《渭南故事》渭河交通的記憶
文稿：周少康 演講：吉彥俞
講述渭南故事，品味臨渭文化，大家好我是今天的講述人吉彥俞，渭南作為東府要鎮(zhèn)，素有“三秦要道，八省通衢”之稱。棉糧、煤炭、木材等物資的輸出輸入，都要依靠交通。今天我們一起尋找渭南老記憶，聽聽有關渭河交通的故事。
說起交通，就不得不說起地處渭南老城北十里，距離老縣衙最近的渡口--------上漲渡，它處于渭北主干道上，是渭南古城連接南北的要津。據說，上漲渡是渭河流經渭南境內比較狹窄的地段，當時“水面寬一百一二丈，深一丈一尺五寸”河水流量大，河水深能吃船。聽渭河岸邊老人講述，上漲渡是一個鐵渡口，歷史上少有被洪水淹沒或者船翻人亡的事故。老百姓到河對岸去種莊稼、走親戚，也必須乘船渡河。
20世紀50年代中期，政府在上漲渡設立河渡站，整合渡口運力，實行公私合營。后來又購置了一批新船，一條船可載客近百人，或者能同時運載八掛馬車，或五輛汽車。50年代以后，又增添了拖輪擺渡，增設了一座用木船搭拼的浮橋。東浮橋過汽車，西浮橋過小車、馬車和行人。但是，由于渭河水量不斷減少，浮橋和擺渡也難以適應社會的發(fā)展，建造上漲渡大橋就被提上議事日程。1969年，經過各方努力，上漲渡大橋建成通車，人們歡欣鼓舞熱烈慶祝，前來觀看大橋通車盛況。上漲渡渭河大橋，全長1497米、高13米、寬7米、59孔、丁字形、鋼筋混凝土結構，在當時號稱“我國西北最長的公路橋梁”，也是渭南城區(qū)通往渭北各縣市的唯一橋梁，也正因為如此，多年來一直超負荷運行。為了緩解這座橋的壓力，還曾經在大橋東邊建設過鐵船浮橋。一浮一橋，成為了渭南市區(qū)通往渭北各縣的主要通道。
隨著時間的推移，上漲渡大橋長期受到各種大型載重車輛碾壓，橋面和護欄損毀較為嚴重，1990年初，渭南市政府決定再修建一座新的公路橋梁---沙王渭河大橋，經過籌備，于 1991年10月正式開工建設，是陜西省“八五”重點建設項目之一，總投資5000余萬元。1994年6月，大橋正式建成通車。橋梁全長2294米，建成時是陜西省境內最長的橋梁。大橋上照明設計采用的是“長橋臥彩”的構思，“點、線、面”相結合的設計手法，紅、黃、藍、綠、紫五種燈光顏色，使橋的光色和渭水的倒影相互輝映，成為渭南夜晚一道靚麗的風景線。沙王渭河大橋是渭南市區(qū)繼上漲渡渭河大橋之后第二座橫跨渭河的橋梁。
隨著社會經濟的發(fā)展，現(xiàn)有交通已不能滿足人們的需要，政府決定一方面改造修建上漲渡大橋，也就是人們現(xiàn)在所稱的渭蒲大橋，另一方面，新建渭富公路大橋，渭富橋南起臨渭區(qū)雙王辦趙村，北至臨渭區(qū)田市鎮(zhèn)姜方郭村，全長2346米，寬28米，是目前八百里渭河上最寬的公路橋。兩橋都于2006年通車。除了以上三座公路橋，我們還有一條高速公路，那就是渭蒲高速公路。
渭蒲高速公路起點位于渭南市華縣赤水鎮(zhèn)，與連霍高速相接，終點在蒲城縣東約2.5公里的轉彎村，與京昆高速相接，穿越華縣、臨渭、蒲城三縣。其中渭河特大橋全長4377米，是渭北地區(qū)建成的跨越渭河的第一長橋。大橋北臨渭南市臨渭區(qū)信義鄉(xiāng)倉渡村，南臨渭南市華縣辛莊鄉(xiāng)薛史村。最大橋高24米，橋軸線與流水方向的夾角為90度。工程開工日期為2009年6月22日，竣工日期是2010年9月15日，總工期為15個月。
如今的渭南城區(qū)的渭河上，主要的三座公路橋和一座現(xiàn)代化高速公路橋四座橋遙遙相望，相隔三五公里，大大地方便了人們的出行生活，為渭南的社會經濟發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。特別是近十年以來，取消了通行過橋費更加便利了渭河南北地區(qū)人們的來往，也加快了渭北各縣與渭南、藍田、商洛及西安的經濟來往。當下，我們作為新一代的渭南人，更要發(fā)揮“橋梁”精神，溝通外界力量，促進渭南的快速發(fā)展。
來源：渭南廣播電視臺臨渭頻道
編輯：范靜
審核：陳偉 李增平 姜博
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