虹躍北盤江

為了實現(xiàn)大橋建設藍圖，建橋團隊駐守在黔滇之間1500多個日夜，發(fā)揚“勇于拼搏、敢于挑戰(zhàn)、樂于奉獻”牢牢扎根山區(qū)的老貴州傳統(tǒng)，運用“模塊化鋼桁梁自動頂推系統(tǒng)”等前沿技術讓兩岸實現(xiàn)完美對接。

虹躍北盤江

文丨于越 游華鍇 李海騰

近年來，位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)的尼珠河大峽谷因為最原始的自然景觀在驢友之間聲名鵲起。2016年12月29日，峽谷之上更添風采。隨著一輛輛汽車駛上橋面，世界最高橋——北盤江第一橋通車。

北盤江第一橋位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)交界處，是杭瑞高速公路的控制性工程。建成后的北盤江第一橋擁有720米的主跨和28對拉索以及紅色的梁體，如一艘巨型帆船橫跨云貴兩岸。同時，564米、相當于200層樓高的垂直高度和720米的大跨徑，讓它被冠以“世界第一高橋”的稱號。

為了實現(xiàn)大橋建設藍圖，建橋團隊駐守在黔滇之間的普立鄉(xiāng)臘龍村1500多個日夜，發(fā)揚“勇于拼搏、敢于挑戰(zhàn)、樂于奉獻”的優(yōu)良傳統(tǒng)，運用“模塊化鋼桁梁自動頂推系統(tǒng)”等前沿技術讓兩岸實現(xiàn)完美對接。通車后的北盤江第一橋使云南宣威至貴州的車程由4小時縮短至1小時之內，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。

最艱難的進場

“北盤江第一橋是二航局進入貴州省16年來承建的第42項工程，但施工的困難程度卻可以位列前三”。這是自2000年就駐守在這里的測量工程師畢宗寶對北盤江第一橋施工環(huán)境的評價。

“無水、無電、無路”是項目亟待解決的第一個問題。以往一些項目也曾面臨三通全無的情況，但不會像這里這么難。

“路”是山區(qū)工程繞不過去的坎。在“地無三尺平”的山區(qū)，進場便道蜿蜒盤旋，峰回路轉，3公里正線，累計修建便道23公里。項目2.4萬余噸鋼材、18萬方混凝土原材料就從這里運送到現(xiàn)場。在建便道、大臨過程中，每天往返2個小時從山腳下都格鄉(xiāng)走到駐地，項目負責人喻文浩走壞了3雙鞋。

項目駐地位于海拔1500米的山頂，四面環(huán)山，當?shù)匕傩昭赜檬来鄠鞯慕丫畠λ@種靠天吃水的方法根本無法滿足施工需要。項目部曾嘗試請打井隊打水，當聽說項目部的地理位置后，打井隊根本不來，一口咬定這里沒水。

在北盤江第一橋的建設團隊里，有為二航創(chuàng)下“貴州公路看凱麻，凱麻公路看二航”美譽的凱麻公路元老，有在壩陵河大橋成長起來的技術骨干，面對無水可用的情況，憑借在貴州施工經驗，他們選擇了最原始的取水方法，通過在山腰修建蓄水池并利用水泵將北盤江水逐級引至山頂?shù)姆椒ā?/p>

但山間無路可走，架設三口蓄水池所用的磚材只能靠馬馱，每塊磚兩公斤，一匹馬一次只能馱40塊磚，一天往返兩趟。再想多送，馬匹任由鞭打都不愿前行。有兩次馬匹在運送磚石中失足滾到了北盤江里，運輸?shù)钠D險程度可見一斑。

蓄水池建好后，50歲的李德元成了項目部的“護水官”，每天負責水泵正常工作、蓄水池管理，直線距離不足2 公里，高差有600 多米。明明一眼可以望見，但想要過去就要在高山峻嶺之間繞來繞去，每天上下穿梭其間，李德元自己踩出了一條小道。

蓄水池磚塊的運送可以化整為零，但對全線用電至關重要的變壓器重達1噸多，沒辦法拆開運輸，且沒有大型機械幫助，只能由32個人用最原始的撬棍歷時一個月時間運送到指定的位置，其后又組織人員耗時3個多月架設起近百根電線桿。

面對如此艱苦的環(huán)境，很多員工打起退堂鼓。為此，項目部努力形成一套留人、用人的機制，黨支部通過修建文體設施場地、邀請文藝小分隊來工地互動匯演、不定期播放電影等形式建立起“民主家園、績效家園、溫情家園、安康家園、文化家園”五個家園，通過公開、公平、溫情文化氛圍建小家、留大家，讓大家充分感受到集體的尊重和自我價值，贏得了員工和家屬的“加分項”。

物資管理員劉松一畢業(yè)就來到北盤江第一橋項目工作，每次跑物資要坐幾個小時的車。浙江工作的女友為了支持他的工作決定辭職，為了留住這位能干的姑娘，女友單位開出了讓男朋友一起來浙江工作的條件，但劉松毅然拒絕，他說： “這里工作條件的確艱苦，出去跑物資要在山中上顛簸幾個小時，但在這里工作人文環(huán)境好，自己很開心?！睖y量工程師畢宗寶從山上測量回來，偶爾會帶回一些順路采摘的野山菌，煮一鍋山菌湯，大家圍坐一起談天說地，舒解一天的疲憊。在這里，吃苦耐勞的品質和樂觀精神從不矛盾，既能在攻堅克難時沖上去，又能樂享其中感受到工程建設的快樂，這成為北盤江大橋技術人員的共同品質。

