世界上最長(zhǎng)、中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋9月底貫通

新社福州9月14日電 記者14日從中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司獲悉,世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋,也是中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂?月底貫通,預(yù)計(jì)2020年全面通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里,起于福建長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn),經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道,在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋,以及引橋、鐵路路基三大部分,三座橋都是鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路,下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。大橋于2013年11月開建。

建設(shè)中的平潭海峽公鐵大橋。歐陽(yáng)耀坤 攝

該橋址為世界三大風(fēng)口海域之一,具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn),據(jù)統(tǒng)計(jì),每年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天,7級(jí)以上大風(fēng)超過200天,最大浪高約9.69米。

中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝對(duì)中新社記者說,平潭海峽公鐵兩用大橋不僅為中國(guó)首座公鐵兩用大橋,還首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ);首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu);首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。

值得關(guān)注的是,平潭海峽公鐵兩用大橋還突破深水裸巖地區(qū)平臺(tái)建造技術(shù);突破強(qiáng)波浪力作用下基礎(chǔ)施工技術(shù);突破常大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù);突破整孔(段)全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)。

此外,平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上第一次在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽大橋,建成后將滿足海上橋面十級(jí)大風(fēng)環(huán)境下大橋安全運(yùn)營(yíng)。

記者了解到,平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是連接福州新區(qū)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。該大橋建成后,將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離,屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

(記者 周音)

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