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