打造全線品牌

“北盤江第一橋是畢都高速全線控制性工程，質量管控是大橋的生命線。我們要把大橋打造成精品工程，打造成全線品牌?！表椖砍闪⒅?，項目負責人董正良就樹立了精心、精細筑精品的管理理念。

普立的喀斯特地貌有“無山不洞，無洞不奇”之說，也因此主塔樁基施工中溶洞頻現(xiàn)。由于鉆機無法施展只能采用最原始的人工挖孔，大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔中都遇到了溶洞。最難處理的是遇到溶洞滲漏流沙，要一邊挖孔一邊注漿固接，為了確保樁基安全，開挖由每一米縮減到每30公分進行一次錨固。此外，樁基5米以下必須是巖石支撐，否則對樁基承載力也會有影響。為此，項目部定期進行釬探，保證了施工安全。樁基施工全部采用標準化配置，從選用機具到鋼筋籠井圈制作標準，洞渣日出日清，現(xiàn)場施工有序，業(yè)主稱贊：這里是可以隨時進行突擊檢查的標準化樣板。

大橋東岸主塔高269米，除了在工藝上完善，項目部十分重視原材料質量。一次試驗檢測人員發(fā)現(xiàn)供應主塔的砂石料含泥量超標，到現(xiàn)場取樣后仍然不合格。試驗人員會同物資部門將試驗檢測結果拿給供應商，據(jù)此要求清退全部砂石料。對方雖清退了這批材料，但在接下來供貨中質量仍然沒有顯著提高。項目部領導帶領相關部門兩次監(jiān)督清空料倉，直至這時供應商才充分認識到項目部對質量要求的嚴苛程度，重新選取料場進行材料供應。

建好一座大橋，要從做好每一個細節(jié)做起。面對一座世界級的大橋，項目部對技術標準的精益求精和不折不扣的質量管理，理得到了業(yè)主的認可，并被推送為貴州省高速公路建設三年會戰(zhàn)先進單位，連續(xù)三年獲得“貴州省安康杯勞動競賽先進集體”稱號。

創(chuàng)新攻克天險

——泵送新高度

北盤江第一橋地處山區(qū)，只能采用機制山砂為原材料。然而由于機制山砂級配不均勻，形成的滑潤層厚度難以保持一致，這就導致泵送中容易出現(xiàn)堵管、爆管等情況，泵送失敗率加大。為確保主塔施工質量，保證混凝土最佳性能，泵送混凝土是最經濟安全的輸送方法。

大橋建設團隊提前一年研究方案，不同泵送高度對混凝土配合比的要求不同，越到高處對混凝土流動性要求越高，230米以后幾乎每20米就要調整一次混凝土配合比方案?！斑@些試驗數(shù)據(jù)必須走在施工的前面，才能保證工程進度?！?試驗主管李愛軍在主塔混凝土配全比試驗時，常常為此通宵達旦。

有過主塔機制山砂泵送經驗的喻文浩介紹說：“除了選配合適的配合比，泵送導管布置、彎頭設置也大有講究。”為了讓混凝土有序通過，布管方案就備了好幾套。此外盡可能讓混凝土爬緩坡，減少彎頭的直角設置，也有效避免了堵管、爆管等情況，使混凝土泵送高度再次提升了68米，實現(xiàn)了泵送機制山砂新高度。

——優(yōu)化鋼桁梁頂推

北盤江第一橋橋深墩高，大橋輔助墩墩高84米，承重能力強，但受彎受拉的能力有限。沒有成熟的施工經驗可以借鑒，在討論邊跨鋼桁梁施工方案時，項目部技術團隊出現(xiàn)了猶豫和分歧。

經過反復比對，項目部初步形成采用無臨時墩的頂推施工方案，但設計也明確指出“墩頂水平力最大不超過150噸”。在技術交流會上，二航局總工程師張鴻提出了在鋼桁梁中采用步履式頂推技術的理念。要實現(xiàn)鋼桁梁頂推施工就必須確保頂推點始終位于鋼桁梁節(jié)點位置，但鋼桁梁兩個節(jié)點之間的間距長達8米和12米，而頂推設備一個循環(huán)的頂推最大距離也不到半米。

“既然鋼桁梁不能適應頂推設備，那就只能讓設備動起來，主動去尋找鋼桁梁節(jié)點！”橋梁設備技術負責人郭強一語驚醒夢中人。經過反復設想-討論-否定-推倒重來，一種“節(jié)點自適應頂推施工工藝”問世了。這種新型頂推施工工藝，利用相對一側布置的大型載荷轉換裝置，頂推設備及其附屬的小型外部載荷轉換裝置就可以返回出發(fā)點，投入新一輪頂推，最終優(yōu)質安全的完成了重達6600噸的邊跨鋼桁梁頂推施工。

采用鋼桁梁頂推施工不僅破解了深山峽谷地區(qū)作業(yè)場地受限的不足，還使大橋臨時鋼結構設計與使用量減少了30%以上，大大降低了工程安全風險。該技術斬獲第十七屆中國專利獎金獎。

作為杭瑞高速貴州境內畢節(jié)至都格（黔滇界）段的控制性重點工程，北盤江第一橋的建成通車標志著以我國東部城市杭州為起點，貫穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州至云南瑞麗口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路打通了“最后一公里”，有效改善了云、貴、川、渝等地與外界的交通狀況，通過充分發(fā)揮高速公路的輻射帶動效應，促進當?shù)?a href='http://m.239364.com/' target=_blank>旅游資源的開發(fā)，給當?shù)?a href='/laobaixing/' target=_blank>老百姓帶來真正的實惠。

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