說說天津衛(wèi)——第一被拆除城墻的城市
? 昨天我們說了 1404 年，天津開始建衛(wèi)筑城。天津除了老城廂的算盤城，還有一道城墻。話說清晚期，老城墻已經(jīng)殘破不堪，喪失了御敵的功能。咸豐九年（ 1859 年），駐守天津的僧格林沁親王根據(jù)地勢，在城外挖深壕、筑土墻，建成環(huán)形外墻。內(nèi)外墻最近處 3 里，最遠(yuǎn)處 6 里，全長 36 里。外墻上安裝先進(jìn)的火炮，還建了 11 座營門連通內(nèi)外。墻外壕溝寬 2 丈 4 、深 3 尺 6 ，后注水成為護(hù)城河。
后來直隸總督李鴻章重修各門，增加了三個營門，總計14個營門。門以磚石砌成，兩旁有高大的磚垛，門上有石額，刻有營門名。從海河中學(xué)旁的墻子河入海河口起，沿南京路，過大營門、小營門、南營門，到西營門，到三元村越過南運河后，沿公莊的鐵路路基，到北營門。天津人稱呼外墻為“墻子”，稱護(hù)城河為“墻子河”。咸豐同治年間，農(nóng)民起義軍捻軍橫掃江北數(shù)省，河北首府保定、北京南郊都未能幸免，只有天津依靠“墻子”成功擊退了捻軍的進(jìn)攻。可惜，冷兵器時代的防御神器抵擋不住工業(yè)革命時期的洋槍洋炮。
1900年7月14日，八國聯(lián)軍攻破兩道城墻，占領(lǐng)天津，成立都統(tǒng)衙門。1900年11月26日，都統(tǒng)衙門第74次會議決定拆除城墻。他們對外宣稱的是城墻影響城內(nèi)外交通、墻根垃圾太多不衛(wèi)生。其實，站在城墻可以俯瞰租界，威脅洋人的安全才是他們非拆墻不可的原因。 天津衛(wèi)的老少爺們兒認(rèn)為拆除城墻是一種侮辱，多番請愿試圖阻止，可惜最終失敗了。
1900年12月31日，天津成為中國第一座失去城墻的城市。拆墻之前強盜們就已經(jīng)把一切瓜分完畢：拆下來的整磚歸承包商，其他物料和地皮歸都統(tǒng)衙門。承包商有兩家，一個是買辦曹劍秋，一家為日本商社。曹劍秋大發(fā)國難財，頂著老百姓的唾沫，拆毀了城墻，又用拆下來的青磚給大買辦鄭翼之、梁炎卿等巨富建房，現(xiàn)在濱江道、新華路等處還有城墻磚蓋的房子。而另一部分城磚被運往威海修建碼頭，就是今天的劉公島碼頭。
拆墻時天津人肯定沒想到，這一舉動竟然引發(fā)了中國城市建設(shè)的潮流——漢口、上海、長沙、廣州等城市相繼“破墻而出”，城墻如多米諾骨牌紛紛倒掉。中國人以這種特殊的方式，開始被動地面對現(xiàn)代城市文明的洶涌大潮。天津城的拆除，盡管是一段被帝國主義侵略的屈辱見證，但也無意間收獲了與西方文明接觸的機遇。1900年八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津老城期間，在比利時商人的建議下，天津老城建立了發(fā)電廠，為老城安裝了路燈，并將原先城墻所在地擴寬為四條馬路，建立起全國第一條有軌電車線路，老城也因此煥發(fā)了新的活力。
天津四面城墻的墻基上修筑四條新式馬路（即現(xiàn)在的東馬路、南馬路、西馬路、北馬路）），并沿四條馬路修筑一條環(huán)繞老城的有軌電車的計劃，經(jīng)都統(tǒng)衙門一透露，各國商人就蜂擁而至。1901年11月，時任天津海關(guān)稅務(wù)司的德璀琳出面，聯(lián)合在天津的外國人，發(fā)起組織了“電車電燈公司董事會”。1903年，“比商天津電車電燈公司”成立，辦公樓建在天津意租界三馬路（今河北區(qū)進(jìn)步道29號），注冊資本25萬英鎊，是當(dāng)時天津外商投資中最大的企業(yè)。
1904年4月26日，清政府代表與比利時代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》。合同規(guī)定：在中國政府管轄區(qū)內(nèi)，以天津老城的鼓樓為中心，方圓3公里內(nèi)的電車、電燈事業(yè)，由比利時公司專權(quán)承辦。合同有效期為50年，有效期內(nèi)，電車電燈運營的所有利潤歸比利時公司所有，合同期滿后所有設(shè)施無償移交清政府（當(dāng)然這個合同簽訂后不到8年清政府就成為歷史名詞了）。
1905年，電車軌道鋪設(shè)工程開工。與此同時，各項配套設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。配套設(shè)施的建設(shè)中，最重要的就是發(fā)電廠的建設(shè)。望海樓后金家窯村附近，前臨海河、后靠金鐘河，水源充足交通方便，是建發(fā)電廠的理想地址。1905年，比商天津電車電燈公司開工修建河北金家窯發(fā)電廠，次年完工送電。發(fā)電廠共安裝了兩臺1500千瓦的汽輪發(fā)電機組，同時還安裝了兩臺共1100千瓦的回轉(zhuǎn)變流機，有軌電車的動力來源問題得到了解決。除了建設(shè)發(fā)電廠外，比商天津電車電燈公司還在天津老城西南角的南開中學(xué)北側(cè)一代購地，修建了包括停車場和維修車間等設(shè)施的有軌電車車輛段。
1906年5月底，繞城一周的有軌電車線路鋪設(shè)施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車——白牌電車正式開通運行。白牌電車起自北大關(guān)，繞城一周后回到原地，沿途設(shè)站20處，全程5.16公里。開通初期線路為單線，后于1907年增建雙線。 天津有軌電車的發(fā)展 白牌電車運營后，經(jīng)過一段時間的客流培養(yǎng)，天津人對有軌電車的接受度逐漸提高，乘坐電車的人數(shù)也在快速增長。1907年后，天津陸續(xù)增建了多條有軌電車線路。
自1860年《北京條約》簽訂天津開埠之后，天津就已經(jīng)成為了全國開風(fēng)氣之先的城市之一，加上后來這里作為洋務(wù)運動的發(fā)端與中心，對于各種新鮮事物的認(rèn)知度和接受程度，天津人不輸于當(dāng)時全國任何一個城市。電報、鐵路、輪船等各種西方的新鮮事物早已融貫于天津人的日常生活中。
保護(hù)了天津400多年的城墻被拆之后，弊端立顯，1917年，海河流域連日大雨，失去城墻保護(hù)的天津被洪水淹沒，遭災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)水深達(dá)到5尺。新中國成立后部分墻子河陸續(xù)填平鋪路，鋪筑成南京路、長江道等道路，殘存的墻子河成為津河的一部分。時至今日，天津還有眾多地名帶有當(dāng)年城墻的痕跡，例如“南門臉兒”“南門外大街”“墻子大街”“大營門”。
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