“蘇區(qū)”“灣區(qū)”聯(lián)動，贛深高鐵正式開通運營！
12月10日上午9點，隨著G2197次列車從贛州西站開出駛向深圳北站，京港高鐵贛州至深圳段正式開通運營。贛深高鐵通車之后，將結束贛南地區(qū)沒有直達廣東高速鐵路的歷史，廣東全省實現(xiàn)“市市通高鐵”，江西與粵港澳大灣區(qū)間形成快速客運通道，贛閩粵原中央蘇區(qū)將迎來發(fā)展新機遇。
央視報道贛深高鐵開通
贛深高鐵北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，線路全長434公里，設計時速350公里，全線共設13座車站。該線路位于贛南、粵北山區(qū)，途經(jīng)嶺南第一大湖河源萬綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護區(qū)，軟土、松軟土、軟巖、危巖落石地段多，建設施工難度大。
贛深高鐵線路示意圖
中鐵十六局集團深度參與贛深高鐵建設，先后中標廣東段先行標、廣東段6標、江西段3標、江西段站房2標工程，總里程達92.3公里，超過全線總長的五分之一，成為贛深高鐵建設中的一支主力軍。
十六局建設者慶祝贛深高鐵開通
贛深高鐵廣東段先行標
集團公司承建的贛深高鐵廣東段先行1標位于河源市東源縣、江東新區(qū)境內，全長15.773公里，含路基5段，橋梁2座，框架(橋)涵3座，隧道4座，正線橋隧比高達97.3%，工程地質條件差、長短隧道集群，施工難度大、安全風險高。
俯瞰贛深高鐵正線
在全線“八橋八隧”重難點控制性咽喉工程橫嶺隧道施工中，項目部堅持科技創(chuàng)新，化解各項施工難題，全面采用全機械化作業(yè)，解決了圍巖極差、地下水豐富、突水突風險高等難題，總結形成水壓總結形成水壓光面爆破工藝、紅外線激光定位技術、拱頂帶摸注漿技術、水溝電纜槽快速施工技術等先進技術工藝，獲得國家實用新型專利5項。
贛深高鐵橫嶺隧道
建設過程中，項目部堅持綠色、環(huán)保施工，對隧道涌水段做好注漿堵水，嚴格按要求處理生產(chǎn)生活污水，按設計要求做好棄碴防護，堅持“先擋后棄”原則，確保了綠化復耕工作的有序推進。
贛深高鐵廣東段6標
集團公司承建的贛深高鐵廣東段6標位于廣東河源市和惠州市境內，標段線路全長49.2公里，包括路基28段，橋梁28座，隧道8座，無砟軌道99.33公里鋪軌，箱梁預制架設1280榀，車站1座。
建成后的跨東江雙線連續(xù)梁特大橋
同樣作為全線“八橋八隧”重難點控制性“咽喉工程”的跨東江雙線連續(xù)梁特大橋，在施工中存在樁基位置地質復雜、承臺開挖深度大、汛期施工安全風險高等技術難關，給整體施工進度推進造成極大影響。為確保工程質量、工程進度，項目部對每一道工序進行嚴格把關，同時充分利用BIM技術手段建立大橋橋梁模型，創(chuàng)新了可視化模擬、手機端應用、施工模擬動畫展示等技術手段，獲得第八屆“龍圖杯”全國BIM大賽和第二屆“優(yōu)路杯”全國BIM技能大賽優(yōu)秀獎，獲得國家實用新型專利2項、發(fā)明專利1項。
建成后的太嶺古隧道
贛深高鐵江西段3標
集團公司承建的贛深高鐵江西段3標位于贛州市信豐縣、全南縣、龍南市境內，線路全長27.33公里。包括路基12段，大中橋11座，涵洞7座，隧道7座，橋隧總長占比95.4％。
龍南隧道出口連接石峽山水庫大橋
全線第一長隧龍南隧道位于江西省贛州市全南縣、龍南市境內，隧道全長10.24公里，最大埋深580米，最小埋深12米，為雙線單洞隧道，是一級高風險隧道和全線重難點控制性工程。隧道穿越12條斷層破碎帶，其中安全風險最高段落是長185米的F8區(qū)域性大斷層破碎帶，最高水壓達0.5MPa，最大日涌水量達1.8萬立方米，總涌水量達到3000余萬立方米，大約相當于3個西湖水量。建設者克服地質圍巖差、多次突泥涌水等難題和高地溫的考驗，用時1229天，于2020年9月18日實現(xiàn)了全隧道貫通。
列車駛過贛深高鐵
桃江水庫特大橋403米，需在最深15米的水中施作120余根樁基，受航道管控影響，施工干擾及難度極大，項目團隊克服各種壓力挑戰(zhàn)，戰(zhàn)高溫、斗酷暑、甘奉獻、勇?lián)敚樌瓿扇拷ㄔO任務。
贛深高鐵江西段站房2標
集團公司承建的贛深高鐵江西段站房2標主要包含兩座高鐵車站——龍南東站和定南南站。 其中龍南東站系全國第二座、江西首座橋下式站房，也是贛深高鐵南下入粵前的最后兩座車站之一，總建筑面積9999平米，站房高度22.75米，設有橋式站臺2座，可容納800人同時候車。
龍南東站
建設中，項目團隊充分吸收龍南“世界圍屋之都”各種文化元素，讓整座車站外觀展現(xiàn)出“雙龍聚首、贛南門戶”的形象。龍南東站地處隱伏巖溶區(qū)，地質構造復雜，溶洞廣泛分布，鉆孔見洞率達到89%，最大洞高22.48米，給施工造成極大困難。項目部采取鋼管防護、片石填充等措施，確保站房基礎牢固，將施工質量控制在設計標準范圍內，確保了施工安全。
全南南站
定南南站是贛深高鐵入粵前在贛最后一站，也是全線最高的車站，緊鄰的濕地公園與車站遙相呼應，構成“山水高鐵”“高峽平湖”的意境。定南南站的建設也極具高難度，車站選址于山地之上，土石開挖量大，僅破除山體花崗巖就超過1.5萬立方米，開挖出站地道及出站廳破巖量1.3萬立方米。項目部克服各種困難，將時間用足、空間占滿，停人不停機，為按時完成節(jié)點工期計劃爭取了寶貴時間。
列車行駛在贛深高鐵
京港高鐵贛深段是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，北接已通車運營的京港高鐵昌贛段，南連既有的廣深港高鐵和杭深高鐵，形成華中地區(qū)連通粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道。該線路的建成通車，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結構，極大便利沿線人民群眾出行，對贛閩粵原中央蘇區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，構建“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動發(fā)展新模式，具有十分重要的意義。
策 劃：黨委宣傳部
素材提供：二公司、三公司、路橋公司
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