靖遠(yuǎn)黃河水車史上的奇葩——第一輛洋鐵皮水車誕生記
靖遠(yuǎn)是黃河上游地區(qū)一個著名的濱河縣份，她與蘭州比鄰而居，可謂山河表里，唇齒相依。靖遠(yuǎn)在甘肅有著重要的地位，歷史上號稱“小蘭州”。又由于文化發(fā)達(dá)，人杰地靈，涌現(xiàn)過各類出類拔萃的人才，所以，又有著甘肅省文化縣的美譽(yù)。
今天，我們就講一個奇特的故事。所謂奇特的故事，往往就是由奇特的人所創(chuàng)造的。這個故事是關(guān)于一個靖遠(yuǎn)人建造黃河水車的故事。
話說民國初年，有一位靖遠(yuǎn)人，名叫張鐘靈者，他就足以稱得上是一枚奇人了。有一天，他頭腦靈光一閃，竟然想起要用洋鐵皮來建造一輛黃河水車來。這位張鐘靈先生可不僅僅是這么想想就罷了，他還積極付諸實(shí)踐，最后，竟然耗費(fèi)巨資真的建造起一架龐大的黃河水車，矗立于靖遠(yuǎn)的黃河邊了……將自己的一時奇思妙想的沖動，最后變成了活生生現(xiàn)實(shí)。
靖遠(yuǎn)人世代緊緊傍依黃河而居，俗話說：靠山吃山，靠水吃水。黃河給靖遠(yuǎn)人的恩賜多多，靖遠(yuǎn)人的衣食、物產(chǎn)，基本都是依賴黃河供給。所以，靖遠(yuǎn)人對于黃河有著很深的感情。同時，靖遠(yuǎn)人也與黃河朝夕相處，久而久之，彼此交集、糾葛，所發(fā)生的故事，當(dāng)然也是多多的。張鐘靈先生運(yùn)用新興的材質(zhì)改進(jìn)黃河水車的故事，就是其中之一吧。我們想，滾滾的黃河激流，激發(fā)了人們的創(chuàng)造力。張鐘靈先生，肯定是受此觸動、濡染的，于是，才有了這樣非同尋常的主意。
這則故事來自于張尚瀛先生的一篇文章，要不是這篇文章的記載，這則故事可能就要湮沒于歷史的浩瀚煙云里去了。張尚瀛先生是著名的靖遠(yuǎn)文史專家，曾經(jīng)被聘為甘肅省文史館館員。他也是白銀市的民革成員，民國時代曾經(jīng)在寧夏省政府主席馬鴻逵手下供職多年……從其所著的一篇文章里，我們探悉到了發(fā)生在民國初年的這則故事。
張尚瀛先生的這篇文章，發(fā)表在《甘肅文史》雜志1994年總10期上，題目是：《黃河水車漫談》。這篇文章里，張尚瀛先生記述了距今一百年前的民國初年，靖遠(yuǎn)有一個名叫張鐘靈的奇人，一時心血來潮，運(yùn)用自己的財力對建造黃河水車的材料，進(jìn)行了革命性的改進(jìn)，這就是用洋鐵皮代替木材，建造黃河水車……這算是一次有益的革新和探索吧。
很久以來，靖遠(yuǎn)大地就盛傳著這樣的一則謎語：
遠(yuǎn)看一捆柴，
想背背不來……
其謎底就是——黃河水車。這樣的謎語是每個靖遠(yuǎn)人耳熟能詳?shù)?。就是小孩子也是知道這一點(diǎn)的。
由此可知，自古以來，建造黃河水車的材質(zhì)，非各色上等木料莫屬。記得靖遠(yuǎn)西灘著名的黃河三輛水車，在1974年左右，曾進(jìn)行過最后一次改造、維修。這三輛巨無霸式的黃河水車，在靖遠(yuǎn)歷史上具有劃時代的意義。一是它們的歷史非常悠久，大概始建于明末，從初建到倒塌毀去有著四百多年的歷史。二是，三輛車，又叫泰來車，或者：天車。在舊時代的靖遠(yuǎn)地界，絕對屬于水車中的巨無霸。也就是說其體型是所有靖遠(yuǎn)地界上幾百輛黃河水車中最大號者。
1974年，三輛車由于年久失修，老病不斷，幾乎難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，遂由水利方面進(jìn)行了最后一次大規(guī)模維修、改造。那時，由于中國與柬埔寨紅色高棉的關(guān)系不錯，遂從柬埔寨進(jìn)口了大量木材。靖遠(yuǎn)西灘的三輛車這次改造維修中，其中的車軸部分圓木，就采用了性質(zhì)優(yōu)良，且極其耐磨、耐用的柬埔寨紅木……
這里插入這個小故事的目的，在于告訴人們，制造水車的原料，自古以來非木材莫屬。
