探訪老嶺隧道
位于通輯（今集安）鐵路線的“老嶺隧道”，是整個通輯鐵路線上最長的隧道，全長2322米。通輯鐵路線是集安與通化之間主要的客貨運(yùn)輸路線。然而，83年前，在這條鐵路線上誕生的“老嶺隧道”，卻浸透了血雨腥風(fēng)。7月20日，我請工作在通化工務(wù)段集安段工區(qū)的工人鄶立本做向?qū)В瑤е遗c孫連琴大姐一起，從黃柏車站開始，沿著鐵路線穿越老嶺隧道。鄶大哥從小在鐵路上長大，父輩與兄弟姊妹都是鐵路工人，所以對整個通輯鐵路的歷史變遷如數(shù)家珍。
老嶺山脈海拔1100米，從山脈的中部到底部落差為186米。1936年至1939年，日本人開始修建梅輯（梅河口至輯安）鐵路。1936年冬，日本人為實(shí)現(xiàn)政治野心和經(jīng)濟(jì)掠奪，將鐵路線向中國大地延伸。其中，通化地區(qū)至輯安是日本人籌謀“東邊道”的主要樞紐。這段鐵路預(yù)計鋪成后可將鐵路線過鴨綠江延伸到朝鮮的滿浦，再過海直抵日本，以減輕遼寧大連港口的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力。同時，還可以把日軍快速運(yùn)送到楊靖宇抗聯(lián)部隊(duì)活動區(qū)域，展開軍事“圍剿”。
當(dāng)修到老嶺山脈時，這186米的懸殊落差難住了日方技術(shù)與施工人員。因日本人自身水平有限，根本設(shè)計不出這段鐵路的走向，被迫停工。后來日本人把一名中國女留學(xué)生劫持到了老嶺，并以其親人性命相要挾，逼其將隧道設(shè)計成功。在修建整個隧道的過程中，大量中國民工被征用，他們當(dāng)中有的已永遠(yuǎn)長眠在這條隧道里。
繼續(xù)沿鐵路線北上，就抵達(dá)了“老嶺隧道”入口。“老嶺隧道”因其所處的地理位置不同，冬天隧道內(nèi)空氣干燥，列車駛過粉塵飛揚(yáng)；夏天陰冷潮濕，我們進(jìn)道不久就感到陰寒噬骨。整個“老嶺隧道”的整體結(jié)構(gòu)鄶大哥了如指掌。隧道兩側(cè)有大小“待避所”45個。兩側(cè)所小，大約容納3-4人。位于整個隧道中間的第23所最大，差不多可以容納下一輛卡車，這些都是為了有人在經(jīng)過隧道時突遇火車經(jīng)過的藏身之地。鋼軌下面還有引水井，把漲水季節(jié)漫溢到鐵路上的水收集順著下水線流到洞外。隧道上面模板與山體之間還有一定間隙，這是當(dāng)年修建隧道時進(jìn)行隧道頂部模板灌漿留下來的。而這些鄶大哥不說，我們是無從知道的。
我們大約用了40分鐘時間穿過“老嶺隧道”，位于“老嶺隧道”的北面，有一處“老嶺抗日紀(jì)念館”。在館里有一組“光耀千秋的戰(zhàn)斗”展示圖版。這組生動詳實(shí)的展板，真切地向每一位來尋找紅色足跡的人展示了當(dāng)年日本人強(qiáng)征中國勞工修建老嶺隧道，妄圖侵略整個東北的野心。同時也詳細(xì)記載了當(dāng)時為阻礙、破壞日本人的掠奪計劃，楊靖宇將軍所率領(lǐng)的東北抗日聯(lián)軍在“老嶺隧道”開展的一次又一次反擊日本侵略的戰(zhàn)斗場面。當(dāng)時在“老嶺隧道”周圍開展的大小戰(zhàn)斗共有196次，給日本侵略者以致命的沉重打擊。
距“老嶺隧道”第一隧道南1.5公里的“老嶺隧道戰(zhàn)斗遺址”，就是當(dāng)年“破襲老嶺隧道戰(zhàn)斗”的現(xiàn)場?！捌埔u老嶺隧道戰(zhàn)斗”是從襲擊“老嶺隧道”工程開始的，此戰(zhàn)是通輯鐵路破襲戰(zhàn)中最著名的一場戰(zhàn)斗，也是抗連戰(zhàn)斗史中最著名的戰(zhàn)役之一。為了打擊日軍的戰(zhàn)略圖謀，楊靖宇在輯安一路軍高級干部會議上指出：“這條鐵路對我們抗聯(lián)開展活動不利，它既掠奪我們豐富的資源，又妨礙我們開展游擊戰(zhàn)，必須不斷破壞它?！庇纱耍瑮罹赣铑I(lǐng)導(dǎo)的東北抗聯(lián)第一路軍從1938年3月起，對通輯鐵路線展開了持續(xù)不斷地打擊。他們破壞工地、炸毀橋梁、襲擊軍車、砍倒電線桿……大大小小戰(zhàn)斗數(shù)十次，一次次粉碎日軍的侵略計劃。在日偽編輯的《滿洲開發(fā)四十年史》中記載：“1936年至1939年4月間，活躍在梅輯線上的東北抗日聯(lián)軍多次炸毀鐵路線、橋梁和日軍列車，打死、打傷日軍3000余人?！比毡厩致哉卟坏貌怀姓J(rèn)，為修筑“東邊道”這條主要鐵路樞紐，付出了慘重的代價。1939年9月初，歷時兩年半的梅輯鐵路線和“老嶺隧道”在數(shù)千名中國勞工修筑下全部完工。
這條鐵路線的貫通，不僅向世界宣告中國有世界一流的鐵路設(shè)計人才，也標(biāo)志著日本人侵略中國、掠奪中國資源的“東邊道”樞紐全線貫通。這是日本侵略中國的又一歷史證據(jù)。
來源：通化日報
編輯 | 周小琳
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