白塔火車站見證 內(nèi)蒙古高原第一條鐵路線通車百年
它曾見證歷史,掩于歷史,如今變成歷史。
它坐落在那兒,從民國(guó)到新中國(guó),門前的老楊樹葉子綠了,又落了,一年又一年。
它是呼和浩特現(xiàn)存唯一一座完整的有著百年歷史的民國(guó)老火車站,白塔車站。
由呼市市區(qū)出發(fā),驅(qū)車約20公里,即可抵達(dá)呼市賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn),穿過一個(gè)空落落的村莊,村子的盡頭赫然出現(xiàn)兩扇緊閉的黑色大鐵門,推開鐵門,裹挾著濃郁時(shí)代氣息的老建筑撲入眼簾,這就是白塔車站。
春深日暖,粗壯的老楊樹將泛青的枝椏探向高處,艷藍(lán)的天空飽蘸藍(lán)墨,干凈的云團(tuán)沒有一絲雜色,仿佛隨時(shí)會(huì)順著尖頂滑落。走近白塔車站的主體建筑,青瓦綠椽木均已顏色斑駁,漆皮剝落。殘?jiān)珨嗤唛g,激蕩的歲月跌成滿地碎片。
白塔車站建于1921年,迄今已近百年。
站在空曠的房前,車輪碾過鐵軌發(fā)出沉重的喘息聲猶在耳畔,嘶啞的汽笛穿過百年光陰當(dāng)空劃過,仿佛看見穿著粗布藍(lán)衫的婦人,挽著黝黑發(fā)髻,一手提籃,一手牽著小兒,穿過三五人群,匆忙趕車。
當(dāng)年,白塔車站曾經(jīng)是綏遠(yuǎn)城人流川息的地方。只是隨著時(shí)代的更迭,曾經(jīng)繁華的小站已經(jīng)湮沒在歷史的長(zhǎng)河中,變成安靜隱秘的所在。
如今,這座磚混結(jié)構(gòu)的老房子作為白塔車站的主體建筑站房,連同它東南方向的一座信號(hào)房和碉堡,成了那段歷史的唯一見證者。
走進(jìn)站房主體細(xì)看,尖頂、回廊、刷著綠漆的木椽……無不蘊(yùn)含著帶著濕氣的日本文化元素。
沒錯(cuò),尖頂為避風(fēng)、回廊可防水。1938年,日本人占領(lǐng)綏遠(yuǎn),為擴(kuò)充車站,日本興業(yè)株式會(huì)社設(shè)計(jì)承建了車站建筑,
站房的尖頂上嵌有顏體“白塔車站”四字,據(jù)說站名是民國(guó)十年陳世英所書匾額。翻閱史料,陳世英是福建福州人,乃國(guó)民革命軍海軍名將,在東北支持蘇聯(lián)紅軍對(duì)日作戰(zhàn)時(shí),發(fā)生著名的“中日廟街事件”。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間,他組織江陰海戰(zhàn),打破日本“三個(gè)月滅亡中國(guó)”的迷夢(mèng),是一代愛國(guó)名將。1945年,陳世英去世,時(shí)年63歲。但,其何時(shí)來過綏遠(yuǎn),是否確為白塔車站題寫過牌匾,未曾考證。
站房?jī)缮蠕P跡斑斑的木門上掛著一把鎖。開鎖推門,站房室內(nèi)已空無一物,一股潮濕陰冷之氣掃面而來,墻上、地面上堆積著厚厚的灰塵。
從房屋格局上可以依稀分辨出售票廳、候車室等功能區(qū)。當(dāng)年客流量小,每個(gè)功能區(qū)的面積僅十余平方米。白塔車站停用后,這里曾一度被征用當(dāng)做教室,漆皮剝落的門窗框上殘留著當(dāng)年糊窗用的舊報(bào)紙,仔細(xì)辨認(rèn),是1977年的《參考消息》。
距離站房不遠(yuǎn)處有一個(gè)破敗的小院,院內(nèi)兩間小房,建筑風(fēng)格和站房一樣,都是青瓦尖頂,由于荒蕪太久,院內(nèi)遍布垃圾,雜草叢生。偶爾有流浪狗會(huì)窩在朝陽的墻根下打盹。這個(gè)小院是曾經(jīng)的辦公區(qū),含站長(zhǎng)室,白塔車站指揮調(diào)度中心皆在此院。
順著破落空置的小院再往后走,有一排整齊的民居,當(dāng)?shù)厝私兴袄瞎俜俊薄?/p>
提起“老官房”,在鐵路工作過的老人都知道,老官房指的是過去在鐵路眼線建造的家屬區(qū),鐵路職工大部分都是外地人,官房是鐵路部門提供給職工的宿舍,每年收取很低的租金。白塔車站的老官房距離車站不足千米,一共十余間。
最東邊的住戶是一位名叫田雙玉的老大娘,至今仍居住在此,她也是如今老官房區(qū)最后的兩位住戶之一。
走進(jìn)田雙玉家的小院,透過各院之間的矮墻,一眼看到底。每家的房屋建筑和院落格局毫無二致,房子的建筑風(fēng)格和車站不太一樣,設(shè)計(jì)上有了蒙西一帶民居的風(fēng)格。
田家的大門口和窗戶上貼著紅艷艷的對(duì)聯(lián),襯得房子更老了。
正房里外共兩間,田雙玉住在外邊這間,里屋用來盛放雜物。外間屋迎面墻上貼著一副胖娃娃年畫,畫下是鍋連炕,這也是蒙西民居的風(fēng)格特色。比較難得一見的是和灶臺(tái)相連的風(fēng)箱,如今的年輕人已經(jīng)不認(rèn)識(shí)這樣的老物件了。
