京西有一條北京城里的“神秘列車”!您了解嗎~

京門遺夢

I

上世紀初詹天佑先生主持修筑京張鐵路的同時,作為輔助線路的京門鐵路也同時開工, 原自西直門站南側(cè)的車公莊站出岔,西經(jīng)五路站、西黃村站、蘋果園站等站,到達門頭溝火車站,目的是將門頭溝的煤炭運抵西直門供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。1924年4月,與京門鐵路相通的門齋鐵路(門頭溝至齋堂)鐵路開始修筑(兩條鐵路在門頭溝共站但不直接接軌,后侵華日軍與1940年5月20日增道岔將兩者合并連通),但無奈于民國年間動蕩的政治經(jīng)濟形勢于1927年修筑完第一段后被迫停工,自門頭溝站起,設丁家灘、色樹墳、清水澗、桃園、大臺、宅舍臺等車站,終到板橋。門齋鐵路第二段工程原本計劃由清水澗經(jīng)安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家臺、青白口、軍響至齋堂止,但因資金不足,清水澗至傅家臺因陋就簡在荒河灘上鋪設了一條輕便鐵路(1928年6月竣工),用人力推車勉強維持運行,卻于1929年夏天被山洪沖毀。解放后,鐵路又由板橋延伸至木城澗站,后將全段標準名稱命名為“大臺線”。

列車傍行三家店水庫

日寇除了控制門板段和 京門鐵路之外,還在頤和園南側(cè)修筑了西郊機場,并且在京門鐵路增設了五路站,向北延伸出運輸線(西郊專用線)負責專運機場物資。1949年1月,中國人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場,成立了由前國民黨飛行員組成的華北空運大隊。至今,西郊機場仍為軍用機場,并負責領導人進出北京的專運任務。1971年2月1日因通過列車影響到由西郊機場出發(fā)的國賓車隊,西直門站至五路站區(qū)間的鐵路被拆除。 2018年4月,位于海淀區(qū)五路居的五路車站貨場被拆除改造,僅留下了兩股道和道岔連接西郊線以便航油運送。

(為數(shù)不多標注出西郊支線位置的地圖

在很多版本的地圖上,在西郊機場(地圖未標注)附近只能看到西側(cè)的一條線路,這是上世紀70年代修筑的101線,而 東側(cè)的西郊專用線才是送油通道,極少有地圖軟件標畫出。在中蘇交惡、中美對峙中處于不利地位的中國不得不將“三線建設”計劃提上中國戰(zhàn)略層面,京原(北京~山西原平)鐵路作為領導人的戰(zhàn)備疏散通道,與成昆鐵路、北京地鐵一同列入建設計劃,北京地鐵可經(jīng)八角聯(lián)絡線與101線相接,而101線又聯(lián)通機場和京原線,便于戰(zhàn)時疏散。

“西郊外賣”

II

(下圖:左側(cè)紅圈是原本的軍管101站,右側(cè)紅圈位置是西郊支線油庫,之間是西郊機場。通俗說就是101線設計疏散人員,西郊支線用于流通物資,而如今的101站已經(jīng)改作為中國鐵路北京局集團公司的職工培訓基地)

五路站未撤銷時,罐車大列可以直接經(jīng)岔線整列駛?cè)肴加蛶欤?而如今送一列油要分批進行,一到兩個月送油一次,每次送油需要持續(xù)3~7天不等,偶爾也運送些其他的機場物資。

送油第一天,裝滿燃油的罐車大列通過各條干線到達北京城西三家店車站后,早上由懷柔機務段的東風7型內(nèi)燃機車連掛幾節(jié)罐車向東經(jīng)石景山站、西黃村站駛向原五路站,經(jīng)岔線駛?cè)胛鹘紝S镁€直接到達油庫,然后單機原路返回三家店;

而從第二天開始,送油流程有所變化:機車從三家店摘出后續(xù)幾節(jié)重車,往東經(jīng)石景山站后拖入西黃村車站,摘掛后單機駛向五路、西郊,將昨天卸完油的空車牽出,放入西黃村站;然后換掛將重車送進西郊,再單機返回西黃村,傍晚帶上空車一起回到三家店,此后幾天均如此循環(huán);

(機車解掛空車后把另一線的重車帶到五路送進西郊)

(機車在西黃村站進行換掛調(diào)車作業(yè))

(西黃村站緊鄰北方工業(yè)大學

(返回的單機到西黃村站將空車牽回三家店)

最后一天,DF7單機直接經(jīng)五路折入西郊,將空車拖出送回三家店站,一次送油任務才宣告完成。

(前去西郊取空車的DF7先后經(jīng)過廖公莊和五路橋

(DF7牽引空車駛向五路,不遠處便是頤和園

(最后一組空車被牽引通過石景山站)

五路

III

五路居,據(jù)說原是半壁店至徐莊,八里莊至鄭王墳兩條路的交叉口,還有條路向南通往恩濟莊。在路口有個茶館,被稱為“五路聚”,諧音成為“五路居”,茶館名直接演化成了地名。1939年日寇于京門線設五路站,因此這片區(qū)也被簡稱為五路。如今五路站雖已撤銷,但取送油車仍需在此折返換向,實質(zhì)成為一個線路所。

衛(wèi)星圖上能夠看出五路出岔點)

(空車經(jīng)西郊支線向五路行駛)

(機車在五路換端)

(換端連掛好之后的空車駛?cè)刖╅T線)

四季青

IV

解放前逃荒要飯輾轉(zhuǎn)進京的李墨林,在山東人劉佩然的照顧下于北京西郊落戶,并習得了侍弄溫室蔬菜的本事。在新中國搞互助組、合作社的號召下,李墨林帶領7戶農(nóng)民建成互助組,建起108間溫室,瓜果飄香、四季常青,“四季青”的名頭就此流傳下來。

從五路岔出的西郊支線基本沿北京西四環(huán)向北而進,列車行駛在四季青路段的綠色長廊中,雖是內(nèi)燃機轟鳴不息,卻別有一種園林小景般的搭配巧妙。

(DF7-0270前往西郊取空車)

(取出的空車回程經(jīng)過四季青)

擴張的城市將曾經(jīng)的“農(nóng)業(yè)模范社”包裹得嚴嚴實實,稀缺的土地資源大多用于基礎設施的建設,反而讓西郊支線的“綠色長廊”更加突出。行車密度之低讓兩側(cè)草木生長得更加“肆無忌憚”,更為這條北京人的私房鐵路增添了些許神秘感。

(平日無人看守的繁忙道口需要火車與汽車的互相“禮讓”)

如今的京門鐵路在中國鐵路線網(wǎng)系統(tǒng)中已經(jīng)無法查詢,更多成為一種遺址紀念性的存在。很少有外人知道這條“記憶里的鐵路”還在不時穿行著列車,如同北京鐵道迷的“私房景點”,更有與此形成強烈反差的——西郊機場無比重要的專運地位,黨政軍領導由此進出北京,戰(zhàn)鷹由此騰躍長空......“干驚天動地事,做隱姓埋名人”,形容這段鐵路雖夸大,權且當作被這種反差所震撼的一種心情表達。

攝影:舒浩洋(@東風4-2557)

徐方琛(@京豐其琛-夢隨京滬)

文案/編輯:方宇

校核:舒浩洋(@東風4-2557)

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來源:實紀運行途

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