京西有一條北京城里的“神秘列車”!您了解嗎~
京門遺夢(mèng)
I
上世紀(jì)初詹天佑先生主持修筑京張鐵路的同時(shí),作為輔助線路的京門鐵路也同時(shí)開(kāi)工, 原自西直門站南側(cè)的車公莊站出岔,西經(jīng)五路站、西黃村站、蘋果園站等站,到達(dá)門頭溝火車站,目的是將門頭溝的煤炭運(yùn)抵西直門供京張鐵路蒸汽機(jī)車燃料之用。1924年4月,與京門鐵路相通的門齋鐵路(門頭溝至齋堂)鐵路開(kāi)始修筑(兩條鐵路在門頭溝共站但不直接接軌,后侵華日軍與1940年5月20日增道岔將兩者合并連通),但無(wú)奈于民國(guó)年間動(dòng)蕩的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)于1927年修筑完第一段后被迫停工,自門頭溝站起,設(shè)丁家灘、色樹(shù)墳、清水澗、桃園、大臺(tái)、宅舍臺(tái)等車站,終到板橋。門齋鐵路第二段工程原本計(jì)劃由清水澗經(jīng)安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家臺(tái)、青白口、軍響至齋堂止,但因資金不足,清水澗至傅家臺(tái)因陋就簡(jiǎn)在荒河灘上鋪設(shè)了一條輕便鐵路(1928年6月竣工),用人力推車勉強(qiáng)維持運(yùn)行,卻于1929年夏天被山洪沖毀。解放后,鐵路又由板橋延伸至木城澗站,后將全段標(biāo)準(zhǔn)名稱命名為“大臺(tái)線”。
日寇除了控制門板段和 京門鐵路之外,還在頤和園南側(cè)修筑了西郊機(jī)場(chǎng),并且在京門鐵路增設(shè)了五路站,向北延伸出運(yùn)輸線(西郊專用線)負(fù)責(zé)專運(yùn)機(jī)場(chǎng)物資。1949年1月,中國(guó)人民解放軍華北航空處正式接管西郊機(jī)場(chǎng),成立了由前國(guó)民黨飛行員組成的華北空運(yùn)大隊(duì)。至今,西郊機(jī)場(chǎng)仍為軍用機(jī)場(chǎng),并負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)出北京的專運(yùn)任務(wù)。1971年2月1日因通過(guò)列車影響到由西郊機(jī)場(chǎng)出發(fā)的國(guó)賓車隊(duì),西直門站至五路站區(qū)間的鐵路被拆除。 2018年4月,位于海淀區(qū)五路居的五路車站貨場(chǎng)被拆除改造,僅留下了兩股道和道岔連接西郊線以便航油運(yùn)送。
(為數(shù)不多標(biāo)注出西郊支線位置的地圖)
在很多版本的地圖上,在西郊機(jī)場(chǎng)(地圖未標(biāo)注)附近只能看到西側(cè)的一條線路,這是上世紀(jì)70年代修筑的101線,而 東側(cè)的西郊專用線才是送油通道,極少有地圖軟件標(biāo)畫出。在中蘇交惡、中美對(duì)峙中處于不利地位的中國(guó)不得不將“三線建設(shè)”計(jì)劃提上中國(guó)戰(zhàn)略層面,京原(北京~山西原平)鐵路作為領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)備疏散通道,與成昆鐵路、北京地鐵一同列入建設(shè)計(jì)劃,北京地鐵可經(jīng)八角聯(lián)絡(luò)線與101線相接,而101線又聯(lián)通機(jī)場(chǎng)和京原線,便于戰(zhàn)時(shí)疏散。
“西郊外賣”
II
(下圖:左側(cè)紅圈是原本的軍管101站,右側(cè)紅圈位置是西郊支線油庫(kù),之間是西郊機(jī)場(chǎng)。通俗說(shuō)就是101線設(shè)計(jì)疏散人員,西郊支線用于流通物資,而如今的101站已經(jīng)改作為中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司的職工培訓(xùn)基地)
五路站未撤銷時(shí),罐車大列可以直接經(jīng)岔線整列駛?cè)肴加蛶?kù), 而如今送一列油要分批進(jìn)行,一到兩個(gè)月送油一次,每次送油需要持續(xù)3~7天不等,偶爾也運(yùn)送些其他的機(jī)場(chǎng)物資。