1958年,18歲的田雙玉隨在鐵路工務(wù)段當(dāng)養(yǎng)路巡道工的丈夫一塊來到白塔車站,田雙玉還記得她剛來時(shí)白塔車站的樣子:“很荒,方圓十幾里都沒有人煙,除了車站只有這一排十來戶人家。車站四周有四個(gè)炮樓,站房、扳道房”……后來,老官房周邊漸漸有了人家,是不知道從哪搬來的村民。
丈夫在三十多年前去世,田雙玉也沒搬走。后來,那些不知道何時(shí)搬來的村民不知何時(shí)又搬走了,她還是沒搬,一晃,她在老官房住了整整60年。
他上班,她操持家,他們帶大了三個(gè)兒女,好不容易盼著孩子們各自成家了,沒想到,老伴早早就去世了。白塔車站停用后,周圍的鄰居慢慢搬空了,以前鐵路每個(gè)月還收12.5元的房租,后來這錢也不收了。田雙玉跟著兒女進(jìn)城住過一段時(shí)間,因?yàn)椴涣?xí)慣,又搬回來,一個(gè)人靜悄悄地住在老官房。
桌上扔著一包煙,一盒打火機(jī),田雙玉每天都會(huì)抽幾根:“煙癮是胎帶的,抽了一輩子了?!?/p>
老房里住著獨(dú)居的老人,風(fēng)云變幻的世界,呼嘯而過的時(shí)光,似乎和這里都沒有什么關(guān)系。這像是一個(gè)被歲月悄悄擱置在一旁的畫卷,時(shí)間靜靜流淌,一切都不曾改變。
除了田雙玉,還有一位老人,也對(duì)白塔車站有著深厚感情。老人名叫張權(quán),今年已經(jīng)83歲了。
1971年,張權(quán)在白塔車站擔(dān)任站長(zhǎng)一職。張權(quán)在白塔車站工作三年,時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì),他在兒子的陪伴下故地重游,往事如同開閘的洪水滾滾而來。
張權(quán)的兒子張國(guó)棟一眼認(rèn)出了小時(shí)候曾經(jīng)跟隨爸爸來白塔車站玩的時(shí)候睡過的一間屋子。父子兩人的回憶,讓空蕩蕩的舊房子有了生命。
張權(quán)步履緩慢,走走停停,碎片般的記憶此時(shí)神奇地復(fù)原,他記得哪曾擺放過一張床,哪有一張桌子。他想起了自己的老同事,當(dāng)年,白塔車站職工近30名,他脫口而出一串串名字,讓這間站房充滿了鮮活的氣息。
經(jīng)歷過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)的張權(quán)9歲那年就是兒童團(tuán)團(tuán)長(zhǎng),替八路軍在村口站崗放哨。十五六歲參加工作后,從山西老家來到了當(dāng)時(shí)的綏遠(yuǎn)城,在鐵路部門,一待就是一輩子。
如今的張權(quán),因?yàn)槟晔乱迅?,?duì)往事的記憶已經(jīng)支離破碎,但是來到曾經(jīng)工作過的地方,他依舊能清晰記得哪些樹是后栽的,哪個(gè)地方是經(jīng)過改造的,他站在窗前,久久地凝望,空蕩蕩的房子里裝滿回憶。
平綏鐵路沿線,還有很多座像白塔車站一樣的老火車站,呼市周邊的有卓資山、陶卜齊、臺(tái)閣牧……它們大多在歲月更迭中破敗,保存相對(duì)完好的是卓資山車站,但已不多見。
在這些民國(guó)老車站的背后,是一段中國(guó)鐵路發(fā)展史。清光緒二十九年,有商人李明和等,先后呈請(qǐng)鋪設(shè)北京市至張家口鐵路,未得清廷許可,后議官辦,至三十一年,始由京春播鐵路余利項(xiàng)下提款開辦,這就是有名的京張鐵路,由中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。
在京張鐵路修筑同時(shí),又有商人請(qǐng)筑京西運(yùn)煤鐵路,三十二年,由商部奏定并歸京張接修。張綏鐵路初期,總工程司仍由京張鐵路總工程司詹天佑擔(dān)任,但詹天佑在京張鐵路竣工后又承擔(dān)粵漢鐵路總工程師,因而張綏鐵路總工程師轉(zhuǎn)由鄺孫謀擔(dān)任, 鄺孫謀和詹天佑一樣同為留美歸來,在美國(guó)與詹天佑學(xué)習(xí)的也是同一專業(yè)。
新中國(guó)成立后,京張、平綏鐵路改名為“京包鐵路”。它是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營(yíng)的鐵路,且工程艱巨,后人給予了極高評(píng)價(jià):“吾國(guó)鐵路中,惟此路不假于外人,資本技術(shù),全系國(guó)人自行經(jīng)營(yíng),且工費(fèi)亦最省,是亦鐵路史上之一特色也?!?/p>
俯仰之間,百年光陰倏然而逝,歷史從未消失,積厚流光,白塔車站是一證。
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