可是，民國初年的靖遠(yuǎn)人張鐘靈先生，他卻執(zhí)意要搞一個實(shí)驗(yàn)，這就是用洋鐵皮來代替木料制造黃河水車。這絕對是前無古人的一次創(chuàng)舉，是對于傳統(tǒng)的一次顛覆……
傳統(tǒng)的木料制造的黃河水車，有其天然的缺點(diǎn)，首先就是水車重量非常的笨重，若是沒有足夠的水量，一般很難推動其龐大的身軀轉(zhuǎn)動，從而影響了其效用的發(fā)揮。二是，使用年代稍長，木板上容易產(chǎn)生苔蘚、水藻等附著物，這就更加重了水車的自身重量。三是，水中浸泡久了，木質(zhì)容易腐爛、變形……需要持續(xù)不斷的維修，費(fèi)工費(fèi)時，增加勞動成本。
那個時候，洋鐵皮這玩意突然興起，在張鐘靈先生的意識里，這種東西是一種建造黃河水車的新型優(yōu)良材質(zhì)。其突出的優(yōu)點(diǎn)就是輕便之極，只要黃河邊的渠口里有少許的水，就很容易推動龐大的水車身軀，進(jìn)行轉(zhuǎn)動、工作。二是，鐵質(zhì)似乎要比木質(zhì)結(jié)實(shí)耐用得多。這似乎是一個普遍性的常識?？墒?，張鐘靈先生忽視了一個基本事實(shí)，這就是，由于那個時候的冶煉技術(shù)不過關(guān)，鐵質(zhì)的東西放置在水里，比木質(zhì)更容易生銹、腐爛。那時候的洋鐵皮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不得今天的不銹鋼。
還有一個致命的問題被張鐘靈先生所忽視，這就是，雖然說薄鐵皮大大減輕了黃河水車的自身重量，可是，這樣一來，用洋鐵皮建造的黃河水車卻耐受不住水流的巨大沖擊力量。水量小的時候尚可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么水量突然增大后呢？其直接后果就是，洋鐵皮所建造的黃河水車隨之被強(qiáng)大的水流沖擊力所摧垮……用靖遠(yuǎn)土話說：就是被黃河水抬走了，散架了……靖遠(yuǎn)歷史上第一架由輕質(zhì)洋鐵皮制造的黃河水車，一經(jīng)投入試運(yùn)營，即告失敗！
張鐘靈先生所建造的洋鐵皮黃河水車，這件事情發(fā)生在1912年民國肇始不久，距今已有一百多年的歷史。張鐘靈先生為此投入巨資，做了一次關(guān)于黃河水車材質(zhì)改進(jìn)的嘗試，這次嘗試，使得張鐘靈先生傾家蕩產(chǎn)，損失不小。最后卻是歸于失敗了。
常言道，要探索，要進(jìn)步，就要付出代價。那個時候的洋鐵皮都是純進(jìn)口的貴重東西，用這等材料制造出一臺龐大的黃河水車，所廢工時，以及材料成本堪稱巨大。不是家道殷實(shí)之巨賈，實(shí)難承受之。顯然，張鐘靈先生的這次嘗試，是付出了巨大代價的。
但是，我們說，張鐘靈先生的這一創(chuàng)舉絕對是非常富有創(chuàng)意的，可謂雖敗猶榮。他的這番作為，無疑在靖遠(yuǎn)黃河水車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，也為后人留下了一段佳話，值得我們?yōu)橹囱龊途拺选?/p>
2019年7月10日寫于隴上平川陋齋
作者簡介
武永寶，男，1963年12月出生，甘肅靖遠(yuǎn)人。1985年7月畢業(yè)于西北師范大學(xué)歷史系，原白銀市平川區(qū)文聯(lián)主席，甘肅省白銀市作家協(xié)會副主席。大學(xué)畢業(yè)后曾在新疆工作、生活5年，視新疆為自己的第二故鄉(xiāng)，有著濃重的新疆情結(jié)。
代表作有中篇小說《虎豹口》、《西部國風(fēng)》和長篇小說《黃河遠(yuǎn)上》，這三部作品被媒體稱為西部黃河文化三部曲，創(chuàng)作取材主要以西部黃河文化內(nèi)容為主。目前有百萬字的長篇網(wǎng)絡(luò)小說《獨(dú)石記》推出。
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