送油第一天,裝滿燃油的罐車大列通過(guò)各條干線到達(dá)北京城西的三家店車站后,早上由懷柔機(jī)務(wù)段的東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車連掛幾節(jié)罐車向東經(jīng)石景山站、西黃村站駛向原五路站,經(jīng)岔線駛?cè)胛鹘紝S镁€直接到達(dá)油庫(kù),然后單機(jī)原路返回三家店;
而從第二天開(kāi)始,送油流程有所變化:機(jī)車從三家店摘出后續(xù)幾節(jié)重車,往東經(jīng)石景山站后拖入西黃村車站,摘掛后單機(jī)駛向五路、西郊,將昨天卸完油的空車牽出,放入西黃村站;然后換掛將重車送進(jìn)西郊,再單機(jī)返回西黃村,傍晚帶上空車一起回到三家店,此后幾天均如此循環(huán);
(機(jī)車解掛空車后把另一線的重車帶到五路送進(jìn)西郊)
(機(jī)車在西黃村站進(jìn)行換掛調(diào)車作業(yè))
(返回的單機(jī)到西黃村站將空車牽回三家店)
最后一天,DF7單機(jī)直接經(jīng)五路折入西郊,將空車拖出送回三家店站,一次送油任務(wù)才宣告完成。
(前去西郊取空車的DF7先后經(jīng)過(guò)廖公莊和五路橋)
(DF7牽引空車駛向五路,不遠(yuǎn)處便是頤和園)
(最后一組空車被牽引通過(guò)石景山站)
五路
III
五路居,據(jù)說(shuō)原是半壁店至徐莊,八里莊至鄭王墳兩條路的交叉口,還有條路向南通往恩濟(jì)莊。在路口有個(gè)茶館,被稱為“五路聚”,諧音成為“五路居”,茶館名直接演化成了地名。1939年日寇于京門線設(shè)五路站,因此這片區(qū)也被簡(jiǎn)稱為五路。如今五路站雖已撤銷,但取送油車仍需在此折返換向,實(shí)質(zhì)成為一個(gè)線路所。
(衛(wèi)星圖上能夠看出五路出岔點(diǎn))
(空車經(jīng)西郊支線向五路行駛)
(機(jī)車在五路換端)
(換端連掛好之后的空車駛?cè)刖╅T線)
四季青
IV
解放前逃荒要飯輾轉(zhuǎn)進(jìn)京的李墨林,在山東人劉佩然的照顧下于北京西郊落戶,并習(xí)得了侍弄溫室蔬菜的本事。在新中國(guó)搞互助組、合作社的號(hào)召下,李墨林帶領(lǐng)7戶農(nóng)民建成互助組,建起108間溫室,瓜果飄香、四季常青,“四季青”的名頭就此流傳下來(lái)。
從五路岔出的西郊支線基本沿北京西四環(huán)向北而進(jìn),列車行駛在四季青路段的綠色長(zhǎng)廊中,雖是內(nèi)燃機(jī)轟鳴不息,卻別有一種園林小景般的搭配巧妙。
(DF7-0270前往西郊取空車)
(取出的空車回程經(jīng)過(guò)四季青)
擴(kuò)張的城市將曾經(jīng)的“農(nóng)業(yè)模范社”包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),稀缺的土地資源大多用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),反而讓西郊支線的“綠色長(zhǎng)廊”更加突出。行車密度之低讓兩側(cè)草木生長(zhǎng)得更加“肆無(wú)忌憚”,更為這條北京人的私房鐵路增添了些許神秘感。
(平日無(wú)人看守的繁忙道口需要火車與汽車的互相“禮讓”)
如今的京門鐵路在中國(guó)鐵路線網(wǎng)系統(tǒng)中已經(jīng)無(wú)法查詢,更多成為一種遺址紀(jì)念性的存在。很少有外人知道這條“記憶里的鐵路”還在不時(shí)穿行著列車,如同北京鐵道迷的“私房景點(diǎn)”,更有與此形成強(qiáng)烈反差的——西郊機(jī)場(chǎng)無(wú)比重要的專運(yùn)地位,黨政軍領(lǐng)導(dǎo)由此進(jìn)出北京,戰(zhàn)鷹由此騰躍長(zhǎng)空......“干驚天動(dòng)地事,做隱姓埋名人”,形容這段鐵路雖夸大,權(quán)且當(dāng)作被這種反差所震撼的一種心情表達(dá)。
攝影:舒浩洋(@東風(fēng)4-2557)
徐方琛(@京豐其琛-夢(mèng)隨京滬)
文案/編輯:方宇
校核:舒浩洋(@東風(fēng)4-2557)
感謝相關(guān)北京鐵路愛(ài)好者對(duì)本文相關(guān)資料的提供支持與指導(dǎo)
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